Інформація: BMW 530d Touring
Зміст
Хм. У (новому) Beemvee завжди приємно сидіти: він ненав'язливо "приємно" пахне, інтер'єр спортивний і технічно приємний, а з невеликими змінами він пропонує, ймовірно, найкраще (і в той же час найспортивніше) положення позаду автомобіля. колесо. Нічого особливого у нинішньому продукті автомобільної марки із Південної Баварії немає.
Тоді це подорож. Близько півтора десятка років Бімві їздять приємно – вони не важкі, але їхня спортивність не страждає. Права нога керує (знову ж, ймовірно) кращою педаллю акселератора, рульове колесо завжди таке, що воно вселяє хороше (реверсивне) відчуття водіння автомобіля, а також решта механіки, керована та керована водієм, дає реальне відчуття. враження, що водій – господар. Нічого особливого у нинішній П'ятірці немає.
Якщо у вас є 53 штук, ви можете відправитися на 530d Touring. Touring, тобто фургон, багато хто вважає найкрасивішим за весь час у нинішній 5-й серії. Або, принаймні, найпослідовніший. Баварці весь час мали проблеми з Petica (ну чи ні, як вони це бачили, це, звичайно, зовсім інше питання), як продовжити філософію дизайну, розпочату спереду і підтримувану до середини, навіть ззаду. Що ж, тепер краще. Тим не менш, як і раніше, вірно, що Beemve's Touring – це насамперед «стиль життя», а вже потім простір для перевезення речей. Я, звичайно, говорю про обсяг. Решта більш-менш на тому рівні, якого ми очікуємо від Beemvee.
Потім йде «30d», значить, двигун. Яка завжди, може бути, навіть холодніше, працює бездоганно, що завжди, за винятком першого моменту після холодного пуску, пристойно, за винятком, може бути, зовні (але нас це не хвилює), тихого і нетипового дизельного палива, якого ніколи, крім , може бути, знову при холодному пуску не втомлює пасажирів вібраціями і справляє враження звуком, що про його характеристики не може бути й мови. Тахометр починається з червоного квадрата на позначці 4.250, а на більш низьких передачах стрілка різко переміщається на позначку 4.500, якщо водій того забажає. Електроніка також трохи допомагає продовжити термін служби двигуна, оскільки (навіть в режимі ручного перемикання) не дозволяє йому обертатися вище 4.700 об / хв. Але повірте, вас від цього нічого не позбавлять.
Тоді це так: до 180 кілометрів на годину водій навіть не відчуває, що є фізична проблема, звана аеродинамічним опором, наступні 20 швидко трапляється, що стрілка спідометра сягає 220 і більше, але на це потрібен час. Внутрішня тиша (навіть на максимальній швидкості звук аудіосистеми залишається бездоганним) і прекрасне відчуття стійкості і керованості руйнують у водія відчуття (занадто) швидкої їзди.
Але те, що п'ять років тому здавалося науковою фантастикою, тепер реально: споживання. Постійна швидкість 100 кілометрів на годину означає споживання (у відомих одиницях) шести на п'ятій і п'яти на шостий, сьомий і восьмий передачах; 130 кілометрів на годину вимагає восьми, семи, шести і шести літрів на 100 кілометрів; 160 кілометрів на годину буде складно проїхати з менш ніж десятьма, вісьмома, сім'ю і сім'ю літрами на еталонної дистанції; а на швидкості 200 миль на годину двигун з'їсть 13 на шостий, 12 на сьомий і 11 на восьмий передачі. З усіма числами, як завжди, зверніть увагу на цей раз, що свідчення взяті з «аналогового» (тобто не самого точно зчитує) вимірювача споживання струму в реальних дорожніх умовах. Але практика говорить: будь таким сировиною, і тобі буде складно вгамувати спрагу вище 13 літрів на 100 кілометрів. І так само складно, навіть якщо ви все ще таке ніжне створіння, до 10 років.
Поки що – прекрасні, як Білосніжка та сім гномів.
Три ура за прогрес, особливо у Бімва. Тепер про невеликі застереженнях. І почнемо з дрібниць. Триступеневий обігрів сидінь вже на першій стадії (дуже швидко) сильно перегріває ту частину тіла людини. Лід. В автоматичному кондиціонері часто потрібно коригувати встановлену температуру, щоб завжди відчувати себе однаково комфортно (що було особливістю Beemvei як мінімум два десятиліття). По суті, відмінний iDrive менш зручний (і логічний) з кожним новим поколінням і з дедалі більшою кількістю додаткових кнопок. Аудіосистема, якщо я пам'ятаю Sedmic 15 років тому, істотно не змінилася з точки зору якості звуку (що також може бути доказом того, що вона вже була відмінною в той час). Те ж саме і з зовнішнім виглядом манометрів (що в принципі непогано). Внутрішніх ящиків чисельно і об'ємно, а нижче лінії користувачеві стає все гірше. Пляшку ще нікуди поставити. А кишені на спинках передніх сидінь і раніше тверді, що буде ламати нерви довгоногим людям на задній лавці, і вони увійдуть в них менше, ніж якби вони були м'якими.
І ось 2011 рік. Жодної додаткової плати за електронний контроль амортизаторів та за динамічний привід, все наступне коштує грошей. Від шкіряного спортивного керма за 147 євро до адаптивної системи приводу за 3.148 євро. Серед усіх цих передових технологій – шасі та система приводу, які додатково керуються електронікою, що цього разу зробило Beemvee Five у порівнянні з Five 15-річною давністю (але є помітна різниця із попереднім поколінням!). . Так, BMW, на щастя, як і раніше пропонує повне відключення електроніки стабілізації, але решта розваг, починаючи з керма, така, що навіть найзатятішому любителю заднього приводу це не сподобається. Однак хороша сторона всього цього полягає в тому, що всі змагання проходять на кілька кроків уперед, тобто менш цікаві.
Для звичайного водія, який водить BMW заради іміджу, а не заради водіння, все навпаки. Конструкція механіки чудово контролюється електронікою, тому зовсім не потрібно боятися носити задню частину; Фактично практично неможливо визначити, які колеса є ведучими. І це принаймні в трьох із чотирьох програм приводу та/або шасі: комфортної, нормальної та спортивної. Останній, Sport+, вже допускає невелике пробуксування, а кнопку відключення стабілізації добре дати спокій. Перемикання миттєві, бездоганні, восьмиступінчаста автоматична коробка передач також чудова (з «правильним» напрямком ручного перемикання, тобто вперед для спуску), а шасі першокласне – скоріше спортивне, ніж комфортне на всіх рівнях, але не на будь-якому рівні. ми ні в чому не можемо звинувачувати.
Але ми ще нічого не згадали. А саме, що за все описане та за щось не описане (нестача місця) нам довелося додати до раніше вказаної базової ціни – добрі 32 тисячі євро!! І ми не отримали проекційний екран, радарний круїз-контроль, контроль сліпих зон, контроль ненавмисного з'їзду зі смуги руху,
проте ми перерахували лише кілька основних функцій безпеки, які в іншому випадку можна було б очікувати від автомобіля з такими грошима по сьогоднішній логіці.
І це та застереження. Вартість прогресу в чомусь прийнятна, але, тим не менше, здається занадто дорогий. BMW не є винятком серед престижних брендів, але в той же час (цей) BMW також втратив багато з того, що попередня п'ятірка вміла розважати кращих водіїв. Трохи важче пробачити Бемведжу за це.
текст: Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич
BMW 530d Універсал
Основні дані
| продажі: | BMW GROUP Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 53.000 євро XNUMX євро |
| Вартість даної моделі: | 85.026 євро XNUMX євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 180 кВт (245 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 6,9 с |
| Максимальна швидкість: | 242 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 11,3 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – робочий об'єм 2.993 см³ – максимальна потужність 180 кВт (245 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний крутний момент 540 Нм при 1.750–3.000. . |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун з приводом від задніх коліс – 8-ступінчаста АКПП – шини 225/55/R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| ємність: | максимальна швидкість 242 км/год – розгін 0-100 км/год 6,4 – витрата палива (ECE) 8,0/5,3/6,3 л/100 км, викиди CO2 165 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | універсал – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) діаметр катання 11,9м. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.880 кг – допустима повна вага 2.455 кг. |
| Зовнішні розміри: | 4.907 х 1.462 х 1.860. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 70 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л). |
Наші вимірювання
| T = 1 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 42% / Умова пробігу: 3.567 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,2-ті роки ( 151 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 242 км / год (VII. V VIII.) |
| Мінімальна витрата: | 10,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | неконтрольоване відкривання скла задніх дверей |
Загальний рейтинг (357/420)
Незважаючи на всі додаткові моделі, Petica як і раніше є серцем Beemve, як з точки зору техніки, так і з точки зору досвіду водіння. Сучасні часи перетворюють його в більш пасивний автомобіль, ніж хотілося б клієнтам (і, ймовірно, також в Beemvee), але в іншому він, очевидно, більше не працює. Однак поєднання кузова і двигуна за кермом відмінне.
Екстер'єр (14/15)
Ймовірно, сама сумісна 5-я серія Touring з 1990 року. Але в будь-якому випадку тут немає клею для очей.
Інтер'єр (108/140)
Нерівномірний підтримання температури кондиціонера і дуже мало місця
по дурницях!Двигун, коробка передач (61
/ 40)Чудова механіка, але у трансмісії вже є відмінні конкуренти, а рульове колесо більше не дає хорошою віддачі від дороги.
Ходові якості (64
/ 95)Традиційно відмінні педалі і, напевно, краще використання переваг заднього приводу, в тому числі і на дорозі. Але П'ятірка стає все складніше і складніше ...
Продуктивність (33/35)
Без коментарів. Великий.
Безпека (40/45)
Нам вже відомо чимало пристроїв активної безпеки від більш дешевих автомобілів, яких на тестовій машині не було. І це по дуже солідної ціною.
Економ (37/50)
На подив помірна навіть при гонитві, висока ціна аксесуарів і середня гарантія.
Ми віддаємо належне і закидаємо
техніка (в цілому)
почуття за кермом
двигун: продуктивність, витрата
коробка передач, привід
шасі
кермо
зображення заднього ходу, система допомоги при русі заднім ходом
швидкий обігрів сидінь
проковтування паливного бака
розріджена базова версія
ціна аксесуарів
помітно знижений коефіцієнт задоволення (в порівнянні з попереднім поколінням)
внутрішні ящики
Інфосистема не завжди запам'ятовує останню позицію (після перезапуску)
нерівномірне підтримку комфорту кондиціонування
