Тест: BMW 540i Luxury Line

Якби це було так, новий BMW 5 серії, а точніше 540i, як ми його бачили у тестах, міг би стати безперечним переможцем, на додаток до технологій, електроніка, тобто системи допомоги та комфорту, також стають дедалі важливішими. Той факт, що замість базових 66 тисяч тестовий 540i коштував трохи менше 100 тисяч, говорить про те, що він переконливий у цій галузі принаймні на папері – але не повністю.

Наприклад, якщо ви розглядаєте його з системою віддаленої парковки і парковки (вам також доведеться доплачувати за великий ключ з сенсорним екраном), ви здивуєте і поб'єте своїх друзів і перехожих тим, що ви можете отримати 540i з вузького паркувального місця. Сісти за кермо. Однак слід мати на увазі, що цей BMW може робити це тільки прямо вперед або назад, в той час як деякі конкуренти також можуть паркуватися таким чином (за допомогою програми для смартфона) збоку або на паркувальному місці, перпендикулярному проїжджої частини, без Ви повинні спочатку поставити машину прямо перед нею. Функція віддаленої парковки, звичайно, дуже корисна в переповнених гаражах, коли водій може притиснути свій BMW водійськими дверима прямо до стіни, але вона могла б бути більш просунутою.

Те ж саме і з системою Driving Assistant Plus. Сюди входять системи активного круїз-контролю і допомоги при рульовому управлінні. Активний круїз-контроль працює відмінно, тільки на автомобілях, які «штовхаються» з сусідньої смуги раніше 540i, він зазвичай реагує занадто пізно або занадто пізно розпізнає те, що відбувається. Потім слід різке гальмування трохи більше різке, ніж було б необхідно, якби я дізнався їх раніше.

Те ж саме стосується допомоги при рульовому управлінні: автомобіль легко зберігає напрямок смуги руху, якщо водій відпускає рульове колесо (система дозволяє управляти без допомоги рук тільки близько п'яти секунд на швидкостях автомагістралі і від 20 до 30 секунд на більш низьких швидкостях, наприклад скупчення). , але між лініями кордонів занадто багато вигинів. Знову ж таки, деякі учасники знають, як краще їздити і з меншим звивистих рухом по середині смуги, але вони також краще реагують на безліч ліній на дорозі (наприклад, на перехрестях). З іншого боку, система BMW також хороша, коли немає ліній (наприклад, якщо є тільки тротуар з бордюром і немає лінії уздовж дороги). А так же автоматична зміна смуги руху відсутній.

Список допоміжних систем далеко не закінчений: на даний момент у нас немає такої, яка запобігає неконтрольоване виїзд на пріоритетну дорогу, а світлодіодні ліхтарі, наприклад, чудові. Вони не на рівні справжніх матричних світлодіодних фар (в BMW це неможливо уявити), але, тим не менш, комбінація включення і виключення окремих фар, управління висотою променя і спрямованої рухливістю гарантує, що дорога добре освітлена, навіть коли їхати в протилежному напрямку, інший машині, і не зліпити при цьому її водія. Звичайно, такий 540i може зупинитися в екстреній ситуації, навіть якщо необережний пішохід вискочить попереду машини (якщо тільки для нього достатньо місця фізично).

Чудовий проекційний екран із роздільною здатністю 800 x 400 пікселів (BMW тут довгий час лідирує) гарантує, що увага водія залишається на дорозі, і нове покоління інформаційно-розважальної системи iDrive також вражає. Нова структура базового екрану відображає більше інформації (на жаль, вони забули про можливість персонального налаштування, яка інформація повинна відображатися в базовому поданні), і оскільки екран чутливий до дотиків і підтримує прокручування пальцем, навіть ті, хто не може. , встановлений поруч із важелем коробки передач. Це рання сенсорна область (сенсорна панель), яка спрощує введення пунктів призначення при навігації або пошуку в телефонній книзі. Великий. До речі про телефони: система BMW дозволяє використовувати деякі програми зі смартфона (наприклад, Spotify або TuneIn radio), і, що дивно, тестовий 540i не освоїв систему Apple CarPlay - принаймні, не повністю, хоча він знав, як використовувати деякі програми з мобільного телефона. Більше того, ми навіть не знайшли цю опцію у списку додаткового обладнання у прайс-листі, хоча нова п'ятірка Apple Apple CarPlay є. Щоб трохи повеселитися, керуйте деякими функціями автомобіля за допомогою жестів.

Загальний рейтинг електронних систем автомобіля (з чудовою аудіосистемою Harman Kardon – якщо цього недостатньо, ви можете звернутися до ще кращого бренду Bowers & Wilkins) настільки високий, що може залучити безліч людей для покупки, але це не так. найвищий у своєму класі.

Коли справа доходить до механіки, навіть краще. Під капотом у дусі "downsizig" ви знайдете рядний шестициліндровий двигун. А оскільки це позначення 540i, це означає трилітровий двигун (і, так, 540i має дволітровий – до речі, логіка BMW). Sveda оснащена турбонагнітачем, якого в цілому достатньо для максимальної потужності в 530 «кінських сил» і дуже здорових 340 ньютон-метрів моменту, що крутить. Насправді водій навіть не думає про цифри, але 450i легко задовольняє всі вимоги водія, будь то тихий плавний круїз або повне прискорення на шосе. І поки водій спокійний при натисканні на газ, двигун не тільки практично не чутний (у даному випадку це не фраза, двигун справді не чутно у місті), а й економно. На нашому стандартному 540-кілометровому колі, яке також становить третину автомагістралі і де ми їдемо з обмеженнями і помірно, але не навмисно економно, витрата зупинилася на рівні всього 100 літра (що не набагато вище стандартної витрати NEDC, яка становить 7,3, 6,5 літрів). Будь-хто, хто хотів би відзначити, що такий 540i не призначений для економії палива, повинен негайно втішитися: тестова витрата була дана, що ми проїхали всі кілометри в місті чи на шосе і що швидкості на шосе завжди були “німецькими здоровими”. '., на тестах витрата зупинилася на позначці всього 10,5 л на 100 км пробігу. Так, спортивний BMW може бути надзвичайно економічним (також тому, що він може використовувати навігацію, щоб порадити водію, коли опустити педаль акселератора, щоб досягти найближчої нижньої межі з мінімальними втратами енергії). Тут інженери BMW заслуговують лише на похвалу. Коробка передач? Спортивний Steptronic має вісім передач, може їхати економно і в цілому, як і належить чудовій коробці передач, абсолютно ненав'язливий і завжди робить саме те, що водій очікує від нього в той час.

Те саме і з шасі. Це класичний, зі сталевими пружинами, а на тестовому 540i ще й з електронно-керованими амортизаторами. Зазвичай ми пишемо, що такому автомобілю терміново знадобиться (з одного боку, для дуже комфортної, а з іншого – для спортивної їзди) пневмопідвіска (яка є у деяких конкурентів), але цей 540i також чудово вийшов із класичний – хоча у нього (з точки) зору комфорту) одягнені додаткові, 19-дюймові диски і гума. На коротких, різких вибоїнах видно, що це не найкомфортніший BMW, але при цьому виявляється, що баварські інженери досягли (у тому числі за допомогою стабілізаторів з електронним керуванням, керованих електродвигунами) практично ідеального компромісу між комфортом і спортивністю – нічого іншого від баварського бренду. ми навіть не очікували. Якщо ви хочете трохи більшого комфорту, залишайтеся з 18-дюймовими колесами, якщо ви хочете більше спортивності, ви можете доплатити за спортивне шасі (і кермо з чотирма колесами), і для більшості водіїв це налаштування буде ідеальним.

Звичайно, той факт, що на цій BMW 540i написано «Розкіш», не означає, що її не можна використовувати для хуліганських вставок. І двигун, і трансмісія, як і належить BMW, незважаючи на відсутність реальної блокування диференціала, звичайно, на користь рульового управління за допомогою педалі акселератора. Задні шини не в захваті від цього, що, за їхніми словами, багато диму, але задоволення від водіння гарантовано.

Навіть якщо вам подобається бути швидким, але не таким ексгібіціоністським, цей 540i вас не розчарує. Рульове керування точне, зважене і пропонує багато інформації з-під передніх коліс, реакція на педаль акселератора лінійна, а автомобіль ідеально живий у спортивній обстановці – у тому числі тому, що він важить близько 100 кг через широке використання алюміній та інші легкі матеріали легше за свого попередника. Жаль, що він не може згадати, в якій обстановці водій залишив його, коли вимкнув двигун, тому йому завжди доводиться дотягуватися до кнопки поруч із важелем перемикання передач. Компетентний.

Цікаво, що тут розробники BMW (і те ж саме стосується досить багатьох функцій інформаційно-розважальної системи) не зробили ще хоча б півкроку в напрямку тих, хто відчуває себе як вдома зі смартфоном в руці. У Fives мало варіантів персоналізації.

Але вони також вирішили залишити кнопки і перемикачі для деяких функцій, особливо в налаштуваннях кондиціонування повітря. І хоча для деяких це зрозуміло, по крайней мере, деякі з них можна було б вивести в інформаційно-розважальну систему і надати набагато більший, переважно вертикально. Але ми не критикуємо за це п'ятірку кращих, оскільки тих, хто любить використовувані рішення, принаймні стільки ж, скільки тих, хто волів би ще більш «цифровий» автомобіль. Це швидше філософське питання, в якому BMW вирішила зупинитися на більш класичної стороні, точно так же, як (до недавнього часу) при електрифікації своїх моделей. Але з останнім уже ясно, що їм доведеться швидко перемкнутися з акценту на підключаються гібриди до більш повністю електричним моделям.

Не дивно, що відчуття всередині таке прекрасне. Відмінні сидіння, достатньо місця як спереду, так і ззаду (в іншому незручно через те, що спинка передніх сидінь тверда і може вжалити коліна), досить великий багажник, відмінна якість виготовлення і матеріали. Ергономіка практично ідеальна, достатньо місця для дрібних речей (в тому числі для бездротової зарядки мобільного телефону), видимість зовні гарна ... Насправді, звинувачувати салон в будь-яких помітних недоліки практично неможливо. А коли ви додаєте опциональную опцію кондиціонування припаркованого автомобіля до відмінної системі кондиціонування, пакет (особливо взимку) стає ідеальним.

Але в результаті дещо зрозуміло: нова п'ятірка, навіть така як тестова 540i, є технічно чудовим автомобілем з безліччю передових інформаційно-розважальних та допоміжних рішень. Хоча подекуди є дрібниці, які, на вашу думку, можна було б зробити більш вишуканими, з іншого боку, є принаймні стільки дрібниць, про які ви не подумали б, але вони дуже вітаються (скажімо, на центральному екрані при натисканні кнопки з'являється діаграма того, що робить ця кнопка для регулювання сидіння). І тому ми можемо легко написати: нова п'ятірка – топовий продукт, де баварці залишили місце для поліпшення. Ви знаєте: коли конкурс показує щось нове, у вас має бути козир у рукаві.

текст: Душан Лукіч

фото: Саша Капетановіч

BMW 540i Luxury Line (2017)

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Ціна базової моделі:	66.550 €
Вартість даної моделі:	99.151 €
влада:	250 кВт (340 км)
Розгін (0-100 км / ч):	5,1 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,3 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки, гарантія на лак 3 роки, гарантія від іржі 12 років.
систематичний огляд	Інтервал обслуговування за домовленістю. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

паливо:	9.468 €
Шини (1)	1.727 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	37.134 €
Обов'язкове страхування:	3.625 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	21.097 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 73.060 0,73 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід поршня 94,6 × 82,0 мм – робочий об'єм 2.998 см3 – стиск 11: 1 – максимальна потужність 250 кВт (340 к.с.) при 5.500 6.500–15,0 об/хв – середня швидкість поршня за максимальної потужності 83,4 м/с – питома потужність 113,4 кВт/л (450 л.с./л) – максимальний крутний момент 1.380 Нм при 5.200-2 об/хв – 4 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – XNUMX клапана на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ - наддувне повітря радіатора.
Передача енергії:	двигун надає руху задні колеса – 8-ступінчаста АКПП – передавальне число I. 5,000 3,200; ІІ. 2,134 години; ІІІ. 1,720 годин; IV. 1,314 годин; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – диференціал 8 – диски 19 J × 245 – шини 40/19 R 2,05 V, коло кочення XNUMX м
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0–100 км/год 5,1 с – середня витрата палива (ECE) 6,9 л/100 км, викиди CO2 159 г/км.
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, гвинтові пружини, триспицеві поперечні напрямні – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові (примусове охолодження) коліс (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.670 кг – допустима повна вага 2.270 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.936 мм – ширина 1.868 мм, з дзеркалами 2.130 мм – висота 1.479 мм – колісна база відстань 2.975 мм – передня колія 1.605 мм – задня 1.630 мм – радіус їзди 12,05 м
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 900-1.130 мм, задні 600-860 мм - ширина передніх 1.480 мм, задніх 1.470 мм - висота голови передніх 950-1.020 мм, задніх 920 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520-570 мм л – діаметр керма 510 мм – паливний бак 530 л.

Наші вимірювання

T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шини: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Стан одометра: 19 км
Розгін 0-100км:	5,6s
402м від міста:	13,9-ті роки ( 165 км / год)
тестове споживання:	10,1 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	7,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	67,6m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,5m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	57dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	61dB

Загальний рейтинг (377/420)

• Цей BMW 540i не тільки доводить, що BMW успішно конкурував з новою п'ятіркою, але й те, що майже немає причин вдаватися до дизельного палива – але якщо ви хочете ще нижчого споживання, є гібрид, що підключається. Спортивний характер у будь-якому разі серійний.

• Екстер'єр (14/15)

  У BMW не хотіли ризикувати формою нової п'ятірки, вони б відлякали своїх постійних клієнтів – але цей
  
  
  ще досить свіжий.

• Інтер'єр (118/140)

  Сидіння відмінні, матеріали відмінні, обладнання величезна (хоча за більшу частину доводиться доплачувати).

• Двигун, коробка передач (61
  
  
  / 40)

  Потужний шестициліндровий двигун на подив економічний і, перш за все, надзвичайно тихий. Вражає і коробка передач.

• Ходові якості (65
  
  
  / 95)

  Такий п'ятіркою може бути комфортабельний туристичний лімузин або злегка хуліганський спортсмен. Рішення залишається за водієм

• Продуктивність (34/35)

  Двигун в усі часи суверенний, але в той же час не дуже нервово ріжучий.

• Безпека (42/45)

  Є безліч електронних допоміжних систем, і при певних обставинах автомобіль може вести себе сам.

• Економ (43/50)

  Споживання невелика, а ціна залишається прийнятною, поки ви не почнете складати надбавки. Потім його немає. За якість просто потрібно платити.

Ми віддаємо належне і закидаємо

становище на дорозі

тихий інтер'єр

навігація

рульове управління

сидіння

деякі допоміжні системи відсутні

в системі Apple CarPlay