Тест: BMW BMW F850 GS // Тест: BMW F850 GS (2019)
Зміст
Наскільки хороший і універсальний був BMW F800GS, свідчить той факт, що він залишався на сцені протягом цілого десятиліття. У світі мотоциклетної індустрії це давно, а в світі електроніки, яка сьогодні є невід'ємною частиною сучасного мотоспорту, ми говоримо про зміну поколінь. І незважаючи на те, що нині списаний F800 GS також очолював цей клас в останні роки, баварці вирішили, що настав час для серйозних, якщо не кардинальних, змін.
Мотоцикл абсолютно нової споруди
Таким чином, близнюки F750 / F850 GS стали мотоциклами, мають мало спільного зі своїми попередниками в плані конструкції. Почнемо з основи, тобто з каркаса. Тепер він виготовлений з тягнених сталевих пластин і труб, які ретельно і естетично зварені один з одним для німецьких зварників, які на перший погляд здаються алюмінієвими. Через зміненої геометрії двигун також можна встановити трохи вище, в результаті чого відстань днища мотоцикла від землі збільшилася на добрі три сантиметри (249 мм). Теоретично новий GS повинен легше справлятися з більш складними перешкодами на місцевості, але, оскільки GS в базовій версії не призначений для цього, вони забезпечили його новою підвіскою, яка має трохи коротший хід в порівнянні з його попередником. Що ж, щоб ніхто не подумав, що польові можливості страждають через це. При ходу 204/219 мм позашляхового потенціалу F850 GS виразно вистачає, щоб в умілих руках долати багато, здавалося б, нездоланні перешкоди. Важливим нововведенням, яке новий F850 GS привносить з точки зору конструкції і балансу, також є паливний бак, який тепер знаходиться там, де він повинен бути, тобто перед водієм. В іншому випадку я міг би написати, що шкода, тому що BMW вирішила, що 15 літрів обсягу достатньо, тому що мотоцикл з такими очевидними амбіціями подорожей отримує більше. Але при заявленому заводом витраті в 4,1 літра на сотню кілометрів в ідеальних умовах повного бака повинно вистачити на цілком солідний запас ходу в 350 кілометрів. Якщо ви марафонець, вам потрібно буде вибрати модель Adventure, бак якої вміщує цілих 23 літра палива.
Двигун – найелегантніший двоциліндровий у своєму класі
Але що найбільш чітко відрізняє новий GS середнього розміру від його попередника, так це його двигун. У паралельного двоциліндрового двигуна, який також виконує свою роботу в F750 GS, збільшені діаметр поршня і хід поршня, змінена технологія запалювання і встановлені два балансувальних вала замість одного. Якщо в минулому році, після нашого порівняльного тесту туристичних мотоциклів ендуро, я прийшов до висновку, що F750 GS з його 77-ю «кіньми» занадто слабкий відтінок, то з F850 GS ситуація зовсім інша. Електроніка, клапани та розподільні вали забезпечують додаткові 18 «коней», які перевертають все з ніг на голову. Мало того, що потужність двигуна з його 95 «кінськими силами» тепер прирівнюється до важливої складової конкуренції (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), нова конструкція двигуна пропонує більш м'яку, більш лінійну і, перш за все, більш товсту потужність і крива крутного моменту. При цьому я покладаюся не тільки на дані з газет, а й на відчуття від водіння. Я не можу стверджувати, що цей двигун такий же вибуховий, як, наприклад, Хонда, але він дуже плавний у всіх режимах руху. Прискорення не спортивні, але вони постійні і дуже рішучі, незалежно від обраної передачі. На відміну від свого попередника, нове покоління двигунів також значно більш гнучке, тому ніколи не буває, що ви потрапляєте в проміжок між окремими передачами під час руху. Що ж, його технічна база, двигун, незважаючи на асиметричне запалення, не може повністю приховати, так як подекуди все ще відчувається деяка невгамовність двигуна, але коли двигун досягає робочих 2.500 об / хв, його характеристики ідеальні. Ті з нас, хто їздив на старіших версіях цього двигуна, також зауважують значно сильніше дихання двигуна в верхньому діапазоні оборотів. Отже, потужності більш-достатньо для більш спортивної їзди і, звичайно ж, більшого задоволення від водіння.
Новий, але затишний
У всякому разі, цей GS не може приховати того факту, що це BMW. Як тільки ви візьмете за кермо, ви відчуєте себе як вдома BMW. Це означає, що паливний бак в нижній частині крутий, а для великих животів більш прокладений, що перемикачі знаходяться там, де вони повинні бути, що зліва є колесо вибору, що трохи псує в іншому чудову ергономічну компоновку, яка сидіння досить широке і зручне, а ноги трохи відігнуті назад. Мотоциклісти старшого віку можуть бути трохи приголомшені кривизною колін, але я припускаю, що педалі розташовані трохи вище, щоб можна було використовувати значну відстань від землі на землі і, звичайно, дозволяти більш глибокий нахил в поворотах. Говорячи про поворотах, BMW ще раз довела, що ідеальна їзда на велосипеді для них не новина. Уже в торішньому порівняльному тесті ми погодилися з тим, що F750 GS чудовий в цій області, але «більший» F850 GS, незважаючи на більші 21-дюймові колеса, не сильно відстає в цій галузі.
Однак тестовий мотоцикл був забезпечений багатим (на жаль, додатковим) устаткуванням, так що не все було саморобним, як на бабусиній кухні. Класичний комбінований датчик замінив сучасний TFT-екран на тестовому мотоциклі, який я не міг вивчити напам'ять за тиждень, але я зміг згадати і прочитати ці обов'язкові функції і дані для мене в кінці тесту. Я б не назвав графічне зображення красивим або особливо сучасним, але екран прозорий і добре читається при будь-якому освітленні. Якщо ви один з тих, хто не може уявити собі водіння без аналізу всіх видів даних, у вас немає вибору, окрім як вибрати і доплатити за пакет Conectivity, який, крім екрану TFT через додаток BMW, також забезпечує можливість підключення. з телефонами, навігацією і всім іншим, що пропонують найсучасніші інтерфейси подібного роду.
Податок на багатофункціональність
Тестовий мотоцикл також був оснащений напівактивної задньою підвіскою Dynamic ESA, для якої може бути застосовано все найкраще. В цілому, враження від підвіски (тільки) дуже гарне. Носова частина мотоцикла стає занадто великий при гальмуванні, що знижує приємні відчуття при спортивній їзді і в той же час впливає на ефективність заднього гальма. Це перший з компромісів за рахунок багатофункціональності, але, чесно кажучи, більшість поїздок не будуть проблемними.
Ще один компроміс, з яким просто повинні погодитись покупці цього типу мотоциклів, – це гальмівна система. Хоча Brembo підписала контракт з гальмівною системою, я особисто вибрав би трохи іншу конфігурацію компонентів. Двопоршневі плаваючі гальмівні супорти спереду та однопоршневі гальмівні супорти ззаду, безсумнівно, роблять свою роботу з усією серйозністю та значною надійністю. У мене також немає коментарів з приводу дозування гальмівної потужності та відчуття на важелі, але в компанії BMW я звик до того, що гальма кусаються трохи сильніше. Однак ми не повинні забувати, що щебінь, як і асфальт, є одним із тих середовищ, в яких GS почувається як удома, і занадто велике гальмівне зусилля приносить більше шкоди, ніж користі. Під рисою BMW обрала повністю підходящий пакет, який за допомогою електроніки не лише піклується про безпеку, а й пропонує більше розваг у польових умовах із можливістю різних програм двигуна.
Квікшіфтер за останні рік або два став дуже модним аксесуаром, але це не обов'язково. По-справжньому хороших квікшіфтеров не так багато. Що стосується марки BMW, то вони в цілому хороші, як і GS. На жаль, і це відноситься до всіх брендам, в тих випадках, коли замість гідравліки зчеплення приводиться в дію класичної опліткою, час від часу виникають розбіжності в натягу обплетення, що також змінює відчуття на важелі зчеплення. Так і з F850 GS.
Серед речей, які не залишаються непоміченими – відчуття того, що інженери були змушені піти на компроміс, – це ще й висота керма. Це відбувається за рахунок комфорту в сидячому положенні, встановленого надто низько, щоб тривала поїздка у стоячому положенні була невтомною.
Було б зовсім неправильно розуміти останні кілька абзаців як критику, тому що це не так. Це абсолютно типова проблема, яка, на жаль чи на щастя, змушує виробників до сих пір не зробити ідеальний мотоцикл. Я не зовсім прискіпливий, а саме новий F850 GS заслуговує швидше великих похвал, ніж дурниць. Не по окремим комплектів, а в цілому. Я не знаю, чи знає BMW про прогалини в своїй пропозиції. Конфігурація моделі F750 GS і двигуна F850 GS буде близька до ідеальної для тих, хто лається по асфальту.
Нова цінова стратегія
Якщо в минулому у BMW ми звикли, що їхні мотоцикли значно дорожчі, ніж їхні прямі конкуренти, то сьогодні дещо по-іншому. Конкретно? За базовий BMW F850 GS необхідно відняти 12.500 євро, що робить його одним із найдешевших у компанії прямих конкурентів, враховуючи, що це цілком пристойна комплектація. Тестовий мотоцикл був завантажений трохи менше ніж чотирма тисячами аксесуарів, які у різних пакетах (Conetivity, Touring, Dynamic та Comfort) уособлювали все, що пропонує цей сегмент. У списку обладнання ще залишилася тисяча смакот, але загалом воно не буде значно дорожчим, ніж у більш оснащених конкурентів. Отже, BMW F850 GS – мотоцикл, встояти перед яким буде дуже складно.
Основні дані
продажі: BMW Motorrad Словенія
Ціна базової моделі: 12.500 євро XNUMX євро
Вартість даної моделі: 16.298 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: 853 см³, двоциліндровий, з водяним охолодженням
влада: 70 кВт (95 л.с.) при 8.250 об / хв
Обертаючий момент: 92 Нм при 6.250 об / хв
Передача енергії: ножна, шестиступінчаста, квікшіфтер, ланцюгова
рамка: рама моста, сталева оболонка
гальма: спереду 2x диска 305 мм, ззаду 265 мм, ABS PRO
підвіска: передня вилка USD 43мм, регульована,
подвійний маятник з електронним регулюваннямШини: перед 90/90 R21, задній 150/70 R17
Зріст: 860 мм
Дорожній просвіт: 249 мм
Паливний бак: 15
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун, витрата, гнучкість
ходові якості, електронний пакет
положення за кермом
комфорт
ціна, аксесуари
система блокування і відкривання валіз
квікшіфтер в поєднанні з тасьмою клатч
правильний валізу (дизайн салону і місткість)
закладеність носа при більш сильному гальмуванні
підсумкова оцінка
Ми, напевно, перші, хто це записали, і ні, ми не збожеволіли. Ціна – одна з головних переваг нового BMW F850 GS. Звичайно, на додаток до нового двигуна, електронного пакету і всього, що тільки-но представляє «бренд» GS.
