Тест: BMW F 650 1998 року випуску

Старий і новий F

По-перше, перестаньте шукати відповіді на запитання, чому ми порівнюємо одноциліндровий мотоцикл об'ємом 652 куб. См і двоциліндровий мотоцикл об'ємом 798 куб. Просто в останнє десятиліття другого тисячоліття не було 800-кубових BMW. Його робили раніше, але з серії R, тобто з оппозітним двигуном. Коротко: 15 років тому F 650 означав те, що означає F 800 GS сьогодні.

Нейц, якому належить темношкірий чоловік на фотографії зі своїм батьком, початківцям мотоциклістом, влітку приєднався до порівняльного тестування BMW F800GS і Triumph Tiger 800. Ви, напевно, можете собі уявити, що Nejc був в захваті від того, що проїхав кілька миль на 800cc GS , але в цій статті важливіше те, що я відчував на старій брязкальця.

Істотна різниця в сидячому положенні.

У старому Fu сидіння являє собою суміш ендуро і домашнього туалету, у якого є світла і темна сторона: широке і зручне сидіння встановлено досить низько для тих, у кого велике серце (і менше дюймів у висоту), але ось чому така позиція бореться з їздою по бездоріжжю. Коли водій хоче зайняти положення стоячи, потрібно занадто великий рух тіла, занадто низький кермо і занадто широке сидіння між ніг. Тут різниця з новішим братом величезна.

Одноциліндровий любить крутитися і попивати масла після 40.000.

Надійний одноциліндровий двигун Rotax вимагає деякого чуття, керуючи дросельною заслінкою і контролюючи холостий хід. Він прекрасно працює, зовсім не тремтить, не чинить опір обертанню на більш високих оборотах (читай: його потрібно обертати для прискорення!) І все тягне. до 170 кілометрів на годину. При подорожі швидкість від 120 до 130 кілометрів на годину буде найбільш комфортним, безпечним і економічним вибором. Незважаючи на карбюратор, двоюрідний брат Апрілії Пегасо не скупитися, так як після трьох вимірів витрат розрахунок завжди зупинявся на позначці в п'ять літрів. Через 40 тисяч кілометрів, як показує лічильник, необхідно було перевірити зазор клапанів, замінити сальники на системі охолодження і виконати базове обслуговування. І це працює. Ну, моторне масло потрібно трохи долити, але ця кількість нібито не критично, стверджує Нейц.

Коли ми порівнюємо його з новим продуктом BMW, ми могли б розкритикувати гальма та підвіску, що гойдається (це також потребувало б обслуговування), але послухайте – він та його батько заплатили за це 1.700 євро торік. Це приблизно в п'ять разів менше, ніж я заплатив би за новий GS!

Так? Якщо ви шукаєте хороший мотоцикл для початківців, щоб подорожувати світом, і якщо ваш бюджет не дозволяє "проковтнути" покупку нового, старий F 650 може бути правильним вибором. За словами власника: «Мотоцикл абсолютно «незворотній», але все одно він росте на душі. За ці гроші йому нічого не потрібно”.

текст і фото: Матевж грибарі

• Основні дані

  продажі: Флі, Оголошення Соломона

  Вартість даної моделі: від 1.000 до 2.000 євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 4 клапана, 652 см3, карбюратор, ручний дросель, електростартер.

  влада: 35 кВт (48 км) при 6.500 об / хв

  Обертаючий момент: 57 Нм при 5.200 об / хв

  Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: сталева труба

  гальма: передня котушка 300 мм, задня котушка 240 мм

  підвіска: класична телескопічна вилка спереду, хід 170 мм, ззаду одинарний амортизатор, хід 165 мм

  Шини: 100/90-19, 130/80-18

  Зріст: 785 мм

  Паливний бак: 17,5

  Колісна база: 1.480 мм

  маса: 173 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

витрати палива

ціна

комфорт

надійність

досить потужний двигун

простота обслуговування

ергономічність при русі в поле

нудна форма

гальма

підвіска