Тест: BMW F 900 XR (2020) // Задовольняє багатьом бажанням і потребам
Перше враження, коли я переключився на нього з великого BMW R 1250 RS, було дуже незвичайним. Мені знадобилося кілька кілометрів, щоб звикнути до цього. Спочатку я теж не відчував надмірного збудження. Він працював правильно, майже маленький, дуже легкий, але це теж все. Лише пізніше, коли я здійснив трохи довшу подорож, я почав захоплюватися нею з милі на милю. Я добре сидів на ньому, мені сподобався захист від вітру і вертикальне і розслаблене положення за широким кермом.
Кожен, хто трохи коротше або не має великого досвіду, сподобається легкості водіння, тому що навіть при динамічному водінні перемикання між поворотами дуже невимогливе і передбачуване. Крім добре вивченої їзди на велосипеді, що також пояснюється сприятливою вагою всього мотоцикла. При повному баку він важить 219 кілограмів. Мотоцикл спокійно і красиво йде за лінією. Більше. Двоє також дуже добре катаються на ньому. Ось чому цей BMW, якщо ви не плануєте вкладати купу грошей у більш туристичний мотоцикл, зробить свою роботу дуже добре, принаймні для поїздки на вихідні.
Мені сподобалося, тому що я міг використовувати його чистим для всіх стежок та випадків. Він не втомлював мене по дорозі на роботу, він пробирався крізь натовп міст, оскільки він не надто широкий і важкий. Він дуже спритний на невеликому просторі і легко маневрує між автомобілями. Навіть на шосе це не надто сильно продуло. Після дози щоденного щастя і свободи я вирушив на сусідні вигини, де трохи перевів дух із більш динамічною їздою.
Тому я можу написати, що це так F 900 XR - це гарне поєднання спортивності та продуктивності з достатнім комфортом. Його спортивний характер став можливим завдяки хорошим ходовим якостям і потужному двигуну, який хоче, щоб ви їхали на високих оборотах. Тоді він дуже швидко і точно прорізає вигини. Завдяки вертикальному положенню за кермом управління також добре, коли я використовував його в стилі супермото для поворотів. При цьому я не можу обійти одну добру і одну погану річ.
Безпека системи хороша. Багато інновацій забезпечують задоволення від водіння та дарують заспокійливе відчуття, оскільки DBC та динамічний контроль гальмування та регулювання крутного моменту двигуна забезпечують більшу безпеку, коли необхідно раптово загальмувати і раптово зняти акселератор, а також при швидкому перемиканні на нижчу передачу. Електроніка добре контролює зчеплення передніх і задніх коліс. Чудово!
Однак мені не сподобалася коробка передач, точніше, робота асистента перемикання передач або швидкого перемикання передач. До 4000 об / хв це важко і не зовсім на гордість відділу розвитку BMW. Однак, коли двигун повертається на половину цифрової шкали на великому екрані TFT, він працює без коментарів. Тож для розслабленої, туристичної їзди під час перемикання на вищу та нижчу передачу я вважав за краще тягнутись за важіль зчеплення.
Ще одне слово про новий образ передньої частини та ефективність фар. Мені подобається вигляд, який нагадує старшого брата S 1000 XR. Ви відразу знаєте, до якої родини він належить. Адаптивні світлодіодні фари добре світяться і забезпечують максимальну безпеку, оскільки під час руху вони висвітлюються у повороті. Це велика і важлива новинка в цьому класі.
Цей клас також фінансово дуже чутливий, і з ціною 11.590 14 євро за базову модель, це хороша покупка. Як і скільки кожен його обладнає, залежить від побажань і товщини гаманця. То це вже інша історія. Коштує такий тестовий мотоцикл трохи більше XNUMX тисяч, що вже не настільки фінансово вигідно. Незважаючи ні на що, я можу також підкреслити (фінансово) сприятливу особливість.
Витрата палива в тесті становив трохи більше чотирьох літрів, що означає запас ходу 250 кілометрів при заповненому баку. Це якраз те, що багато говорить про характер мотоцикла. Він авантюрист, але на трохи меншу дистанцію, ніж, скажімо, його брати з боксерськими двигунами з родини GS.
Основні дані
продажі: BMW Motorrad Словенія
Ціна базової моделі: 11.590 €
Вартість даної моделі: 14.193 €
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий, рядний, чотиритактний, з водяним охолодженням, об'єм (см3) 895
влада: 77 кВт / 105 л.с. при 8.500 об / хв
Обертаючий момент: 92 Нм при 6,500 об / хв
Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова, швидкісна
рамка: сталь
гальма: передні два диска Ø 320 мм, задній диск Ø 265 мм, стандарт ABS
підвіска: вилка USD-вилка Ø 43 мм, задня подвійна алюмінієва рука з центральним амортизатором, що регулюється гідравлічно
Шини: перед 120/70 ZR 17, задній 180/55 ZR 17
Зріст: 825 мм (додатково 775 мм, 795 мм, 840 мм, 845 мм, 870 мм)
Паливний бак: Ємність 15,5 л; витрата на тесті: 4,4 л100 / км
Колісна база: 1.521 мм
маса: 219 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
універсальність
зручний захват керма
двоступеневе регулювання висоти лобового скла вручну
зручне по висоті (регульоване) сидіння для широкого кола мотоциклістів
робота швидкісного перемикача на менших швидкостях
Дзеркала можуть бути більш прозорими
підвіска знаходиться на більш м'якій (зручній) стороні, що видно з дуже динамічного водіння
підсумкова оцінка
Це мотоцикл на кожен день і для тривалих поїздок. Він також демонструє свою універсальність завдяки регульованій висоті сидіння від землі. Ви можете відрегулювати це від 775 до 870 міліметрів від землі, а це означає, що кожен, кому досі заважала висота сидіння, може увійти у світ туристичних ендуро -мотоциклів. Цікава також ціна, яка робить весь пакет привабливим для тих, хто хотів би трохи серйозніше поставитися до мотоциклу.
