Тест: BMW i3

Часто буває, що друзі, знайомі, родичі або сусіди в захваті від тестової машини, коли вона виявляється у мене в руках. Але мені ніколи не приходило в голову, що я сам буду з таким ентузіазмом ставитися до машини і буду шукати кого-небудь, хто передасть йому цей ентузіазм. За час випробувань я виявив кілька іскор, які скрашували кожну поїздку на цій машині. По-перше, це, безумовно, тиша. Спочатку можна подумати, що відсутність класичного двигуна внутрішнього згоряння і пов'язаний з цим шум вітаються, щоб мати можливість насолоджуватися хорошою звуковою системою. Але ні, краще просто послухати тишу. Добре, це трохи схоже на тихе гудіння електродвигуна, але, оскільки ми не насичені цим звуком, приємно відчувати його на задньому плані.

Знаєте, що ще веселіше? Опустіть скло, проїжджайте містом і слухайте перехожих. Найчастіше можна почути: «Дивися, це електрикою». Все звучить, говорю вам! У мене є підозра, що баварці таємно зверталися за допомогою до якогось скандинавського дизайнерського бюро, яке допомогло їм спроектувати інтер'єр та вибрати відповідні матеріали. Коли ми відкриваємо двері (до речі, машина не має класичної середньої стійки, а задні двері відкриваються спереду назовні), ми відчуваємо, що дивимося у вітальню з датського журналу про дизайн інтер'єру. Матеріали! Пасажирський каркас зроблений із вуглецевого волокна, і приємно бачити, як вони переплітаються на порогах під дверима. Яскрава тканина, дерево, шкіра, перероблений пластик – усі разом складають неймовірно красиве ціле, що створює приємні відчуття усередині. Решта вміло запозичена з інших моделей будинку. Центральний екран, який керується поворотною ручкою між сидіннями, показує нам, окрім класичних речей, також деякі дані, адаптовані для керування електромобілем. Таким чином, ми можемо вибрати відображення споживачів енергії, історію споживання та зарядки, керівництво може допомогти нам з економічним водінням, а запас ходу відзначений на карті разом із рештою батареї.

Перед водієм замість класичних датчиків знаходиться лише простий РК-екран, на якому відображається важлива інформація для водіння. Чи слід мені продовжувати запалювати іскри, які прикрашають подорож? Це може звучати смішно, але я радів кожному червоному світлу. Я був би ще щасливішим, якби поряд зі мною зупинялася швидка машина. Хоча я погано бачив у дзеркало заднього виду, я міг тільки уявити, як вони побачили маленького Бемвейчека, коли він вистрибнув із світлофора. Від 0 до 60 кілометрів на годину за 3,7 секунд, від 0 до 100 за 7,2 секунд, від 80 до 120 за 4,9 секунд – цифри, які мало що скажуть, поки ви не відчуєте це. Тому я шукав знайомих і водив їх, щоб потім спостерігати за їхнім ентузіазмом. Для тих, кому цікава технічна сторона цих досягнень: малюк рухається синхронним електродвигуном з максимальною потужністю 125 кіловат і крутним моментом 250 ньютон-метрів.

Привід передається на задні колеса через вбудований диференціал, а акумулятор має ємність 18,8 кіловат-годин. Враховуючи споживання на 100-кілометровому випробувальному контурі, що склало 14,2 кіловат-годин, це означає, що при аналогічній поїздці запас ходу з повністю зарядженими акумуляторами складе трохи менше 130 кілометрів. Звичайно, потрібно розраховувати на величезну кількість непрямих факторів (дощ, холод, спека, темрява, вітер, рух транспорту (), які впливають на це число, щоб воно сильно вагалося. А як щодо зарядки?) У класичній домашній розетці i3 заряджається за вісім годин Буде краще, якщо ви знайдете зарядний пристрій на трифазному змінному струмі потужністю 22 кіловати, адже там зарядка займе близько 3:3. типу системи Звичайно, частина використовуваної енергії також регенерується і повертається в батареї Коли ми відпускаємо педаль акселератора, уповільнення без використання гальма вже настільки великі, що регенерація гальмує автомобіль навіть до повної зупинки. машину, навіть не натискаючи на педаль гальма Якщо не враховувати налаштування діапазону та часу, що витрачається на заряджання акумуляторів, iXNUMX – дуже корисний та функціональний автомобіль.

На всіх сидіннях буде багато місця, а тата і мами будуть вражені зручністю «крилатою» дверцята при закріпленні дітей. Звичайно, ми можемо його звинувачувати. Наприклад, смарт-ключ, який досить «розумний» тільки для запуску автомобіля, але його все одно потрібно виймати з кишені, щоб розблокувати. Навіть красиво оформлений інтер'єр вимагав деякого податку на складські приміщення. Ящик перед пасажиром корисний тільки для деяких документів, але не забувайте, що під капотом (де ми знаходимо двигун в класичному автомобілі) ховається невеликий багажник. Хоча такий i3 сильно відрізняється від інших автомобілів в реченні BMW, він все ж має з ними щось спільне. Ціна така, як ми звикли для преміального бренду. Державні органи дадуть вам п'ять тисяч і грошових стимулів на покупку електромобіля, так що за такої i3 ви все одно віднімете трохи більше 31 тисячі євро. Навіть якщо ваш розпорядок дня, бюджет або щось ще не підтримує покупку такої машини, я все одно кладу вам на душу: влаштовуйте тест-драйв, щось обов'язково вас вразить на цій машині. Сподіваюся, це не зовсім звукова система Harman / Kardon.

текст: Саша Капетановіч

BMW i3

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Ціна базової моделі:	36.550 €
Вартість даної моделі:	51.020 €
влада:	125 кВт (170 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,2 с
Максимальна швидкість:	150 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	12,9 кВтг / 100 км / 100 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – максимальна потужність 125 кВт (170 л.с.) – постійна потужність 75 кВт (102 л.с.) при 4.800 об/хв – максимальний крутний момент 250 Нм при 0/хв. Акумулятор: Літій-іонний акумулятор – номінальна напруга 360 В – ємність 18,8 кВтг.
Передача енергії:	двигун приводиться в рух задніми колесами - 1-ступінчаста АКПП - передні шини 155/70 R 19 Q, задні шини 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
ємність:	максимальна швидкість 150 км/год – розгін 0–100 км/год 7,2 с – споживання енергії (ECE) 12,9 кВтг/100 км, викиди CO2 0 г/км
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній п'ятиважільний міст, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма, 9,86 - Задній, XNUMX м.м.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.195 кг – допустима повна вага 1.620 кг.
скриня:	5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).

Наші вимірювання

T = 29 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 50% / стан одометра: 516 км.
Розгін 0-100км:	7,6s
402м від міста:	16,0-ті роки ( 141 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S
Максимальна швидкість:	150 км / год (Важіль перемикання передач в положенні D)
тестове споживання:	17,2 кВтг л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	14,2 кВтг л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	61,4m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	33,6m
Таблиця AM:	40m

Загальний рейтинг (341/420)

• i3 хоче бути іншим. Навіть серед БМВ. Багатьом він сподобається, хоча в силу їх вимог і потреб вони не знайдуть себе серед потенційних користувачів. Але той, хто живе за розпорядком дня, що дозволяє використовувати таку машину, закохається в неї.

• Екстер'єр (14/15)

  Це щось особливе. Наприклад, першокласний промисловий дизайн, який грає навколо і створює трохи іншу кабіну канатної дороги.

• Інтер'єр (106/140)

  Не тільки гарний інтер'єр з ретельно підібраними матеріалами, а й ергономіка і точність виготовлення на вищому рівні. Кілька моментів відщипують невеликий багажник і брак місця для зберігання речей.

• Двигун, коробка передач (57
  
  
  / 40)

  Тиша, спокій і легкість, приправлені рішучими діями.

• Ходові якості (55
  
  
  / 95)

  Найкраще відмовитися від спортивної їзди на поворотах, але є й інші переваги.

• Продуктивність (34/35)

  Обмежена електронікою максимальна швидкість забезпечує ідеальний урожай.

• Безпека (37/45)

  Безліч систем безпеки завжди напоготові, деякі відрахування за рахунок всього чотирьох зірок на тестах NCAP.

• Економ (38/50)

  Вибір приводу однозначно економічний. Особливо, якщо ви скористаєтеся (поки) великою кількістю безкоштовних зарядних пристроїв.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун (стрибок, крутний момент)

матеріали в інтер'єрі

простір і зручність використання пасажирського салону

інформація на центральному екрані

відмикання дверей смарт-ключем

занадто мало місця для зберігання

повільна зарядка від домашньої розетки