BMW K 1600 GT (2017) – по праву король класу спортивно-туристичних мотоциклів

Я визнаю, що аргументи, викладені у вступі, багато в чому можуть бути справедливо оскаржені. По-перше, успіх вимірюється не лише банківськими виписками. По-друге: BMW K 1600 GT – це бадьорий, дуже швидкий мотоцикл, здатний вивільнити багато адреналіну і з комфортом забрати двох мотоциклістів одночасно. Все це легко та невимушено. Він має бути у кожного, хто живе у подібному стилі. Інший – ні, йдеться про різних, несумісних персонажів.

У нього немає великої конкуренції

Шестициліндровий BMW, звичайно, не новинка. Він бавиться з 2010 року, весь цей час в двох версіях (прем'єра GT і GTL відбулася в Кейптауні). Третій, пакувальник, приєднається цього року. Менш ніж за сім років, по крайней мере, в відношенні шестициліндрових мотоциклів, нічого особливого не сталося. Honda збирається представити шосте покоління Голдвінгва, Поточна модель за хороший рік зняла з ринку, поки довгоочікувана Horex VR6 кілька разів намагався встати з уже майже повністю охололого попелу, і все ж ми ще не бачили його на наших дорогах.

Таким чином, BMW – єдина компанія, яка зараз виношує ідею потужного та престижного спортивно-туристичного мотоцикла. Більше того, протягом наступних кількох років баварські інженери розробили низку покращень та змін, яких має вистачити, щоб ця шестициліндрова перлина могла конкурувати з оголошеними японськими конкурентами.

Двигун залишився без змін, коробка передач отримала Quickshifter.

Про те, що у шестицилиндрового двигуна достатньо резервів, свідчить той факт, що, незважаючи на нові каталізатори (Євро-4), він повністю та ж потужність і однаковий крутний момент. У баварців якраз досить резерву двигуна, щоб легко визначити, наскільки мотокавалерія обурилася. Однак, оскільки він досить живий і в поєднанні з відмінною їздою на велосипеді і напівактивної підвіскою, GT легко управляє різними режимами водіння, водієві була надана можливість вибирати між трьома папками двигуна (Дорога, Динаміка під дощем). Що стосується двигуна, то нічого нового, але в той же час більш ніж достатньо всього, що потрібно такому мотоциклу.

Новинка: рух назад – з електроприводом!

З 2017 модельного року обидві версії, GT і GTL, також отримали опцію системи допомоги при русі заднім ходом. Я спеціально записав систему допомоги, так як в трансмісії немає додаткової передачі заднього ходу. Він піклується про те, щоб рухатися в зворотному напрямку таким чином стартер двигуна. У BMW обережні і не уявляють це як велику новинку, тепер вони просто є. Технічно майже точно така ж система була представлена ​​Honda майже двома десятиліттями раніше. З тією різницею, що поїздка повернулася з японцями набагато менш пихатий. BMW влаштувала це так, що двигун значно збільшує оберти двигуна при русі заднім ходом, що, по крайней мере, для спостерігачів, виявляється дуже вражаючим. І BMW теж. Однак можу похвалити той факт, що GT може підніматися задом навіть по досить крутому схилу.

Коробка передач може бути оснащена за додаткову плату на випробувальному двигуні. двосторонній Quickshifter. Незважаючи на те, що перемикання передач в обох напрямках бездоганно і абсолютно вершково, без будь-яких скрипів, я не можу ігнорувати той факт, що ця система працює набагато краще на боксерському RT або GS. Особливо спантеличує те, що, особливо коли ви хочете перейти з другої передачі на холостий хід, навіть коли зчеплення включено, квікшіфтер часто сам вирішує, що пора перейти на першу передачу. У мене немає проблем з визнанням, що електроніка, ймовірно, точніше і швидше, ніж мої думки і рефлекси, але він все ще не знає, що я уявляв собі в даний момент. З огляду на той факт, що класична коробка передач на GT кілька років тому залишилася в моїй добрій пам'яті, я б легко пропустив опцію Quickshifter в списку додаткового устаткування.

Відмінна їзда, завдяки підвісці і двигуну

Незважаючи на громіздку вагу, з максимально допустимим навантаженням більш ніж півтонни, я можу сказати, що K 1600 GT - маневрений і легкий мотоцикл. Він не такий гнучкий, як RT, наприклад це не незручний мотоцикл. Задоволення від водіння GT практично завжди знаходиться на вищому рівні, головним чином завдяки двигуну. З огляду на той факт, що 70 відсотків крутного моменту доступно починаючи з 1.500 об / хв, гнучкість двигуна гарантована. На більш низьких оборотах звук двигуна блокують свистом, як у газотурбінних двигунів, а також з вібраціями, яких практично немає. Але побоюватися, що звукова сцена буде занадто скромною, не потрібно. Тут ви прийдете на свій рахунок тим, хто хоч раз насолоджувався звуками автомобільних шестициліндрових двигунів М цього заводу. Чим більше оборотів, тим сильніше обпікає шкіру, і мотоцикл розганяється до швидкостей, що виходять далеко за рамки розумних і встановлених правил. Трохи вищий витрата, в тесті хороших семи літрів, просто приходить.

Мотоцикли BMW давно відомі тим, що бездоганні на дорозі, їзді на велосипеді і в цілому. На даний момент жоден інший «спорт-турер» не може похвалитися такою ефективною підвіскою. Полактінвні динамічний ESA завжди на крок попереду водія, і доступні дві основні настройки. Я дійсно сумніваюся, що ви знайдете асфальтовану дорогу, на якій GT НЕ буде комфортно. Нехай посилання, яка свідчить про перевагу підвіски, буде така: за власною забудькуватості в потрібному валізі через руїни дороги Полхов Градец досить шаленим темпом я поїхав додому. десять цілих свіжих яєць. Однак для того, щоб очікування від водіння повністю виправдалися, я просто хотів би трохи більше відчути дорогу під першим колесом. Досить захисту від вітру, а турбулентність навколо тулуба і голови практично відсутня навіть на швидкостях шосе. 

Комфорт і престиж

GT – величезний мотоцикл із великою кількістю обладнання. Те, що йому зручно, очевидно. На погляд теж просторо. У формі немає нічого поганого. Все гармонійно, ідеально, безліч кольорів та відтінків ліній викликають відчуття досконалості. Те саме і з фабрикацією. Я припускаю, що ті, хто має менші руки, можуть бути приголомшені ергономікою самого керма, оскільки деякі перемикачі, особливо на лівій стороні, досить далеко від самої ручки через поворотну ручку навігації. Це проблема «тих малюків». Задній вид бездоганний, захист від вітру достатній, обидва ящики в нижній частині борту також доступні під час руху. Бічна затискна система корпусу на мій погляд, найкращий з усіх. Їх місткість не підлягає сумніву, але особисто я волів би трохи менше місця і більш вузьку задню частину. Широкі валізи в значній мірі виключають будь-яку маневреність і гнучкість, але в основному це проблема для тих, хто любить подорожувати незвичайними шляхами між стовпами і машинами.

Якщо ми на мить доторкнемся до обладнання, ось в чому справа. У тестовому GT було практично все, що BMW може запропонувати. навігаційна система, Денні ходові вогні, автоматично регульований світло фар, освітлення поворотів, центральний замок, система «без ключа», центральна підставка, підключення USB і AUX, аудіосистема, а також підігрів важелів і сидінь. Говорячи про всі ці технічних і розкішних задоволеннях, варто згадати, що ми в BMW звикли до більш потужних аудіосистем. В іншому все бездоганно і відмінно, особливо якщо мова йде про підігріві сидінь і важелів.

Я ніколи не відчував більш сильного тепла в дупі і руках на двох колесах. Як сидіти на хлібній печі. Безумовно те, що я особисто був би змушений вибрати, а також був би радий доплатити. Ті, хто захоплені самостійним програмуванням свого мотоцикла, можуть бути в цьому випадку трохи розчаровані. Коли справа доходить до тонкої настройки підвіски, гальмівної системи і папок двигуна, BMW пропонує менше можливостей в цьому випадку, ніж, наприклад, Ducati. Однак для більшості користувачів всього цього більш ніж достатньо.

 

Король класу GT

Немає сумнівів в тому, що BMW K 1600 GT пропонує все, але в той же час легко викликає в уяві неперевершені враження від водіння. Це мотоцикл, який вміє дбати про свого власника. Мотоцикл, який з легкістю проїде сотні миль через вас. З ним кожна поїздка буде дуже короткою. Ось чому, без сумніву, і більше, ніж будь-який інший, він заслуговує на звання першого мотоцикла GT.

Матяж Томаїч

фото: Саша Капетановіч

• Основні дані

  продажі: BMW Motorrad Словенія

  Ціна базової моделі: 23.380,00 €

  Вартість даної моделі: 28.380,00 €

• Технічна інформація

  двигун: 1.649 см³, рядний шестициліндровий двигун з водяним охолодженням

  влада: 118 кВт (160 л.с.) при 7.750 об / хв

  Обертаючий момент: 175 Нм при 5.520 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал, гідравлічне зчеплення

  рамка: легкий чавун

  гальма: спереду 2 диска 320 мм, ззаду 1 диск 30 мм, ABS, протиковзка регулювання

  підвіска: передній BMW Duallever,
  
  
  комплект BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Шини: перед 120/70 R17, задній 190/55 R17

  Зріст: 810 / 830 мм

  Паливний бак: 26,5 літрів

  маса: 334 кг (готовий до поїздки)

• Помилки тесту: безпомилковий

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун,

комфорт, комплектація, зовнішній вигляд

ходові якості, підвіска,

виробництво

(Занадто) широкі бічні корпусу

Стимули з-під першого колеса

Відстань деяких перемикачів на кермі