Тест: BMW K 1600 GTL
Це вже не футуризм, це вже не утопія, це подарунок для деяких. У мене залишилися надто хороші спогади та глузування при згадці АБС. "Ах, нам, гонщикам, це не потрібно", - сміялися хлопчики, які включали газ на своїх мотоциклах RR і терлися колінами об асфальт на хребтах Постійна. Сьогодні у нас може бути АБС на будь-якому сучасному скутері чи мотоциклі, так, навіть на суперспортивних байках. Антипробуксовочная система задніх коліс при прискоренні, яка донедавна була винятковим привілеєм для гонщиків MotoGP і супербайків, тепер доступна в пакеті сучасних мотоциклів.
За 15 років випробувань цих та інших мотоциклів я зрозумів, що ніколи, але дійсно ніколи не варто сміятися над тим, що хтось в індустрії готує в якості новинки. І BMW з тих, хто завжди щось готує. Не знаю, може бути, вони дізналися про це ще в кінці XNUMX-х, коли зареєстрували GS з оппозітним двигуном для гонки з Парижа в Дакар. Всі сміялися над ними, кажучи, що відвозять його в пустки, а сьогодні це один з найбільш продаваних мотоциклів в Європі!
Але залишимо осторонь R 1200 GS, цього разу увага зосереджена на абсолютно новому мотоциклі, який носить у назві K, 1600 та GTL. Все на мотоциклах з біло-синім значком на K означає, що він має чотири або більше ряду, розташованих у ряд. Цифра, звичайно, означає обсяг, який (точніше) становить 1.649 кубічних сантиметрів робочого обсягу. Зрозуміло, що цей GTL - найрозкішніша версія двоколісного автомобіля. Мототуризм «переважно». Новачок заповнює пробіл, який він заповнив після відходу LT з об'ємом 1.200 кубічних футів, який став своєрідною відповіддю на Gold Wing від Honda. Що ж, Honda пішла вперед, внесла реальні зміни і BMW довелося зробити щось нове, якщо вона хотіла конкурувати з японцями.
Таким чином, цей GTL становить конкуренцію Gold Wing, але після перших кілометрів і особливо поворотів стало ясно, що тепер це абсолютно новий вимір. На мотоциклі легко їздити, у нього немає заднього ходу, але він може вам знадобитися, але не обов'язково, тому що з 348 кілограмами з повним баком палива він знову не такий важкий. Перш за все, він стрімко виділяється в категорії «водіння по звивистій дорозі». Не скажу, що він ідеальний для комплектації серпантином, так як він для цього підходить більше, ніж будь-який інший, скажімо R 1200 GS, про який я згадував у вступі, але в порівнянні з тією ж категорією, де крім Хонди можна було б поставити Harley's Electro Glide вже не в цьому змаганні, але далеко попереду. При русі він чуйний, передбачуваний, невимогливий і дуже точний, коли ви встановлюєте його на бажану лінію. Але це тільки частина ширшого пакета.
Двигун просто відмінний, вузький, як у спортивного чотирициліндрового японця, але шість в ряд. І це не так, адже це найкомпактніший рядний шестициліндровий двигун в світі. Цей вичавлює 160 «коней», які не дикі і не вивергнуті вогнем, а сміливі бігуни на довгі дистанції. Безсумнівно, BMW могла б вичавити з цієї конструкції набагато більше, можливо, просто ввівши іншу програму в комп'ютер, але тоді ми втратимо те, що робить цей двигун таким чудовим в цьому мотоциклі. Я говорю про гнучкість, про моменті. Вау, коли ви пробуєте це, ви питаєте себе, чи потрібні мені ще чотири або. п'ять передач. Мені потрібен тільки перший для запуску, зчеплення включається добре, а трансмісія плавно слід командам лівої ноги. Трохи турбує обсяг, коли я не найточніший, а то і без коментарів.
Але як тільки мотоцикл заведений, і як тільки ви дістанетеся кільцевої розв'язки, де межа становить 50 км/год, немає необхідності перемикатися на нижчі передачі, просто відкрийте дросельну заслінку і гудьте, безперервно і м'яко, як масло тече туди, куди ви хочете . . Не слід додавати зчеплення без стуку. З усіх функцій ця мене найбільше здивувала. А шестициліндровий із пари вихлопів із трьома виходами співає так гарно, що сам звук манить до нових пригод. Гнучкість двигуна з крутним моментом 175 Нм при добрих 5.000 об/хв – це основа, на якій весь мотоцикл працює як чудовий спортивний та туристичний пакет.
Я міг би написати роман про комфорт, у мене просто немає коментарів. Сидіння, положення за кермом і захист від вітру, яка, звичайно ж, регулюється по висоті натисканням кнопки. Водій навіть може вибрати, чи їхати на вітрі або з вітром у волоссі.
Справжня особливість, усвідомлення того, що щось складне насправді просто, - це поворотна ручка на лівій стороні керма, яка, звичайно ж, прийшла до мотоциклів з автомобільних рішень BMW, як дати водієві легкий, швидкий і, отже, безпечний доступ до інформації на розі телевізор з більшим екраном поменше. Чи це перевірка кількості палива, температури або вибір улюбленої речі з радіо. Якщо ви їдете на ньому в парі з відкритим реактивним шоломом, то і водій, і пасажир будуть насолоджуватися музикою.
Все, що мотоцикл пропонує пасажиру, поміщає його в місце, де інші можуть взяти в руки метр або вимірювальну руку і вивчити, в чому полягає трюк BMW. Має відмінне сидіння, спинку і ручку (з підігрівом). Ви можете бути великим або маленьким, ви завжди можете знайти ідеальне положення, якщо не що інше, завдяки гнучкості сидіння. А коли в дупі стає холодно, просто включаєш підігрів сидіння і важеля.
Гра з настройками також допускає припинення. Це типове винахід BMW з подвійною системою спереду і параллелепипедом ззаду. Роботою передніх і задніх центральних амортизаторів управляє ESA II, тобто електронне управління підвіскою. Вибирати між різними настройками легко одним натисканням кнопки. Що цікаво, підвіска краще веде себе, коли мотоцикл завантажений. Зокрема, задній амортизатор набагато краще поглинає поганий контакт з асфальтом, коли дві дороги стикаються разом, через вибоїну або лежачого поліцейського.
При тестуванні продуктивності при повному відкритті дросельної заслінки на шостій передачі я також подумав, як прокоментувати той факт, що він не розганяється до 300 км/год, тому що він дійсно добре їде до 200, можливо, до 220 км/год, якщо ви більш довговічний різновид, і вам потрібно якнайшвидше перевезти німецькі «автобани». А ось з GTL не варто божеволіти з більш ніж 200 км/год, тут немає ніякого задоволення. Повороти, гірські перевали, поїздки сільською місцевістю під музику, що грає з динаміків, і тіло, що відпочило, коли ви дістанетеся до місця призначення. Подорожувати з нею цілою пів Європою – це зовсім не подвиг, це те, що треба робити, вони для цього створили.
Наостанок коментар за ціною. Ух, це дійсно дорого! Базова модель коштує 22.950 XNUMX євро. Предраг? Тоді не купуй.
текст: Петро Кавчич, фото: Алесь Павлетич
Віч-на-віч – Матевж Хрібар
GTL, без сумніву, мандрівник, гідний усіляких похвал. Це також підтвердив один Dare, одним з перших, хто купив K 1200 LT десять років тому: по дорозі в Любель я звільнився з ним (зрозуміло, з дозволу велосипедного агента BMW, так що ніхто запідозрив би, що ми здаємо в оренду тестові мотоцикли! ) новий круїзний лайнер. Він був вражений керованістю і, перш за все, величезним запасом потужності! Рекомендую подивитися дуже веселе відео: допоможіть собі QR-кодом або Google: пошуковий рядок «Dare, Ljubelj і BMW K 1600 GTL» дасть правильний результат.
Однак буду трохи критичнішим: мене турбує, що новий K за допомогою круїз-контролю не вміє їхати прямо, коли ми опускаємо кермо. Це йде врозріз з розумом і CPP, але все ж таки – не працює! По-друге, реакція на дросель при маневруванні на малих швидкостях неприродна, штучна, тому радимо не чіпати дросельну заслінку, тому що на холостому ході моменту, що крутить, достатньо, і ви не помітите його під час руху. По-третє: USB-накопичувач необхідно перезавантажувати щоразу при повороті ключа.
Аксесуари для тестових мотоциклів:
Пакет безпеки (регульована фара, DTC, RDC, світлодіодні ліхтарі, ESA, центральний замок, сигналізація): 2.269 євро
Основні дані
Ціна базової моделі: 22950 €
Вартість даної моделі: 25219 €
Технічна інформація
двигун: рядний шестициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.649 см3, електронне уприскування палива Ø 52
влада: 118 кВт (160,5 км) при 7.750 об / хв
Обертаючий момент: 175 Нм при 5.250 об / хв
Передача енергії: зчеплення з гідроприводом, 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал
рамка: легкий чавун
гальма: передні два мотовила Ø 320 мм, радіально встановлені чотирьохпоршневі супорти, задні мотовила Ø 320 мм, двохпоршневі супорти
підвіска: передній подвійний важіль, хід 125 мм, задній одиночний хитний важіль, одинарний амортизатор, хід 135 мм
Шини: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Зріст: 750 - 780 мм
Паливний бак: 26,5
Колісна база: 1.618 мм
маса: 348 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд
комфорт
якість виготовлення
винятковий двигун
Обладнання
безпеку
настройки і гнучкість
видатний мандрівник
гальма
зрозуміла і інформативна панель управління
ціна
коробка передач не допускає неточних перемикань
