Тест: BMW R 1250 RS (2020) // Щось середнє між спортсменом і мотоциклом для задоволення
Я також трохи задумався, коли думав про те, як це буде виглядати і навіщо BMW взагалі потрібен R 1250 RS в своїй програмі. Зрештою, в їх асортименті є фантастичний спортивний автомобіль S 1000 RR, який представляє собою мотоцикл надмірностей і всього, що можуть побажати любителі спорту або гонок. Збираючи дані, я був трохи здивований, виявивши, що згаданий RS відноситься до тієї ж спортивної групі, а не до спортивно-туристичним мотоциклів.
І два моїх али забобони швидко розсіялисяколи я вперше серйозно поставився до газу. Звичайно, це зовсім інший підхід до розуміння того, що таке спортивний мотоцикл, але результат, тобто те, що ви відчуваєте під час їзди, прискорення і гальмування, не розчаровує. Положення за спортивним кермом не дуже агресивне, але все ж після важкого години водіння я починаю відчувати поколювання в зап'ясті.
Припустимо, положення за кермом набагато менш агресивне, ніж на суперспортивним S 1000 RR, але коліна все ще досить зігнуті, а педалі поставлені високо і назад. Становище таке, що вам найбільше подобається від 100 км / год і далі, але цікаво те, що навіть на 200 км / ч вам не потрібно нахилятися для гарного захисту від вітру.
Так що я можу сказати, що я б теж поїхав з ним в більш тривалу поїздку, і пасажир позаду мене теж цілком комфортно сяде, в той час як в супер-спортивному S 1000 RR сидіти ззаду означає мазохізм. У мене склалося враження, що на мотоциклі все зроблено дуже продумано, і в кожній деталі вони повідомляють про дві речі: зручність використання і якості.
Я б не став багато говорити про зовнішній вигляд, тому що BMW з оппозітнимі двигунами дуже різні, але моя суб'єктивна думка така, що двигун гарний. На жаль, мені поки не вдалося відвезти його на іподром, але я б із задоволенням це зробив. У мене таке відчуття, що я легко дізнаюся на ньому, де проходять ідеальні траси, якщо ви поставите мене на зовсім нову гоночну трасу. Чому? Тому що це так двигун досить потужний і, перш за все, настільки багатий по крутний момент, що його можна більш-менш управляти на п'ятій і шостій передачах. Завдяки цьому ви можете зосередитися на ідеальною лінії і точках гальмування, вході і виході з повороту і виході з нього, а також положенні тіла на мотоциклі.
Без сумніву, мені сподобалося б потертися коліном об асфальт. Двигун дуже маневрений, а це значить, що в хорошій шестиступінчастою коробці передач мало перемикань. Більшу частину крутного моменту він розвиває при 3000 об / хв.. Всі прекрасно управляється зап'ястям правої руки, де він чудово гримить кожен раз, коли ви додаєте або забираєте газ з вихлопної труби. Також цікаво, що асистент перемикання передач краще працює на високих оборотах і тому вимагає погоні. До 4000 об / хв перемикання передач краще проводити за допомогою зчеплення.
Ви знаєте, що мені подобається в цьому BMW? Так я можу нюанси, ті дрібниці, які мають велике значення, я регулярно коректую. Натискаючи кнопку «режим», яка розташована з правого боку керма і до якої можна дотягнутися великим пальцем, я можу встановити чотири різних програми роботи двигуна і підвіски. Так що, якщо зараз дощ або сонце, якщо по велосипеду скочується міський асфальт, або якщо це справжній матеріальний асфальт на гірському перевалі, я завжди зможу провести необхідне спортивне водіння з обнадійливим фактом, що електронні системи безпеки подбай про мою безпеку.
Під час руху R 1250 RS працює на подив легко, звичайно, з оппозітним двигуном, що забезпечує низький центр тяжіння. Рама і підвіска забезпечують надійне становище на дорозі і зберігають напрямок на схилі.. Звичайно, він не такий спортивний, як я звик до 1000-кубовим двигунів RR. Почасти це відчуття також забезпечують гальма, які як і раніше є самим туристичним і найменш гоночним обладнанням.
Двоциліндровий боксер має максимальну потужність 136 «кінських сил» і цілих 143 Нм крутного моменту. Наскільки він гнучкий, показує той факт, що вже при 2000 об / хв він має крутний момент 110 Нм!
У дуже спортивній їзді АБС спрацьовує швидко, і важіль гальма повинен бути сильно натиснуто чи натиснуто для сильного уповільнення. Тут особливо помітно те, що тут так багато компромісів, що ви можете їздити дуже спортивно і в той же час комфортно. Але вага мотоцикла також впливає на фізику. З повним баком і готовим до поїздки він важить 243 кілограми.. Ух, коли я думаю про те, як цікаво було б проїхатися на такому мотоциклі, який переробляють фахівець для таких гонок, як Boxer Cup. Але це вже кілька крайні ідеї.
Я думаю, що насправді більше його власників виберуть набір бічних валіз і швидко відвезуть своїх близьких в адреналінове подорож. Гірські дороги, швидкі повороти на дорозі та прогулянки центрами міст – ось що робить R 1250 RS набагато краще.
Основні дані
продажі: BMW Motorrad Словенія
Ціна базової моделі: 14.990 €
Технічна інформація
двигун: 1.254 см3, 4 клапани на циліндр, опозитний, чотиритактний, повітряно-рідинне охолодження, електронне уприскування палива
влада: 100 кВт (136 км) при 7.750 об / хв
Обертаючий момент: 143 Нм при 6.250 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал
гальма: передній 2-кратний диск 305 мм, 4-поршневі супорти, задній 1-кратний диск 276, 1-поршневий супорт, абс (перемикається для заднього колеса)
підвіска: ESA (за додаткову плату) передній BMW Telelever, задній алюмінієвий маятник, регульована підвіска BMW Paralever
Шини: перед 120/70 R17, задній 180/70 R17
Зріст: 820 мм (опціонально 760 мм, 840 мм)
Паливний бак: 18 літрів (витрата 6,2 л / 100 км)
Колісна база: 1.530 мм
маса: 243 кг з усіма рідинами, готовий до роботи
Ми віддаємо належне і закидаємо
цікавий, інший вид
якість виготовлення, комплектуючі
гнучкий мотор
надійне становище, стійкість на високих швидкостях
регульовані ходові якості і робота під час руху
гальма можуть схоплювати агресивніше
ціна аксесуарів
підсумкова оцінка
Спортивність – це гарний смак, комфорт удосталь, і я не став би витрачати слова на безпеку, яка знаходиться на вищому рівні. Загалом, це динамічний пакет, який найбільше сподобається всім, хто любить швидку їзду в тривалих поїздках путівцями та гірськими перевалами. Я теж хотів би спробувати це на гоночній трасі.
