Тест: Can Am Outlander з гусеницями Apache
Оскільки ми живемо не на Алясці, снігоходи можна використовувати на нашій перелюбній землі лише умовно. Я не кажу – якщо у вас дійсно достатньо часу та каравану, вікенду десь під Крвавцем або ви працюєте доглядачем гірського будиночка в Кофчі, власність виправдана і, принаймні, у третьому випадку, також раціональна.
В іншому випадку, для тих небагатьох безкоштовних зимових днів, коли він починає бешкетувати по білосніжним схилах, розумніше (ах, розумний і адреналіновий спорт ...) просто орендувати сани за ці 300 євро на вихідних.
Ще один варіант перемогти білого кліща – чотириколісний автомобіль, на думку домашнього квадроцикла з повним приводом. Облачений у справжні шини, він справляється зі снігом дуже впевнено, краще, ніж більшість позашляховиків, але як тільки він кидає сніг на коліна, він не йде далі.
Отже, є третій варіант: чотириколісна гусениця. З весни до пізньої осені у вас на автомобілі встановлені колеса з (позашляховими) шинами, які на зиму ви замінюєте гусеницями.
Апачем називають систему від американського виробника, але це гусінь, адаптована для установки на повнопривідні квадроцикли. Зніміть колесо і замініть його гусеницею.
За словами керівника служби компанії Ski & Sea Марко Ягра, перехід з бурого ведмедя в білого також можна зробити в домашньому гаражі, якщо ви хоч трохи тренувалися з Томосака в юності.
Модельний ряд Outlander, який є одним з робочих чотириколісних автомобілів в реченні американського виробника Can Am, складається з моделей з робочим об'ємом 400, 500, 650 і 800 кубічних сантиметрів і зазнав деяких змін за 2010 рік.
вони змінилися геометрія підвіски передніх коліс, замінені передні і задні амортизатори, збільшена потужність на 650% на версії XNUMX куб.см, поліпшений потік повітря до рідинного охолоджувача, встановлені нові (більш легкі) алюмінієві колеса, змінений дизайн і, ймовірно, найважливіше нововведення, доданий DPS (Dynamic Power) Steering) або відповідно до місцевого «балансом сервоприводу».
Правильно, це допомагає водієві змінити напрямок електродвигун. Можна вибрати один з двох рівнів роботи (MIN і MAX) в залежності від складності місцевості: при більш швидкому русі (наприклад, по щебеневої дорозі) використовується перша програма, а для більш повільного «підйому» на технічно складної основі ми виберіть «макс. допомога »з додаткової електричної підтримкою.
Каталог обіцяє, що з оснащений ДПС чотириколісний автомобіль передає менше ударів від поверхні на кермо, але, на жаль, ми не змогли це перевірити чи це важко підтвердити, оскільки гусениця, оснащена гусеницями, реагує на місцевість інакше, ніж звичайний квадроцикл.
Однак електроніка придалася системі Apache, оскільки проходження поворотів на більш низьких швидкостях було непростим завданням. Оскільки на гусеницях знаходиться набагато більше землі (снігу), опір рульового управління при повороті логічно вище, і з тієї ж причини, а також через більшу тертя гусениць (в порівнянні з шинами) також потрібна деяка потужність двигуна. сам.
Ми не збираємося стверджувати, що 650 "кубиків" - це занадто мало, так як ця машина рухається на подив швидко, але все ж - коли відкрита дорога трохи піднімається, сила розгулятися вичерпується і на той час адреналіновий наркоман вже здогадується, що йому слід вибрати версію 800cc при покупці.
Потужності вистачає для безпечного подолання спусків, так як вона ще доступна редуктор, Який уповільнює рух і дозволяє підніматися на такі круті схили, що змушує водія виникати гостра потреба раніше, ніж машина вийде з ладу, або, як сказав фотограф під час пошуку відповідного місця для цифрової зйомки Outlander: чи не тряси мене! «
Але давайте не просто хвалити – це також може бути поховано. На цей раз снігу було мало, але я до сих пір пам'ятаю торішню презентацію на Рогле, коли водій залишив переді мною тільки задній привід (перемикачі з перемикачем на правій стороні керма), і я застряг в купа зораного снігу. край дороги.
Ні повний привід, ні коробка передач, ні штовхачі колег не допомогли, допомога ще одного чотириколісного автомобіля на Apache не знадобилася.
Отже, у цьому тестовому прикладі був інший пристрій, який міг би стати в нагоді у таких випадках – Вітель, Який тягне до тонни і важить 300 кілограмів. Так що з Outlander ви також можете прийти на допомогу сусідові, коли він копається в нестримному Lado Nivo.
Лебідкою від відомого виробника Warn можна управляти як з-за керма, так і за допомогою пульта дистанційного керування (через кабель), який зберігається під переднім багажником. да частина стандартного устаткування на версії XT, на додаток до системи DPS (динамічне рульове управління), покращений та більш швидкий диференціал Visco-Lok QE, 12-дюймові легкосплавні диски, більше позашляхових передач, передні і задні захисні кожухи для шлангів та захисту важелів.
Таким чином, пакет дуже багато обладнаний, що також помітно за ціною. Ціна на військову (або мисливську) графіку кольорового квадроцикла з додатковими гусеницями Apache перевищує 20 тисяч.
Для роздумів: повнопривідний Suzuki Jimny коштує приблизно на п'ять тисяч менше, не кажучи вже про те, скільки російських нівов ви отримаєте за ці гроші.
Але дилер пропонує іншу математику: чотириколісний автомобіль (14.400 8.390 євро) плюс снігохід (найдешевший у їх пропозиції коштує 20.594 XNUMX євро) – це більше, ніж чотириколісний автомобіль з гусеницями Apache (XNUMX XNUMX євро). Не кажучи вже про образ Лади Ниви.
Технічна інформація
Модель: Can Am Outlander Max 650 XT з гусеницями Apache
Ціна базової моделі: 13.900 EUR
Ціна тестового автомобіля: 14.400 6.194 євро + XNUMX XNUMX євро треки Apache
двигун: двоциліндровий V, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 649 см? , 6 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.
Максимальна потужність: наприклад
Максимальний крутний момент: наприклад
Передача енергії: Варіатор АКПП, повний привід, КПП.
рамка: труба сталева нерж.
гальма: дві котушки спереду, одна котушка ззаду.
підвіска: передні подвійні А-подібні важелі з одиночним амортизатором на колесо, хід 203 мм, задня одинарна підвіска з одним амортизатором на колесо, хід 229 мм.
Шини: 26 х 8 х 12, 16 х 10 х 12.
Висота сидіння від землі: 877 мм.
Паливний бак: 16 л.
Колісна база: 1.295 мм.
Вага (сухий): 326 кг.
представник: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ двигун, коробка передач
+ багате обладнання
+ якість виготовлення, надійність
+ польова ємність
+ комфорт
+ можна використовувати протягом усього року
-
ціна
- для більш вимогливих водіїв у разі гусениці не вистачає потужності
- інтенсивне маневрування на малих швидкостях
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
