Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Зміст
Jaguar F-Type чудово ілюструє, що означає гучний, але зручний для автомобіля звук, особливо для вух (записи про його керування ми опублікували у 20-му випуску цього року). Другий тип гучних автомобілів було виявлено раніше цього року - Opel Mokka з 1,7-літровим дизелем під капотом.
Потім Себастьян написав: «Ми відкрито критикуємо роботу двигуна, який є неспокійним і (занадто) гучним, по крайней мере, якщо порівнювати його з деякими конкурентами. Навіть при нагріванні до робочої температури не набагато краще. Може бути, у всьому винна недостатня звукоізоляція пасажирського салону, але якщо я згадаю про трясці внутрішнього дзеркала заднього виду під час руху, то, ймовірно, у всьому «поганому» винен двигун з його вібраціями ».
І він не помилявся. Точно такий же двигун був на тестовому Trax, і оскільки Mokka була однією з небагатьох тестових машин, на яких мені не вдалося проїхати в цьому році (тому я з деяким сумнівом сприйняв коментарі колег із редакції з приводу обсягу), Trax здивував мене. Звичайно, негативно. Я допускаю: автомобіль з таким неприємним звуком (не тільки гучним, але і поганою якістю звуку двигуна, не тільки шумом, але і тим злегка металевим різким звуком, типовим для дуже старих дизелів) і такий великий переданої вібрацією. від двигуна до салону, давно не пам'ятаю. Навіть в Trax при XNUMX об / хв внутрішнє дзеркало вібрує досить, щоб розмити зображення в ньому, і ці коливання передаються на деякі інші частини кабіни. Це найгірше в діапазоні швидкостей, найбільш часто використовується для дизелів, тобто від холостого ходу до хороших двох тисяч. Тоді він не набагато тихіше, але звук хоч трохи менше гудіння дизеля.
Шкода, тому що двигун може похвалитися жвавістю, хорошим крутним моментом навіть на найнижчих оборотах і невеликою витратою. На нашому стандартному колі Trax показав низьку витрату, всього 5,1 літра, що є дуже хорошим результатом для кросовера з повним приводом. Якщо вам цікаво: Mokka використовував рівно на дві десятих літра менше з тим же двигуном, але тільки з переднім приводом, і ця різниця тільки через повного приводу, який насправді навіть менше, ніж прогнозується. Опель (де говорять різниці 0,4 літра). Коробка передач? В іншому досить добре розраховано, але трохи неточно.
Те, що воно не більше, пов'язане з тим, що воно не постійне. Велика частина крутного моменту надходить в основному на передні колеса, а коли вони прослизають, частина його передається на задню вісь. Те, що це дійсно більше доповнення, ніж повний привід для серйозного використання, підтверджується тим фактом, що на слизькій дорозі передні колеса все одно повертаються і переходять в нейтральне положення, в деяких положеннях водій може навіть чітко відчути, коли комп'ютер перемикає передачу. частина крутного моменту назад.
Звичайно, система Start & Stop також допомагає заощадити гроші (іноді вона надто охоче допомагає, але двигун можна вимкнути, коли водій хоче повзти повільно), і вуха можуть відпочити, коли двигун вимкнений.
І в іншому автомобіль: дизайн отримав більше похвал, ніж критики, він добре сидить у передній частині та ззаду достатньо місця для сімейного використання. Багажник не має рекордних розмірів, але в той же час ми не можемо звинуватити його (принаймні, з точки зору розміру або класу автомобіля) у тому, що він занадто малий – особливо якщо на автомобілі (як тест) замість цього є латка на шині. запаски, отже, під днищем багажника ще багато місця. Панель приладів цікава, з великим цифровим спідометром, і шкода, що дизайнери Chevrolet не змогли краще використовувати концепцію і простір з РК-дисплеєм з високою роздільною здатністю, який міг би надати більше даних в ідентичному форматі. і, насамперед, відображати це чіткіше.
Якість виготовлення? Трохи накульгує, по крайней мере, на тестовому Trax. Друге, з урахуванням того, що в його руках (або на підлозі) залишився шматок пластика або ластик, написати неможливо.
Шасі? Трохи менш скоординовано, ніж хотілося б (було б трохи жорсткіше, якби менше коливань тіла), але в цілому (знову ж) досить добре, щоб не турбувати більшість водіїв при повсякденному використанні.
Доступний Trax залишає змішані враження, по крайней мере, на папері. Вірно, наприклад, що за добрі 22 тисячі, які стоять обладнання LT, ви отримуєте круїз-контроль з обмежувачем швидкості, задніми парктроніки, рейлингами і системою MyLink, але з іншого боку кондиціонер тільки ручний і система MyLink не так хороша, як могла б бути . І насправді це вірно для Trax в цілому: ідея хороша, але, як і в випадку з тестом, не береться суть. Опель Мокка коштує приблизно на дві тисячі дорожче, але пропонує набагато більше можливостей індивідуальної настройки обладнання (включаючи автоматичний кондиціонер). І уникайте дизельного палива.
MyLink
Система MyLink означає, що автомобіль може підключатися до смартфону, а потім програмами, встановленими на телефоні, можна буде управляти на семидюймовим (18-сантиметровому) сенсорному РК-екрані. Але якщо ви хочете скористатися MyLink, вам доведеться купувати програми, обрані Chevrolet.
Ви не зможете використовувати, наприклад, навігаційні програми, які у вас вже є, якщо ви не використовуєте ту, обрану Chevrolet (BrinGo), аналогічно прослуховування веб-радіо, тут, на щастя, вони вибрали додаток TuneIn, яке суперечить BrinGo досить поширена навігація ) і інший мультимедійний контент. Шевроле явно не усвідомлював, що життя сучасного користувача обертається навколо його розумних пристроїв (особливо мобільних телефонів), а решта, що його оточує, має адаптуватися до цього, тому система MyLink спроектована невірно.
Текст: Душан Лукіч
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Основні дані
| продажі: | ТОВ «Шевроле Центральна і Східна Європа» |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 14.990 € |
| Вартість даної моделі: | 22.269 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 96 кВт (130 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,8 с |
| Максимальна швидкість: | 187 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,3 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 1.686 см³ – максимальна потужність 96 кВт (130 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний крутний момент 300 Нм при 2.000 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| ємність: | максимальна швидкість 187 км/год – розгін 0-100 км/год 10,0 – витрата палива (ECE) 5,6/4,5/4,9 л/100 км, викиди CO2 129 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспиці поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусові -охолоджуваний) 10,9 м – паливний бак 53 л. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.429 кг – допустима повна вага 1.926 кг. |
| скриня: | 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 1 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 69% / Стан пробігу: 13.929 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,7-ті роки ( 129 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,8/15,1-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,8/17,4-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 187 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 6,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,2m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 41dB |
Загальний рейтинг (311/420)
Trax в основному непоганий автомобіль, але цей дизельний двигун, якість виготовлення і кілька інших дрібниць, які псують картину, залишають його в біді.
Екстер'єр (12/15)
Більш симпатичний, ніж його сестра Опель Мокка, але якість збірки могло бути краще.
Інтер'єр (78/140)
Багажник економить місце під днищем, на жаль, якість виготовлення не найкраще, так само як і використовувані матеріали.
Двигун, коробка передач (51
/ 40)Двигун досить потужний, але при цьому досить гучний. Повний привід міг би бути краще.
Ходові якості (57
/ 95)Коли на дорогах лежить сніг, повний привід переважить галасливий двигун і злегка розгойдувати шасі.
Продуктивність (28/35)
Двигун досить потужний і досить гнучкий, може знадобитися трохи більше чуйності на найнижчих оборотах.
Безпека (36/45)
Trax отримав хороші оцінки в тестових збої, прозорість хороша, і кілька (по крайней мере, додаткових) електронних засобів безпеки відсутні.
Економ (49/50)
Витрата - найяскравіша характеристика Trax. Незважаючи на повний привід, на нормальному колі він трохи перевищив п'ять літрів.
Ми віддаємо належне і закидаємо
шум
вібрації
немає автоматичного кондиціонера
надто “закрита” система MyLink
