Тест: Honda CBF 1000 F – АвтоТачки

Зміст

Основні дані
Технічна інформація

CBF 1000 – це Автомагазин Старий знайомий, Оскільки ми тестували його як мінімум три рази: як тільки він з'явився на ринку в 2006 році, разом з конкурентами (де він зайняв перше місце в 2007 році!), Разом зі своїм 600-кубовим побратимом (у 2008 році) ... CBF 1000 також є за кермом був колега Матьяж Томажіч, і буквально кілька днів тому я возив його по Любляні, коли ми забирали і повертали тестові мотоцикли. Враження від їзди завжди одне і те ж: двигуну не вистачає лише кількох спортивних душ. Значення.

У позаминулому році ці побажання були (частково) виконані. CBF виграв більш спортивна маска з фарами, дуже схожими на CBR 600 RR, висотою 12 сантиметрів, четирехступенчатая регульоване лобове скло, То один глушник замість двох і деякі доробки в двигуні. Вона красивіше? да. Однак, якщо ви стверджуєте протилежне, пропозиція залишається «старим».

На задньому сидінні встановлено чемодан обіцяв більш спокійний маршрут до Черваро, так як після довгої поїздки рюкзак починає набридати. Але я боявся, що через це величезного «відра» мотоцикл буде танцювати на трасі. Ну немає.

На порожній нормальній дорозі я навіть опускав кермо на різній швидкості та тільки на швидкості 70 кілометрів на годину передня частина мотоцикла злегка погойдувався. Так це називають мотоциклісти Ефект "шиммі". По висоті вручну регульоване лобове скло (Без викручування гвинтів, примусово!) В порівнянні з CBF Томажіча, він підвищує комфорт, хоча при більш високих швидкостях руху у нього закінчується ще сантиметр. Він дуже добре сидить на мотоциклі, розслаблений, а сидіння доброзичливий до сідниць. Бічна підставка знаходиться дуже близько до лівої ноги і центральній стійці, але до цього звикаєш.

Двигун тягне, як ніби працює від електрики. Без скрипу, без різких змін приросту потужності і 5,1-літровий витрата на сотню кілометрів пробігу. Матяж каже, що він тягне за волосся краще, ніж за свої. Що ж, не дивлячись на стилістичне оновлення, мета залишилася колишньою: туризм і, якщо потрібно, трохи спорту. Підвіска не дотягує до бадьорою їзди, хоча задній амортизатор на два клацання важче, і він добре працює з водієм, який на гірських хребтах розуміє, що це не CBR, а CBF.

Це мотоцикл, який можна порекомендувати будь-кому, навіть новачкові з акуратним горищем, хоча б без КЕ і АЛЕ. З CBF складно не помітити.

текст: Матевж Хрібар, фото: Матевж Хрібар

Віч-на-віч – Матяж Томажич

Якщо вас не приваблює старий CBF, ви залишитеся холодними навіть з новим. Але це не означає, що з нею щось не так. Це відмінний універсальний мотоцикл, до якого дійсно ні до чого причепитися. Вам просто потрібно змиритися з тим, що це так, як є. Різниця між новим і старим при водінні незначна, але в цілому більш ніж очевидна. Двигун має більший крутний момент і вважає за краще обертатися, трансмісія довше і м'якше, захист від вітру краще і легше регулюється, панель приладів багатшими, сидіння краще м'яке ... Безумовно, різниця в ціні виправдана, але не дешево.

Основні дані
продажі: ТОВ "Мотоцентр AS Domzale"
Ціна базової моделі: 10790 €
Вартість даної моделі: 11230 €
Технічна інформація
двигун: чотирициліндровий, рядний, чотиритактний, рідинного охолодження, 998 см3, електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 79 кВт (107,4 к.с.) при 9.000 об / хв
влада: 79 кВт (107,4 км) при 9.000 об / хв
Обертаючий момент: 96 Нм при 6.500 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: алюміній
гальма: спереду два диска 296 мм, супорта Трехпоршневой, ззаду диск 240 мм, супорт однопоршневою. комбінований АБС
підвіска: передня класична вилка 41 мм, регульований попередній натяг, хід 120 мм, задній одинарний демпфер, регульований попередній натяг і повернення, хід 120 мм
Шини: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Зріст: 795 (+/- 15 мм)
Паливний бак: 20
Колісна база: 1.495 мм
маса: 228 кг
Помилки тесту: