Текст: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Зміст
Ключі від тестового Citroën C4 я отримав в редакції, так як наші фотографи знову прикривали мою спину в той час, коли журнал мав бути закінчений, тому вони зручно принесли його в гараж мого офісу. Спасибі, хлопче! Наш гараж знаходиться в третьому підвалі, так глибоко до центру Землі, і шлях до нього досить звивистий. Ви знаєте, в центрі Любляни не так багато місця. Тому в таких випадках буває, що я відчуваю і нюхаю машину раніше, ніж бачу. А коли погано бачиш (або зовсім не бачиш), пробуджуються інші почуття. Згадайте тільки сліпих.
Від C4 приємно пахло, може, хтось із попередніх пілотів навіть згадав і подарував йому ароматну ялина. Коли я зазвичай шукав важелі, за допомогою яких я хотів відрегулювати сидіння водія, я, очевидно, натиснув кнопку масажу, так як мене просто приємно розім'яти навколо моїх нирок. Хо-хо, подумав я, хороший початок нашої співпраці, тому що побалувати себе завжди приємно. Я легко відрегулював своє становище за кермом, хоча пізніше господар Душан поскаржився, що воно не дуже вдалий для високих водіїв, так як поздовжнє рух не є рекордом. Навіть при моєму середньому зростанні 180 сантиметрів я відразу зрозумів, де у Citroëns з'явилося кілька зайвих дюймів в багажнику: на задніх сидіннях. Мої діти, які, звичайно ж, спокійно сидять в дитячих кріслах (а ці сидіння займають трохи більше місця), з трудом рухали ногами номер 27 і 33. Отже, перший серйозний мінус для новачка, так як задня лава умовно придатний до вживання.
Але я відразу це відчув, а також побачив під час запуску, що кермо не властиво краще, ніж у С4 або С5. Клавіші та поворотні регулятори прибрані, і якщо я тільки пам'ятаю останній C5, у вас також є приємне відчуття, що центр рульового колеса більше не зроблений з дешевого матеріалу. А головне, знову крутиться середня частина, що, напевно, не сподобається заклятим Сітроені. Але це буде для всіх інших. Я знав, що можу пофарбувати приладову панель в глуху сіро-білу комбінацію або в дикий синій, тому я негайно переключився з синього на ... хм, застарілу версію. Повністю чорна кнопка на панелі приладів (за винятком арки, яка б показала швидкість) нагадала мені SAAB, які сяяли в цій області, хоча я не бачу в цьому рішенні будь-якої серйозної перемоги дизайнерів. Ви говорите, це корисно? Чому вже, щоб затемнити інтер'єр і краще спати? Я ніколи цим не користувався, і інші хлопці з редакції не знепритомніли при такому рішенні.
У прозорій і логічною приладовій панелі є тільки один недолік: згадана раніше дуга для аналогового відображення швидкості, яка повністю непрозора. Зізнаюся, якби не велика цифрова роздруківка поточної швидкості, я б відніс до цього ще один великий мінус, тому мене просто вразило, що у них є дублюються дані. Ага, може через вищезгадану опції затемнення? Скажімо так. Гідні похвали дисплей ідеальної передачі, широко відображений всередині тахометра, розмір клавіш (бальзам для літніх) і зручний доступ до бортового комп'ютера. Нічого подібного, кермо, а також приладова панель і приладова панель на Сітроені були влаштовані майже зразково.
Вихід із вищезгаданого гаража дуже вузький та непрозорий, тому наші сусіди з Cosmopolitan, Ella та Nova його майже бояться. Що може бути навіть виправданим, якщо ми складемо кількість крил і бамперів, що залишили частину фарби на сусідній стіні. Ймовірно, у них не було б проблем із C4, тому що радіус повороту невеликий, а поворот керма – не складне завдання. Найбільше мене здивувала чудова робота біксенонових фар, що відстежуються. Приглушене і довге біле світло не тільки рухається у напрямку руху, але й протитуманні фари приходять на допомогу при різкому повороті. Чохол відмінно працює як у гаражі, коли протитуманні фари допомагають приглушеному світлу, так і на головних дорогах, коли промінь, як найвірніший собака, слухняно слідує вашим командам через кермо. Ефективно, незалежно від швидкості. Отже, хороша порада: пакет безпеки Xsenon (на додаток до подвійних ксенонових фар, системи виявлення сліпих зон та манометра), який вимагає 1.050 євро, дійсно коштує кожного євро, напевно раніше, ніж, скажімо, 17. Дюймові легкосплавні диски за 650 євро.
Коли я в перший раз переключився під час їзди по місту, я спробував згадати відчуття від попереднього C4 або навіть Xsara. Який прогрес! Коробка передач з іншого світу, якщо згадати салат (вибачте за вираз, але інших добрих слів зараз не пригадаю) від Xsara і недороблений від попереднього C4. Переходи від передачі до передачі не тільки приємні, але й дають німецьке відчуття того, що це буде тривати вічно. По крайней мере, з цією коробкою передач, яку, на жаль, можна отримати тільки в поєднанні з найпотужнішим дизелем. Потім тисну на газ і з радістю виявляю, що крутний момент 150-сильного турбодизеля не тільки відчувається, але і викликає захват. Фактично, автомобіль з більш м'якою підвіскою просто «ковзає» на перших трьох передачах, оскільки ми давно не бачили, щоб тестовий автомобіль піднімав ніс на повному газу.
Крутний момент настільки великий, що грубий водій на жирних дорогах Любляни і обітовану може спровокувати передні колеса таким чином, що вони не можуть ефективно передати крутний момент на дорогу і проскочити на першій, другій і навіть третій передачі. В ті дні, коли ми тестували C4, було багато дощу і снігу, не кажучи вже про пісок на дорозі, але почасти більш низька ефективність також може бути пов'язана з більш м'яким шасі і зимовими шинами Sava. Але не зрозумійте нас неправильно: C4 був одним з тих продуктів автомобільної промисловості, з якими ми їздили тільки тому, що відчували себе добре за кермом.
Через двигун і трансмісію? Звичайно. Турбодизель дійсно найкраще працює до цифри 3.000 на тахометрі, але завдяки гарній шестиступінчастій трансмісії дійсно приємно “зловити” робочу зону з максимальним моментом, що крутить, тому натискання на високих оборотах не допомагає. мають реальне значення. Але ще й через міцне шасі; він не спортивний, але дає водію правильну інформацію як через кермо, так і через задню частину. Задня частина з напівжорсткою прямою лінією слухняно слідує за слизькою, що теж можна віднести до єдиної системи стабілізації ESP, що частково відключається (коли вона знову автоматично включається на міській межі), а Сітроєнам належить деяка робота за кермом. При русі по нерівностях, особливо коли в асфальті є підступна дірка, удар від передньої частини шасі також передається на кермо і, отже, на руки водія, що не дуже приємно. Коли вони це виправлять, відчуття за кермом буде не тільки справді добрим, а й відмінним.
Я знайшов дуже цікавими суперечки з Citroën, який присягнув, який щодня їздить на попередньому C4. Гаразд, у нього купе, і це байдуже. Колега з сервісу одразу похвалив салон, особливо якість матеріалів. "Якби тільки у мене був такий твердий пластик у маршрутизаторах з повітряним зазором", - завершив він розмову, в той же час трохи піднявши ніс, що у нього навіть не було правильного відчуття, що він сидить у Citroën. Що стосується якості випробувального зразка, ми можемо бачити, що він мав тільки поганий контакт зі штифтом ременя безпеки водія, так як вам довелося кілька разів обрізати його, щоб виявити пристебнутий ремінь безпеки і, отже, перестати панікувати, інакше новий C4 довів. Як би там не було, відчуття всередині дуже німецьке.
І саме це німецьке почуття у поєднанні з консервативнішим дизайном – головна проблема цього автомобіля. Це може бути більш приємним для ширшої публіки (що також є метою, якщо ми хочемо бути виявленими), але, можливо, закляті Citroën не приймуть це як своє власне. Або зачекають DS4.
текст: Альоша Морок фото: Алеш Павлетіч
Віч-на-віч: Душан Лукич
Зовні цей C4 більше Citroen, ніж попередній, а всередині – повна протилежність. Правильно, що нові датчики більш практичні та прозорі, але прозорі в попередній версії були більшими за Citroën. І це далеко не єдина деталь у салоні, що втратила «щось особливе» з переходом на нове покоління. Жаль, тому що, хоча новий C4 в цілому надзвичайно конкурентоспроможний у своєму класі, кілька додаткових деталей також дадуть йому більше причин для покупки.
Citroën C4 HDi 150 Ексклюзив
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 22.990 € |
| Вартість даної моделі: | 25.140 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальна швидкість: | 207 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,0 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії від іржі. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 599 € |
|---|---|
| паливо: | 10.762 € |
| Шини (1) | 1.055 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 7.412 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.120 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 27.228 0,27 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85 × 88 мм – робочий об'єм 1.997 см³ – ступінь стиснення 16,0: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.750 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,0 м/с – питома потужність 55,1 кВт/л (74,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 340 Нм при 2.000-2.750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,42; ІІ. 1,78 годин; ІІІ. 1,12 год; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 – диференціал 4,500 – диски 7 J × 17 – шини 225/45 R 17, коло кочення 1,91 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 207 км/год - розгін 0-100 км/год 8,6 с - витрата палива (ECE) 6,6/4,1/5,0 л/100 км, викиди CO2 130 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, торсіон, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.320 кг – допустима повна вага 1.885 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 695 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.789 мм, колія передня 1.526 мм, задня 1.519 мм, дорожній просвіт 11,5 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.490 мм, ззаду 1.470 мм - довжина сидіння переднього сидіння 530 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 60 л. |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - датчик дощу - допомога при паркуванні спереду та ззаду - сидіння водія, що регулюється по висоті, - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 0 ° C / p = 1.008 мбар / отн. vl. = 65% / Шини: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Стан одометра: 6.719 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,7-ті роки ( 137 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,7/100-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 8,3/11,2-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 207 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 6,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 80,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (330/420)
Citroën C4 вже був небезпечно близький до своїх німецьких конкурентів. Можливо, в результаті він втратив частину своєї відмінною форми і технології, а разом з ним і своє французьке чарівність, але тому він більш привабливий для широких мас. Ось у чому суть. Увага, ми ще навіть не думали про їх знижки ...
Екстер'єр (11/15)
Новий C4 – гарний та гармонійний автомобіль, але, можливо, недостатньо оригінальний, щоб шанувальники Citroen могли сприйняти це як належне.
Інтер'єр (97/140)
Наші виміри показують, що внутрішній простір більше по ширині і трохи менше по довжині. Великий черевик і величезний крок вперед в ергономіці.
Двигун, коробка передач (51
/ 40)Нерегулярний двигун і гарна коробка передач, у нас було лише кілька зауважень з приводу приводу.
Ходові якості (60
/ 95)Надійне положення навіть для динамічних водіїв, гарне відчуття гальмування.
Продуктивність (27/35)
Гей, з найпотужнішим турбодизелем і шестиступінчастою коробкою передач ви не помилитеся.
Безпека (40/45)
Відстежується бі-ксенон, попередження про сліпих зонах, автоматичний режим роботи склоочисників, 5-зірковий Euro NCAP, ESP, шість подушок безпеки ...
Економ (44/50)
Трохи вищий витрата, ніж у конкурентів, ви отримаєте такий шестиступеневий двигун тільки з найкращим обладнанням.
Ми віддаємо належне і закидаємо
відмінний двигун
коробка передач
розташування кнопок на кермі
обладнання
можливість вибору кольору на приладовій панеліq
простежуються біксенонові фари
доступ до паливного баку за допомогою кнопки
простір на спинці лавки (коліна!)
шум з-під шин
легкі чохли на сидіння
передача вібрації на кермо
спосіб (кількість!) змочування фар
