Факт: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Зміст
Кому-небудь може бути складно розділити моделі Citroën (C4) Aircross і (C-) Crosser, по крайней мере, на початковому етапі, але до C4 Aircross буде набагато легше звикнути. Адже зовні він приємний, теж відомий Citroën і навіть дуже схожий на звичайний C4. У той же час, завдяки знайомим прийомам, технічним і естетичним, він перетворився в м'який позашляховик, і навіть це здається дуже вдалим. Що, звичайно ж, є першим і в багатьох випадках основною умовою звернення покупця в салон. І купи це.
Хоча всередині він виглядає як чистокровний Citroën – на вигляд це не так. Він був створений у співпраці з Mitsubishi і технічно багато в чому пов'язаний з їхньою моделлю ASX. Фактично (і це, зокрема, до якого ми повернемося в описі механіки), простіше кажучи, C4 Aircross – це більше Mitsubishi, ніж Citroën, але повірте мені – в основному це не повинно сприйматися як нічого поганого. Навпаки.
Припущення, що C4 Aircross буде куплено людиною, яка виставить на облік свій «старий» Citroën в автосалоні, цілком імовірно. Тому варто вказати, скільки Citroen дійсно отримає з цим – якщо, звичайно, відняти вже згаданий типовий стиль дизайну Citroën зовні та всередині.
Звичайно, багато в чому ці особливості можна застосувати й до конкретної версії з урахуванням обладнання і механіки. Таким чином, оскільки тестовий Aircross був оснащений інтелектуальним ключем, який попереджає дзвінок буде дзвонити відразу після натискання кнопки, яку ви ще не застебнули. У перші сутінки ви також знайдете, що перемикачі на двері водія не горять і вікна не відкриваються автоматично. Обидва дійсні не тільки для лобового скла водія, але він ще й знає тільки пух.
Також є різниця в круїз-контроль, який у Citroëns зазвичай є опція обмежувача швидкості, але не тут. З іншого боку, Aircross багато чого домігся; круїз-контроль тепер також працює на третій передачі (що стане в нагоді в висотних селищах) і набагато багатші, ніж ви очікуєте, з інформаційно-розважальною системою (інформаційно-розважальний інтерфейс) з великим сенсорним екраном. На додаток до відтворення DVD і входу RCA, він пропонує безліч іграшок, які або корисні, або допомагають позбутися від нудьги в більш тривалих поїздках, або і те, і інше одночасно.
А саме, система відстежує температуру і висоту, а також може передавати їх в залежності від часу за останні три години; барометр і альтиметр також можуть бути викликані водієм окремо як поточні значення; блютуз і календар з щомісячним оглядом також є частиною обладнання; також доступний таймер кола, який, швидше за все, призначений не для гоночної траси, а для порівняння будь-яких декількох маршрутів; за останні три години ви також можете побачити хід швидкості і витрата палива. Навігація (також словенська), аудіосистема з USB-входом і багатий маршрутний комп'ютер, звичайно ж, основні функції цієї системи.
Водій може регулювати положення за нішею, але регулювати його, в тому числі і дзеркала заднього виду, потрібно дуже точно, так як навіть невеликі відхилення від цього водієві не подобаються. Кнопки на кермовому колесі можна було б розмістити трохи зручніше, але для передніх пасажирів є багато ящиків і місця для зберігання речей. Всього в Aircross, наприклад, можна покласти сім банок або півлітрових пляшок, але, як уже говорилося, велика частина місця для зберігання знаходиться спереду.
Для задніх пасажирів всього дві кишені та дві сітки на спинках передніх сидінь та два місця для пиття. Позаду немає електричної розетки, немає вентиляційних отворів, немає ящиків у дверях, немає освітлення. Останнє, швидше за все, пов'язане з вбудованим панорамним мансардним вікном (з чудовим навколишнім освітленням), але у всій кабіні всього два ліхтарі – для читання для передніх пасажирів.
У багажнику також нічого особливого. Його об'єм справді становить 440 літрів, і він справді висувається на третину, але це стосується лише його спинки – сидіння зафіксовано. До того ж низ багажника високий, край навантаження високий, ширина отвору багажника вгорі вкрай вузька, в багажнику одиночний світ, розетки на 12 вольт немає, гачка немає, немає практичного ящика. Якщо вас втішить – обсяг до кінця збільшення складає приємні 1.220 літрів.
Aircross також доступний з турбодизелями Citroën, а цей, як і решта механіка, належить Mitsubishi. Холодний двигун негайно підпорядковується і реагує, а його характеристик (при нагріванні, звичайно) досить для дуже хорошого прискорення в 130 кілометрів, коли він обертається на шостій передачі зі швидкістю близько 3.000 оборотів в хвилину. Він прокидається на позначці 1.800 об / хв (нижче якої його можна використовувати тільки умовно), розкручується до 4.800 об / хв і навіть на четвертій передачі стосується червоного поля тахометра (4.500).
Незважаючи на високу конструкцію кузова та майже півтори тонни сухої маси, він також споживає мало, якщо водій тримає педаль акселератора помірно. Маршрутний комп'ютер показав середню витрату три літри на 100 кілометрів при 100 кілометрах на годину, п'ять на 130, дев'ять на 160 і 11 на 180 кілометрів на годину стрічковим (тобто досить неточним) лічильником. Фактично, єдина (незначна) слабкість системи приводу - це система стоп-старт, яку іноді плутали з тим, що двигун потрібно було перезапустити одним натисканням кнопки.
Система кермового управління не сильно посилена, тому поворот здається жорстким, а не легким, але навіть у тих межах, де він не здається важким, а лише трохи спортивним. Правда, що він не допускає високих швидкостей, але Aircross не є спортивним автомобілем, тому його не слід вважати недоліком. Рухи важеля перемикання передач теж дуже не-Citroën – короткі та спортивні.
Тестовий Aircross був оснащений розумним повним приводом, найкрасивіша особливість якого – спритний. Щоб обслуговувати водія, йому не потрібні ні теоретичні знання, ні щось розуміти. Кнопка для нього має три положення; 2WD - це положення, в якому необхідно рухатися в нормальних умовах під колесами, тому що в цьому випадку двигун тільки з переднім приводом споживає менше палива; коли він вказує на дощ, це вказує на перемикання на 4WD, коли привід на задню пару коліс включається автоматично (і миттєво) при необхідності, коли передні колеса хоча б трохи прослизають при приводі.
В цьому випадку зворушення, проходження поворотів і ковзання в гору на слизькій поверхні набагато простіше і безпечніше. Однак, коли привід застряє в глибокому снігу або бруду, може допомогти третє положення БЛОКИРОВКИ з блокуванням міжосьового диференціала. Розумний привід також означає, що поворот ручки під час руху не може пошкодити механіку.
Отже, яке відношення має слово Aircross до цього Citroën, у якого також немає пневмопідвіски? Так, іноді просто не має сенсу займатися подібними проблемами. Я кажу, це звучить добре. Тепер ти знаєш про нього все інше.
ПРИЛАДДЯ ДЛЯ ВИПРОБУВАНЬ АВТОМОБІЛЯ
Система навігації і камера заднього виду 1.950
Парктронік задній 450
Пакет декоративного обладнання 800
Панорамне мансардне вікно 850
Фарба металік 640
Текст: Вінко Кернц
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Ексклюзив
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 31.400 € |
| Вартість даної моделі: | 36.090 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальна швидкість: | 198 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії від іржі. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.244 € |
|---|---|
| паливо: | 11.664 € |
| Шини (1) | 1.988 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 19.555 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.155 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 7.090 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 44.696 0,45 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83 × 83,1 мм – робочий об'єм 1.798 см³ – ступінь стиснення 14,9: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с. ) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,1 м/с – питома потужність 61,2 кВт/л (83,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 300 Нм при 2.000–3.000 об / хв – 2 розподільних валу в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – загальні впорскування палива в рампу – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,82; ІІ. 2,05 1,29 годин; ІІІ. 0,97 год; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - диференціал 1 (2-а, 3-я, 4-а, 3,450-а передачі); 5 (6-а, 8-а, передача заднього ходу) – колеса 18 J × 225 – шини 55/18 R 2,13, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 198 км/год - розгін 0-100 км/год 11,5 с - витрата палива (ECE) 6,8/4,9/5,6 л/100 км, викиди CO2 147 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.495 кг – допустима повна вага 2.060 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.400 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 70 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.799 мм, колія передня 1.545 мм, задня 1.540 мм, дорожній просвіт 11,3 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.460 мм, ззаду 1.480 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 375 мм - паливний бак 60 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – колінна подушка безпеки водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – магнітола з CD-плеєрами і MP3-плеєри – багатофункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральним замком – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 16 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 35% / Шини: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Стан одометра: 1.120 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,3-ті роки ( 126 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,6/12,3-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,3/13,4-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 198 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 6,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 67,0m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,0m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (326/420)
Майже рівно в середині четвірки. Акуратний і відмінний по експлуатації, середній за площею, знову ж відмінний по оснащенню і нижче середнього по багажнику. Але в будь-якому випадку: він здається більш щасливим, ніж більший (і померлий) Сі-Кроссер.
Екстер'єр (13/15)
Щасливе слово. Типовий впізнаваний Citroën з позашляховим характером в «солідному» вигляді.
Інтер'єр (91/140)
Середнє місце по сидіннях, але маленький і погано використовуваний багажник. Дуже хороша комплектація, але погане освітлення через панорамного даху.
Двигун, коробка передач (54
/ 40)Відмінний двигун, трансмісія та привід - теж в залежності від типу або призначення автомобіля. Рульовий механізм, а також коробка передач та трансмісія нетипові для цієї марки.
Ходові якості (56
/ 95)З його становищем на дорозі він виявляється в дедалі гірших умовах під колесами. Водієві потрібно щось більш тривалий, щоб звикнути до навколишнього середовища.
Продуктивність (33/35)
Хоча доступний ще один більш потужний турбодизель, він повністю задовольняє більшості вимог.
Безпека (37/45)
Він має більшу частину класичного оснащення і елементів безпеки (за винятком досить невеликий протертою поверхні заднього скла), але не має сучасних елементів безпеки.
Економ (42/50)
Чи не пилить витратою і гарантією, та й недешево.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд зовні і всередині
(повний привід
коробка передач, перемикання передач
обладнання (в цілому)
благополуччя, водіння
інформаційно-розважальна система
ефективна система допомоги при парковці
внутрішні ящики
заднє сидіння пасажирське обладнання
внутрішнє освітлення
пртляжник
неосвітлені перемикачі на двері
(Не) автоматичне рух вікна
система стоп-старт іноді збиває з пантелику
денні ходові вогні тільки спереду
