ест: Citroen DS5 1.6 THP 200
Зміст
Нова лінійка DS від Citroën
Нечасто, що автомобільна марка представляє за такий короткий час стільки інновацій, які доповнюють його основна пропозиція. Але з новою лінійкою DS Citroën також зробив прорив в дизайні: DS5 на дорозі відрізняється елегантністю і спортивностью одночасно. привертає увагу, Але, перш за все, він випромінює динамізм.
Також варто відзначити сміливість Citroën, яка кинула абсолютно нову програму під брендом DS. З його допомогою вони націлені на клієнтів, які не змогли звернутися до них зі своїм поточним пропозицією. Їх основна характеристика полягає в тому, що вони більш вимогливі і готові платити більше за те, що отримують.
Таким чином, DS5 прагне в цьому напрямку. Уважно оглянувши зовнішній вигляд і виявивши, що дизайнери беруть його Жан-П'єр Плуеджу вдалося великий кидок, зовнішній вигляд салону дуже близький до ідеалу відмінної форми. Але тут вперше виявляється, що дизайнерам довелося зіткнутися з деякими особливостями дизайну, які були доступні для реалізації ідеї DS5.
Форма або зручність використання?
У повсякденному використанні ми найбільше не беремо до уваги найпростіші речі – наприклад, місця для зберігання. При найближчому розгляді ми виявляємо, що під поверхнею (благородний пластик або шкіряний салон) частково ховається технічну пропозицію, яке є не чим іншим, як Peugeot 3008. Але ми повинні бути обережні з тим, скільки Citroën дійсно запозичив у Peugeot 3008, а також з тим, які автомобілі є конкурентами цю новинку Citroën.
Поряд з Audi A4?
Citroën стверджує, що вони можуть поставити машину поряд з Audi A4. Але посередині є невелике непорозуміння, тому що, по крайней мере, нижчепідписаним, він здається більш відповідним конкурентом Audi A5 Sportback. Якщо погодитися з таким порівнянням, то DS5v знаходиться в невигідному становищі для всіх, тому що він на 20 сантиметрів коротше за довжиною (насправді, ніж A4 і A5). Однак, щоб порівняти DS5 з його конкурентами, я думаю, що краще взяти добре моторизовані і оснащені версії трьох інших, Лансі Дельті, Renault Megane GrandTour in Вольва V50.
Безперечно, цей пошук схожих автомобілів DS5 – цікавий доказ того, що вони дуже схожі. власна машина, Що ми повинні вважати корисним для його дизайнерів - тому що в сьогоднішньому світі жорсткої конкуренції між виробниками також похвально, якщо вони пропонують вам те, що ви вважаєте не імітацією, а шукаю щось нове!
У DS5 добре те, що, на відміну від попередніх моделей Citroëns, він привніс в салон багато нового і вишуканого дизайну, чого ностальгує по пам'яті Спачке і Жаба, яких найбільше не вистачало в останніх творах цієї марки!
Як в літаку
Не всі в салоні можна вважати щасливим, тому що загальне враження, коли сідаєш за кермо, таке, що нестача місця. Але з іншого боку, це також вираз “злиття” водія та автомобіля, оскільки складається враження, що дизайнери хотіли створити свого роду кабіну, як у літаку, також з роботою кнопок керування на даху та цілих три частини скляних дахів. Однак вірно і те, що автомобіль довжиною чотири з половиною фути, такий як DS5, все ще недостатньо просторий для пасажирів на задніх сидіннях, але він задовольняє принаймні багажному простору.
Лінія Citroën DS була створена як ідея запропонувати покупцям щось більше і стягувати за це трохи більше. Як це буде в підсумку, через п'ять або більше років, коли і чи отримає новинка очікуване визнання, ми поки не можемо зробити висновок. Але можу написати, що спроба запропонувати більше заслуговує на похвалу. З усіх трьох моделей DS5 також виробляє саме «благородне» враження з цими двома ініціалами, премією, яку багато хто хотів би додати до своїх моделей.
Враження про якість хороше через правди ретельна робота (По крайней мере, це був наш приклад випробуваної машини). Крім ретельного виготовлення, якість використовуваних речовин також повністю задовільний. Зокрема, шкіряні чохли на сидіння, те ж саме відноситься і до використовуваних пластмас.
Спортивне кермо?
Підписаний тестувальник побажав трохи менше ентузіазму щодо дизайну і виконання. кермо. Якщо у автомобіля стільки ж поворотів рульового колеса з одного крайнього положення в інше, скільки у DS5 (майже три), то частково «відрізане» рульове колесо здається абсолютно непотрібним, оскільки воно ускладнює захоплення в крутих поворотах.
Ця гонитва за «спортивністю», що здається, останнім часом стала дуже популярною серед автомобільних дизайнерів, але зовсім не потрібна. Хіба що дизайнери – без образ – присвятять його цим пузатим водіям!
Комфортно обтягнуте шкірою кермо теж на «відрізаній» частині прикрашене аксесуаром, що нагадує металевий маркетрі, але взимку цей холодний пластик виявився додатковим недоліком – водієві без рукавичок він заїжджає в пальці! Висновок: надто багато дизайнерських поїздок у незвичайному напрямку – це погано. Наведені вище дивацтва до певної міри підтверджують правило, що знайти ідеальні автомобілі повністю без дрібних недоліків дуже складно.
200 'конячок' від турбонагнетателя
Якщо забути епізод із кермовим колесом, DS5 – дуже приємний та корисний зразок сучасного автомобілебудування. Це особливо актуально для шасі, Який дуже добре поєднується з потужним турбонагнітачем на 200 кінських сил. Двигун відомий нам по досить великій кількості різних моделей, які ми вже тестували. Якщо безпосередньо порівнювати результати цього двигуна у двох родичів, DS4 і DS5, то в останньому злегка відчувається, що він повинен переміщати велику масу (на добрі 100 кг).
Але з двигуном, схоже, проблем немає, просто він поводиться менш нестримно при прискоренні. Оскільки колісна база DS5 на 12 сантиметрів довше, керувати автомобілем приємніше, менше проблем з прискоренням або потрібно менше зусиль для управління, і він набагато краще тримає напрямок, що також відноситься до поворотів.
У порівнянні з DS4 більший DS більш дорослий, суверенний під час водіння. Крім того, комфорт набагато більш прийнятний, ніж з DS4, який іноді дає відчуття підстрибує жеребця при русі по занадто зморшкуватому асфальту, чого DS5 не відчуває навіть на самому зморшкуватому асфальті.
Скільки це взагалі варто? Ми не знаємо (поки)
Нарешті, я повинен трохи більше уваги приділити вартості нового DS5. Тут ми відправимося в незвідане на нашому Citroën. Він прийшов в нашу редакцію рано, ще до того, як почалися продажі в будь-якій точці світу (в тому числі у Франції). ексклюзивність але ми теж можемо цим похвалитися.
До продажу на словенському ринку на початку квітня ще далеко. Наслідком цього, звичайно ж, є проблема, через яку потенційні фанати, які вже мали достатньо фотографій та слів у нашому журналі, щоб прийняти рішення про купівлю, все ще не можуть придумати однозначної відповіді – скільки насправді буде коштувати цей Citroën DS5. Тому ми не можемо оцінити його, оцінюючи, чи коштуватиме він своєї ціни, крім гарного враження від їзди і навіть краще з погляду зовнішнього вигляду. Враховуючи якість матеріалів та інші автомобільні властивості, які він поєднує в собі, він безумовно заслуговує на високу оцінку.
Але слід ухвалити рішення про те, скільки це, ймовірно, буде коштувати – з урахуванням того, як Citroën оцінив кількість меншого DS, яке приховує багато спільного під зовсім іншою бляшаною оболонкою. Ми очікуємо, що DS5 буде на три-чотири тисячі євро дорожче, ніж DS4, а це означає, що його відпускна ціна, виходячи з низки двигунів та обладнання, які ми дізналися, становитиме близько 32.000 євро.
Отже, дозвольте мені закінчити так: DS5 – найкрасивіший дизайн Citroën за останнє десятиліття., Але недостатньо переконливо щодо простору салону. Результатом багатого оснащення і гарного враження про якість і кінцевої продукції також буде ціна, до якої ми в Citroën не звикли. Але DS5, здається, пропонує багато!
Текст: Томаз Порекар, фото: Алеш Павлеті.
Віч-на-віч – Альоша Мрак
Мені здається, що DS5 щасливішим DS4, хоча DS3 все ж мені найближче. Ну, наскільки я чув, клієнти теж. Хоча мені подобається дизайн і я добре себе почував за кермом (просто подивіться на список обладнання, і ви хоча б частково зрозумієте чому), було кілька речей, які мене турбували. По-перше, ходова частина і рульове управління багаторазово передають вібрації, якими Сітроен не повинен пишатися, по-друге, важіль перемикання передач завеликий навіть для чоловічих долонь, по-третє, на задній лавці дійсно мало місця.
Віч-на-віч – Душан Лукич
Так, це справжні Ді. Незважаючи на механічну коробку передач (вона краще підійшла б до автоматичної), вона зручна, гладка, але в той же час корисна і, що не менш важливо, чудово спроектована. У ньому приємно сидіти і приємно водити. Так повинні бути всі Citroëns, особливо: DS4 повинен бути (але не так) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| влада: | 147 кВт (200 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,7 с |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| паливо: | 13.420 € |
|---|---|
| Шини (1) | 2.869 € |
| Обов'язкове страхування: | 4.515 € |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 77 × 86,8 мм – робочий об'єм 1.598 см³ – ступінь стиснення 11,0: 1 – максимальна потужність 147 кВт (200 л. с.) при 5.800 об/хв – середня частота обертання поршня при максимальній потужності 16,6 м/с – питома потужність 92,0 кВт/л (125,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 275 Нм при 1.700 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюги) – після 4 клапанів на циліндр – паливо common rail упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – швидкості на певній передачі при 1000 об/хв (км/год): I. 7,97; ІІ. 13,82; ІІІ. 19,69; IV. 25,59; V. 32,03; VI. 37,89; - Колеса 7J × 17 - шини 235/40 R 17, коло кочення 1,87 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 235 км/год - розгін 0-100 км/год 8,2 с - витрата палива (ECE) 8,9/5,5/6,7 л/100 км, викиди CO2 155 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, амортизаційні стійки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.505 кг – допустима повна вага 2.050 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.871 мм, колія передня 1.576 мм, задня 1.599 мм, дорожній просвіт 10,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина передньої частини 1.500 мм, задньої 1.480 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520-570 мм, заднього сидіння 500 мм - діаметр рульового колеса 390 мм - паливний бак 60 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3- плеєром – багатофункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральний замок – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – датчик дощу – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 9 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 58% / Шини: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Стан пробігу: 3.501 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,3-ті роки ( 146 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,3/8,0-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 8,3/9,8-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 8,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 74,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
Загальний рейтинг (359/420)
DS5 – особливий автомобіль, який може підняти репутацію Citroen на новий рівень.
Екстер'єр (14/15)
Дуже привабливий по дизайну, зовнішній вигляд виділяється.
Інтер'єр (105/140)
Усередині найбільше виділяється відчуття тісноти, зручність використання на задовільному рівні, місця для зберігання не вистачає.
Двигун, коробка передач (60
/ 40)Потужний двигун і потужне шасі гармоніюють з динамічним виглядом.
Ходові якості (66
/ 95)Гарне положення на дорозі, а також стійкість при русі по прямій створюють приємні відчуття.
Продуктивність (31/35)
Потужність двигуна задовільна.
Безпека (42/45)
Практично повне обладнання для забезпечення безпеки.
Економ (41/50)
Жага 200 «коней» не є скромною, ціна поки остаточно не відома, очікування щодо втрати вартості неясні.
Ми віддаємо належне і закидаємо
переконлива форма
потужний двигун
багате обладнання
зручні передні сидіння
розмір стовбура
консоль на стелі
проекційний екран
відчуття тісноти в салоні
кермо
немає місця для зберігання водія
жорсткіша підвіска на коротких нерівностях
високий середня витрата палива
