Тест: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Не просто ще один спортивний позашляховик ...

Хоча у попередньому випуску я багато говорив про новий Cupra Formentor, цього разу, безумовно, правильним буде повторити основи. Отже, Formentor - це перший "автономний" автомобіль іспанського преміального бренду (який все ще знаходиться під егідою Seat), але це не перший їхній спортивний позашляховик. Ще до Formentor Cupra пропонувала покупцям модель Ateca, техніка та механіка яких практично однакові. Хоча Cupra Ateca вважається швидким і дуже «зручним» позашляховиком у поворотах, він не сильно відрізняється за дизайном від стандартного Seat. Як би там не було, Formentor – це модель преміум-класу, яка зіграє на карту емоцій для клієнтів.

І хлопчик, Форментор, коли справа доходить до того, що подобається бачити оці, йому безумовно є що показати. Той факт, що йому з самого початку була відведена роль спокусника будинку, щоб він не був просто «згорнутої» версією стандартної моделі будинку, проявився в його спокусливій м'язистому образі, чітких лініях і силуеті, які на хоча б на перший погляд сильно нагадує деяких більш дорогих представників автомобільної екзотики.

Я хочу сказати, що збільшені повітрозабірники та прорізи, збільшені кінці вихлопних труб та особливо великі гальмівні диски – це не обов'язково модернізація, а як невід'ємна частина ретельно спланованого та необхідного цілого. Я напевно наважуюсь сказати, що група, до якої належить Formentor, через довгий час справді старанно працювала над своєю ідеєю і створила автомобіль, в якому основним орієнтиром не було досягнення найкращого результату з мінімально можливим внеском у дизайн.

На жаль, свобода дизайну в інтер'єрі втрачена в тих формах і рішеннях, до яких ви вже звикли, як в Групі, так і в бренді Seat. Хоча Cupra входить в клас автомобілів преміум-класу хоча б з однією парою коліс, я не можу сказати, що інтер'єр випромінює особливу велич., Але це, звичайно, далеко не розчаровує. Для досягнення спортивного і преміального виду зазвичай досить гри кольорів, матеріалів і оббивки, і Formentor не виняток. Дизайнери Cupra добре попрацювали в цій області, і все оновлено о дусі сучасного підходу з власним графічним зображенням водія і центральним мультимедійним екраном.

На міжнародній презентації Cupra, де я вперше зустрівся з Форментор наживо на початку осені, вони особливо підкреслили його сімейну орієнтацію і різнобічність. Вважаю цілком виправданим. А саме, Formentor за розмірами пліч-о-пліч з позашляховиками, такими як Ateca, Tiguan, Audi Q3 і їм подібними, але з тією лише різницею, що він насправді нижче перерахованих.

В середньому хороші 12 сантиметрів, а якщо трохи інакше, Formentor всього на 5 сантиметрів вище звичайних пятидверних седанів.. Щоб бути ще точнішим, він також розділяє свою базову платформу MQB Evo, що в перекладі на простір означає, що в ній досить місця для потреб більшості сімей, члени яких виросли, по крайней мере, приблизно в межах стандартів готового одягу. .

Хоча лінія даху у напрямку до задньої частини опускається, як у купе, на задніх сидіннях також є багато місця (як уже говорилося - для більшості пасажирів), і, перш за все, пасажири ніколи не відчувають тісноти, незалежно від того, що сидіння, на якому вони сидять. Водій і пасажир насолоджуються майже просторової розкішшю. Зсув сидінь надзвичайно велике, те ж саме стосується висоти підйому і опускання сидінь, але в основному вони мали на увазі нижчі, тому що незалежно від положення сидіння завжди сідає трохи вище.

Але на манер позашляховиків (або хоча б кросоверів), яких Форментор не в останню чергу. Багажник не найбільший в своєму класі (в тому числі з-за повного приводу), однак, з його обсягом 420 літрів, цього має вистачити для більш тривалої відпустки. Насправді, повірте мені, з найпотужнішим Formentor ви пропустіть ті більш практичні переваги, як сітки і ремені для багажу, а не більше місця для багажу.

Мені здається цілком логічним, що вони були на Cupra. вирішив спочатку запропонувати Formentor в найпотужнішій версії. По-перше, тому, що в даному випадку це виключно впевнений автомобіль, який займає місце на ринку, де не так багато прямих конкурентів. Однак рідкісні, як правило, значно дорожче. По-друге, ще й тому, що носій прапора продуктивності отримає певний інтерес і повагу з боку клієнтів до того, як з'являться більш слабкі версії. Однак найпалкіші люди в будь-якому випадку рідко запитують ціну. В іншому випадку зовнішній (і внутрішній) імідж, велика частина технологій і особливо динаміка руху залишаться колишніми навіть з більш слабкими моделями.

Дозвольте мені відразу сказати перед найважливішими моментами, пов'язаними з такою моделлю: Formentor не є екстремальним автомобілем з точки зору спортивності. Однак це може відбутися найближчим часом, оскільки Cupra вже досить голосно шепоче, що ми також можемо очікувати версію з позначкою R.

Незважаючи на 228-кіловатний конфігурацію, чотирициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом відносно добре приховує свій спортивний і помірно захоплюючий характер.. Серед подібних я ставлю його на самий верх з точки зору вирощування, чому також допомагає відмінна синхронізація з автоматичної (або роботизованою, як хочете) коробкою передач з подвійним зчепленням. А саме, коробка передач допомагає найкраще приховати той факт, що двигун дійсно прокидається при 2.000 об / хв, а звідти хвиля сталого крутного моменту поширюється до червоного поля при 6.500 об / хв головного валу.

Навіть в моменти, коли основна частина 310 «кінських сил» вивільняється з-під віжок, навколо не дуже багато шуму, а в салоні в обох спортивних настройках (Sport і Cupra) звук, що нагадує полоскання двигуна V8. допомагає створити динамік під сидінням. Я розумію, що два літри робочого об'єму важко зробити бетонний грім, але все ж Я думаю, що з Cupra, пишається потужним двигуном, ми могли дозволити наповнити атмосферу і салон звуками різних частот. і менш постійний, скажімо, це стрибкоподібні амплітуди. По крайней мере, в тих програмах спортивного водіння.

Під час тесту, за винятком двосторонніх поїздок, я завжди вибирав програму Sport або Cupra, але програма Sport (приємне поїдання з вихлопної системи) мені більше підійшла на слух. А саме, базова програма комфортного водіння на відкритих і швидких дорогах передбачає занадто легке рульове управління (електропідсилювач керма) і майже сповільнену реакцію коробки передач при гальмуванні і перед прискоренням в повороті. Зізнаюся, не дивлячись на чотири хрести на моїх плечах, я все ще не впевнений, що автомобіль потужністю 310 кінських сил може управлятися так само, як економічний дизель.

Що ж, в принципі, Formentor міг би, тому що при деякій самодисципліни і нормальному темпі руху витрата легко падає до сприятливих восьми літрів, навіть на децилітр менше. Не слід забувати, що він розганяється з місця до ста кілометрів на годину за п'ять секунд, спрацьовує до 230 в одну мить (де це дозволено), а потім відносно швидко накопичує цю різницю до обмежених електронікою 250 кілометрів. на годину. Це інформація, до якої власники цінних Cayenne також повинні поставитися серйозно.

З точки зору продуктивності, Форментор справедливо визнати винятковим спортсменом, але я не буду згадувати його як екстремального спортсмена. На це є дві причини. Перше, звичайно, лежить у фізиці. Я впевнений, що Cupra Leon з меншою вагою і з тим же двигуном буде значно більш екстремальним і вибухонебезпечним автомобілем, в той час як Formentor, хоча і є одним з найнижчих в своєму класі, має набагато більш високий центр ваги в порівнянні з класичними « гарячими люками ». (Аналогічні розміри).

Звичайно, за підтримки електроніки і за рахунок індивідуальної підвіски всіх коліс в швидких поворотах машина як і раніше дуже економічна. Хороше зчеплення з дорогою на всіх етапах спортивного водіння, будь то прискорення на рівній поверхні або рішучий поворот в повороті. Звичайно, повний привід додає свій власний, який за допомогою зчеплення з електронним управлінням завжди гарантує, що передня частина не вийде з повороту, в той час як задня колісна пара точно слід за передній. В результаті можна натиснути на газ до упору практично відразу після входу в поворот і просто насолоджуватися майже різким прискоренням, додавши рульове колесо.

Однак, переграє акселератор і гальма, неважко домогтися, щоб задня частина хотіла трохи інший радіус при проходженні поворотів.. Фактично, я міг би сказати, що задня частина Formentor така ж швидка, але водій все одно може розраховувати на допомогу електроніки безпеки. Система контролю стійкості складається з декількох етапів і дозволяє досить жорстко стримувати себе, але при цьому листовий метал і пасажири залишаються в безпеці. Що ж, якщо хтось дійсно захоче, то в програмі Cupra теж можна повністю відключити охоронну електроніку. І навіть тоді Форментор як і раніше грає роль розумнішими.

Коли задній кінець знімається в разі надмірної поворотності, швидкого і контрольованого прискорення задньої колісної пари досить для швидкого прискорення акселератора і невеликого коректування напрямку рульовим колесом, яке виходить точний рульовий механізм, Що, до речі, добре інформує водія про те, що відбувається.

Ще одна причина того, що, на мій погляд, Formentor, як і раніше, більш зручний для сім'ї, ніж гоночний позашляховик, я виявив, ви не повірите, у чудовій трансмісії. Горезвісна швидка та чуйна семиступінчаста коробка передач DSG надто лінива при перемиканні передач вручну, і навіть у ручному режимі вона реагує на команди водія з деякою затримкою. Просто, враховуючи походження бренду та спортивний відтінок цього позашляховика, я б хотів, щоб електроніка трансмісії була трохи довірливішою до водія – в ручному та автоматичному режимі. Розумієте, моя коробка – моя відповідь. Безперечно є запас міцності.

Я припускаю можливість того, що я надто розбірливий, але я завжди роблю це, коли весь пакет дуже близький до досконалості. І якщо у згаданій ліні не винна коробка передач, то причина не встигати за нею при гальмуванні – заглядати у гальма. Попереду Brembo розписалася в гальмівній системі. А то, що уміє цей гальмівний комплект (кілька разів поспіль), просто ненормально. Я маю на увазі, що в цьому ціновому діапазоні чоловік дійсно рідко відчуває втому тіла перед гальмами. Безумовно варто розраховувати на те, що живіт багатьох пасажирів просто не звик до такої інтенсивним домаганням. Підніміть палець вгору для ефективності гальмування і відчуття натискання на педаль.

Однак, оскільки діти і дама іноді приєднуються до джентльмена, який, нарешті, схвалює купівлю цього «сімейного експреса» з його благословення, Купра зробив сімейні поїздки помірно комфортними і, перш за все, тихими, як частина Comfort. програма водіння. Об'єм двигуна можна обмежити до обсягу цілком нормальною Ateca, а ходова частина помірно комфортно пом'якшує поперечні нерівності на дорозі. Formentor як і раніше має більш жорстку підвіску, ніж звичайні позашляховики. По правді кажучи, на хороших дорогах це не викликає дискомфорту, навіть коли електронно регульоване демпфірування амортизаторів встановлено на найжорсткіше значення.

Що стосується можливостей підключення та мультимедійної платформи, Formentor привносить багато свіжості як новий автомобіль. Тепер буде здаватися, що добре описані, хвалимося і критиковані платформи звикають до нас швидше, ніж ми думали.. Особисто я до сих пір вважаю себе «динозавром» в цій галузі, тому менеджмент справив на мене враження значно менше, ніж на більшість моїх попутників, яким, зі зрозумілих причин, було легше зосередитися на всіх доступних функцій під час водіння.

Проте, я повинен написати під рядком, що після першого підключення до мобільного телефону ця штука працює більш ніж відмінно, тому я впевнений, що останній груповий підхід скоро буде прийнятий усіма водіями різного віку. . Головним чином тому, що самі основні команди, які стосуються відмінною аудіосистеми і налаштувань нагрівання та охолодження, швидко переходять в пам'ять двигуна, а море залишилися опцій, по суті, взагалі не життєво важливо.

Незадовго до кінця коротко про те, чому взагалі вибирають найсильнішого Cupro Formentor. Звичайно, тому що за розумну ціну (в тому числі з точки зору вартості володіння) він пропонує хороший компроміс між престижем, Спортивність і повсякденне зручність. Перш за все тому, що надлишок не викликає головного болю. 310 «коней» Форментор якраз підходять.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 р.)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	50.145 €
Ціна базової моделі зі знижками:	45.335 €
Знижка на ціну даної моделі:	50.145 €
влада:	228 кВт (310 км)
Розгін (0-100 км / ч):	5,9 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,2-9,0 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 4 років з обмеженням 160.000 3 км, необмежена мобільна гарантія, 12 роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії на іржу.
систематичний огляд	30.000 км / 24

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.519 XNUMX €
паливо:	8.292 XNUMX €
Шини (1)	1.328 XNUMX €
Втрата вартості (протягом 5 років):	31.321 XNUMX €
Обов'язкове страхування:	5.495 XNUMX €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 56.400 0,56 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 1.984 см3 – максимальна потужність 228 кВт (310 к.с.) при 5.450–6.600 об/хв – максимальний момент, що крутить, 400 Нм при 2.000. / хв – 5.450 розподільні вали в головці (ланцюг) – 2 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 7-ступінчаста коробка передач DSG – диски 8,0 J × 19 – шини 245/40 R 19.
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0-100 км/год 4,9 с – середня витрата палива (WLTP) 8,2-9,0 л/100 км, викиди CO2 186-203 г/км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 4 двері – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, гвинтові пружини, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задня одинарна підвіска, пружини гвинтові, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові (прину , стоянкове електричне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з рейкою та шестернею, електропідсилювач керма, 2,1 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.569 кг – допустима повна вага 2.140 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.800 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: np кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.450 мм – ширина 1.839 мм, з дзеркалами 1.992 мм – висота 1.511 мм – колісна база 2.680 мм – передня колія 1.585 – задня 1.559 – дорожній просвіт 10,7м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 890–1.120 мм, заднє 700–890 – ширина переднього 1.480 мм, заднього 1.450 мм – висота голови переднього 1.000–1.080 980 мм, заднього 5310 мм – довжина сидіння переднього сидіння470 мм – паливний бак 363 л.
скриня:	420

Наші вимірювання

T = 17 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Стан одометра: 3.752 км
Розгін 0-100км:	5,9s
402м від міста:	14,6-ті роки ( 163 км / год)
Максимальна швидкість:	250 км / год (D)
Витрата палива за штатною схемою:	8,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	62,4m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,0m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год	59dB
Шум при швидкості 130 км / год	64dB

Загальний рейтинг (538/600)

• Найпотужніша версія Formentor далека від спортивної форми, але в той же час ще далі від цілком середнього сімейного автомобіля. Якщо ви відчуваєте, що вам не потрібно все, що він може запропонувати, нічого страшного. Двигун і ціновий діапазон моделей досить широкий.

• Кабіна та багажник (95/110)

  Інтер'єр Форментор політкоректним. При цьому вона не дуже зарозуміла і в той же час не дуже скромна. Formentor може конкретно моргати в дорозі, тому ящики і багажник повинні бути адаптовані до сильних ударів.

• Комфорт (107)
  
  
  / 115)

  Інтер'єр не приховує близької спорідненості з SEAT, але деталі темної міді роблять його приємним. Нам важко повірити, що комусь на Форментор буде погано.

• Трансмісія (87
  
  
  / 80)

  Звичайно, є більш швидкі і потужні автомобілі, але з урахуванням критеріїв класу, до якого він належить, трансмісія більш ніж переконлива. Ми абсолютно рекомендуємо. Адже ви будете принижувати власників більш престижних і більших гібридів за півціни.

• Ходові якості (93
  
  
  / 100)

  Навіть в найкомфортніших налаштуваннях Форментор менш комфортний, ніж будь-який звичайний кросовер. Проте, комфорту достатньо, щоб навіть повсякденне сімейне використання було терпимо.

• Безпека (105/115)

  Безпека забезпечується повним набором систем безпеки. Однак з такою потужною машиною завжди є хороший шанс, що щось серйозно не так.

• Економіка та навколишнє середовище (60
  
  
  / 80)

  Formentor – це щось середнє між розумними компромісами. За деякої самодисципліни він також може бути зручним для всієї родини, а для тих, хто хоче зробити ще один крок вперед, скоро буде доступна потужна гібридна версія.

Задоволення від водіння: 5/5

• У Formentor є все необхідне для динамічної і спортивної їзди, тому навіть більш досвідченим водіям він сподобається. Тим не менш, деякі спортивні гоночні резерви були збережені для (вже оголошеної) Model R.

Ми віддаємо належне і закидаємо

ходові якості, динаміка руху

зовнішній вигляд екстер'єру і салону

задовільна місткість

трансмісія, повний привід

шасі і гальма

надмірно звужене зображення камери заднього виду

чутливість чохлів сидінь до плям

управління мультимедійним центром (справа звички)

в багажнику не пристібатися і багажні ремені