Ми їздили: Husqvarna Enduro 2016
Не зрозумійте мене неправильно, тому що враження від першого ендуро-тесту Husqvarn я почав із урожаю 2016 року. Але в цьому вступі я найкраще описую суть машин, на яких я їздив того дня через зарості, пагорби та між полями, де кілька місяців тому пожовтіли вуха. Мотоцикли для серйозного бездоріжжя зі шведським корінням, які зараз виробляються третій рік поспіль у Маттігхофні, де базується гігант KTM, мені більше не потрібно описувати докладніше. Те, що це «розмальовані» ендуро-машини KTM, про які я чую такі серед друзів ендуро, – це неправда. Тоді ви можете сказати, що, наприклад, Volkswagen Passat і Škoda Octavia однакові, лише трохи по-різному пофарбовані.
Вірно, однак, що ми знаходимо схожі компоненти на мотоциклах обох марок (квітів), більш того, навіть двигуни дуже схожі по своїй основі. Але не більше того. Той, хто хоч що-небудь знає про ендуро, швидко зрозуміє, що існує досить багато відмінностей в водінні і характер мотоциклів. Husqvarna є лідером в цій групі, що, нарешті, підтверджується ціною, а також списком базового обладнання і максимальною продуктивністю або більш різким характером двигунів. У них також найкраща підвіска WP-ендуро, яка відмінно працює в різних умовах навколишнього середовища, проста і, завдяки гарній захисту, також доступна в обслуговуванні. У 2016 році підвіска була трохи поліпшена, тепер її ще простіше і швидше регулювати, що означає, що гонщик може регулювати підвіску від кола до кола, повертаючи кнопки без використання інструментів. Вони також переробили передню геометрію рами, що забезпечує поліпшену курсову стійкість на високих швидкостях. І це працює: з 450-кубовим звіром я вичавив дросель до кінця на довгій трасі візки, і на швидкості 140 миль на годину я перестав дивитися на цифровий спідометр, бо злякався. Тому його очі пильно дивилися вперед на те, що потрапить під колеса. Що ж, мотоцикл був тихим і мчав навіть швидше, ніж по рейках.
Через його винятковою потужності я настійно рекомендую цю спеціальність тільки досвідченим і добре підготовленим гонщикам ендуро. Для всіх нас, хто не їздить на такому двигуні рівно три рази в тиждень, кращим вибором буде FE 350, який поєднує в собі маневреність легкого 250-кубового двигуна і майже таку ж потужність і крутний момент, як і раніше згаданий двигун. Чотиритактні двигуни не зазнали значних змін, були внесені деякі дрібні дрібні поліпшення, щоб тягнути ще краще і витримувати деякі додаткові навантаження. FE 250 і 350, які мають однакову базу, також мають поліпшену трансмісію, новинкою є підшипник на первинному валу для більш плавної роботи. З іншого боку, подвійний масляний насос забезпечує хороше змазування і запобігає пошкодження через неправильне обслуговування, наприклад, передозування олії в двигуні. Більші бомбардувальники отримали зчеплення з більш м'яким спрацьовуванням і кошик легше на 80 скронь. В знак зниження ваги і підвищення продуктивності вони також були оснащені валом «противагу» для гасіння інерційних мас і зменшення вібрацій. Двотактний двигун на цей раз практично не змінився. TE 250 і TE 300 також мають перемикач для перемикання роботи двигуна за допомогою електроніки і можуть бути адаптовані до поточних польових умов під час руху. Щоб ви не залишалися сухими під час поїздки ендуро, вони також подбали про великий прозорому паливному баку, який на 11 літри на 1,5 літра більше, ніж у конкурентів. Королевою двотактних мотоциклів залишається TE 300, який вражає своєю легкістю і неймовірними здібностями долати підйоми, так як двотактний двигун володіє величезною потужністю, якої може управляти як новачок, так і досвідчений водій. Але коли дросельна заслінка закінчується, стає важко стежити за навколишнім середовищем, вона різко прискорюється, і водій повинен бути до цього готовий.
З новою геометрією передньої частини рами і зміненою передньою частиною вони дійсно забезпечували більшу стабільність, але приносили в жертву деяку точність при вході в більш закриті кути. Тому нову Husqvarna потрібно заганяти в поворот з трохи більшою рішучістю, ніж раніше, для різкої їзди по звивистій трасі, заповненої каналами. Однак при цьому виняткові гальма вселяють впевненість і добре самопочуття, так що врешті-решт це не сильно дратує. Ще більше дратує ціна. Це правда, що ви отримуєте максимум, що можна отримати в пакеті серійного мотоцикла, але саме тому Husqvarna, швидше за все, потрапить в руки обраних, які також можуть собі це дозволити.
текст: Петро Кавчіч, фото: фабрика
