Тестовий драйв Skoda Scala
Skoda Scala – довгоочікувана новинка, побудована на платформі MQB-A0. До речі, у компанії це перша машина на даному візку. Scala відноситься до автомобілів класу "С". А ще новачка від Шкода вже називають серйозним конкурентом VW Golf.
Назва моделі походить від латинського слова «scala», яке означає «масштаб». Воно спеціально вбрання для того, щоб підкреслити те, що новинка володіє більш високим рівнем якості, дизайну і технологій. Подивимося, наскільки таке ім'я Skoda Scala заслужила.
зовнішність машини
У зовнішності новинки вгадується схожість із концепт-каром Vision RS. Хетчбек побудували на модифікованому модульному шасі MQB, що лежить в основі нових компактних моделей концерну Volkswagen. Габарити у Scala менші, ніж у Skoda Octavia. Довжина 4362 мм, ширина – 1793 мм, висота – 1471 мм, колісна база – 2649 мм.
Стрімке зовнішній вигляд - не обман зору і не тільки асоціюється з чеської стрілою. Новий чеський хетчбек дійсно аеродинамічний. Багато хто порівнює цю модель з Audi. Коефіцієнт аеродинамічного опору у Scala - 0,29. Красиві трикутні фари, досить потужна радіторная решітка. А плавні лінії новенької Шкоди, роблять машину більш привабливою.
А ще Scala стала першою моделлю Skoda, на кормі якої розмістили велике назва марки замість маленької емблеми. Майже, як у Porsche. І якщо зовнішність Skoda Scala комусь нагадує Seat Leon, то всередині більше асоціацій з Audi.
Інтер'єр
Спочатку здається, що машина невелика, але якщо ви потрапите в салон, ви здивуєтеся - авто просторе і комфортне. Так, запас місця в ногах становить, як і в Octavia 73 мм, простору позаду трохи менше (1425 проти 1449 міліметрів), а над головою більше (982 проти 980 міліметрів). Але крім найбільшого у класі місця для пасажирів, у Scala ще й найбільший у класі багажник – 467 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь, стане 1410 літрів.
Машина оснащена цікавими технологічними новинками. У Skoda Scala такий же Virtual Cockpit, як той, який вперше з'явився на Audi Q7. Він пропонує водієві вибір з п'яти різних картинок. Від класичної панелі приладів зі спідометром і тахометром у вигляді круглих циферблатів, і різної підсвічуванням в режимах Basic, Modern і Sport. До карти з навігаційної системи Amundsen на весь екран.
Крім того, Skoda Scala стала першим хетчбеком гольф-класу чеської марки, який сам роздає інтернет. В Scala вже є вбудована eSIM з підключенням LTE. Тому пасажири мають високошвидкісне підключення до Інтернету без додаткової SIM-картки або телефону.
Автомобіль може мати до 9 подушок безпеки, включаючи подушку безпеки колінного суглоба водія і, вперше в сегменті, додаткові задні бічні подушки безпеки. А система захисту пасажирів Crew Protect Assist автоматично закриває вікна і натягує передні ремені безпеки, в разі ймовірного зіткнення.
двигун
Своїм клієнтам Skoda Scala пропонує 5 силових агрегатів на вибір. Сюди увійшли: бензинові та дизельні турбомотори, а також силова установка, що працює на метані. Базовий мотор 1.0 TSI (95 сил) працює в парі з 5-ступінчастою «механікою». 115-сильний варіант цього двигуна, 1.5 TSI (150 сил) і 1.6 TDI (115 сил) пропонуються з 6-ступінчастою «механікою» або 7-ступінчастим "роботом" DSG. 90-сильний 1.0 G-TEC, що працює на природному газі, пропонують тільки з 6МКПП.
На дорозі
Підвіска дуже ефективно поглинає нерівності дороги. Рульове управління швидке і точне, а їзда благородна і граціозна. У повороти машини входить дуже плавно.
На дорозі Шкода Скала 2019 поводиться гідно, і ви не помічаєте, що у неї невелика платформа. Незважаючи на свої розміри, Scala 2019 не поділяє архітектуру з SEAT Leon або Volkswagen Golf. Чеська модель використовує платформу MQB-A0 Volkswagen Group, тобто ту ж, що і Seat Ibiza або Volkswagen Polo.
Салон дуже якісно звукоізольований. В консолі є кнопка, що дозволяє вибирати режими руху. Їх чотири (Normal, Sport, Eco і Individual) і дозволяють змінювати реакцію дросельної заслінки, рульове управління, автоматичну коробку передач і жорсткість підвіски. Ця зміна в демпфіруванні можливо, якщо Scala 2019 використовує Sports Chassis, опциональную підвіску, яка знижує висоту кузова на 15 мм і пропонує амортизатори, налаштовуються електронним способом. Це, на наш погляд, не варто того, тому що в спортивному режимі вона стає менш комфортною, а маневреність в основному залишається така ж.
