Тест-драйв Audi A8L. Три думки про автомобіль, гріє ступні
Тачскріни, підігрів ступень, багато-багато планшетів і особливе місце на ринку. У нотатках співробітників AvtoTachki.ru розповідаємо про один з найдорожчих седанів ринку
Про боротьбу Audi A8 з конкурентами в класі представницьких седанів написано чимало. Ще якихось 20 років тому цю модель взагалі ніхто не сприймав всерйоз, але зараз це один з безумовних лідерів класу, який має привабливий вхідний поріг майже на 20 959 $. менше, ніж у Mercedes-Benz S-Class.
Втім, якщо захопитися наповненням автомобіля додатковими опціями, то легко можна витратити ще 19 649 $ - 26 198 $. Хоча, звичайно ж, мова не тільки про гроші. Основне питання в тому, як саме еволюціонувала А8 за всі ці роки і що модель являє собою прямо зараз.
Раніше я жила з упередженням, що великий бізнес-седан потрібен тільки для того, щоб їздити на другому ряду. Тобто бренди роблять упор на комфорт і бажання тільки важливих пасажирів, але ніяк не водія - мовчазного виконавця. Audi A8 не просто зламала цей стереотип, але і повністю поміняла моє ставлення до філософії представницького седана.
Одного години за кермом цієї моделі вистачає для того, щоб звикнути до широкого капоту і довжині автомобіля. Потім приходить усвідомлення, що дана звичка стане в нагоді тільки на парковці або в вузьких проїздах, тому що на дорозі кузов A8 чуйно бережуть твої сусіди по потоку.
З кожним днем величезний седан, як спалах з «Людей в чорному», стирає з пам'яті інформацію про те, що можна пересісти назад. Навіщо взагалі потрібні ці планшети з доступом в інтернет, власна кліматична установка і навіть диван-ліжко з масажем для ніг і підігрівом ступень, коли реально кайфуєш від того, як управляється автомобіль? Від того, наскільки він одночасно плавний і спортивний, або від миттєво перебудовується в залежності від побажань водія підвіски?
Серйозно, якщо закрити очі (ніколи не робіть так за кермом), то на секунду можна подумати, що ти їдеш на R8. Загалом, повторю ще раз: вилазити з-за керма цієї машини не хочеться категорично. А ось стояти в пробках - дуже навіть комфортно (привіт, R8)!
Запам'ятався мені в цьому автомобілі і голосовий помічник, який здатний вести інтелектуальну бесіду. Програма задає уточнюючі питання, пропонує різні варіанти і поступається тому, хто говорить, коли її перебивають. Список обладнання Audi A8 взагалі дуже багатий: це і повністю цифрова приладова панель, і навігаційна система, і точка доступу з підтримкою мереж LTE, підігріви і електричні регулювання всіх сидінь, автоматичні доводчики ременів безпеки і дверей.
Збентежити можуть тільки два факти, і вони, напевно, найважливіші. Витрата палива, який навряд чи при такій динаміці коли-небудь зможе опуститися нижче 15 л на "сотню". І вартість Audi A8 - не базовою, а реальна, з усіма опціями, включаючи адаптивну пневматичну підвіску і повнокероване шасі. Основна клієнтура цієї машини, звичайно, знає, за що платить. Але дуже складно буде змиритися з тим, що найманий водій отримає в цій машині більше, ніж її власник.
Уже в березні у нас, на Autonews.ru, ви зможете прочитати потрійний тест-драйв, в якому A8 схлестнется з Lexus LS і BMW 7-Series. Я поки не можу розкривати всі таємниці, але все ж мені хочеться дещо сказати.
У загальному і цілому я абсолютно згоден з Катею. У цьому автомобілі взагалі не хочеться лізти назад. Хіба що заради того, щоб один день пограти з планшетами, масажем і підігрівом ступень. У всіх інших випадках місце будь-якої людини, яка любить їзду, безумовно, за кермом.
Серйозно, тут прекрасно все: від запопадливості пневмопідвіски, здатної піднімати кузов на 12 см, до класичного повного приводу quattro і мотора. І це ще не топовий агрегат. Цей - потужністю в 340 л. с. - здатний розганяти автомобіль до 100 км / год за 5,7 секунди. Той, що розвиває 460 л. с., - за 4,5 секунди. І це я говорю про подовженою версією, яка і була у нас на тесті. Варіанти зі звичайною базою завжди швидше на 0,1 секунди.
А якщо вже ви такий фанат планшетів і любите водити по екранах пальцем, то і спереду для вас знайдеться чим зайнятися. Цілих два екрани з тачскріном, на яких можна гортати меню цілком в дусі планшетів. Ну і окреме розвага для водія - два види приладової панелі. Великі шкали, дрібні - і велика кількість будь-попутної інформації навколо.
І все ж я до сих пір впевнений, що велика частина людей вибирає такі автомобілі душею. Можливо, в справу вступають дитячі або юнацькі пристрасті, можливо, щось ще. Я б, напевно, вибирав з якихось «фішок» і зупинився б саме на A8. Залишилося знайти 142 501 $. Саме стільки коштує модель, яка була у нас на тесті.
Не можна просто так взяти і звикнути до Audi A8. Гран-офісний інтер'єр непристойно офіціозу, тому я в своїй толстовці і кедах відчуваю себе тут не на своєму місці. Вперше з A8 в новому кузові D5 я познайомився влітку 2018 го. Тоді «вісімка» вразила мене спокійним інтер'єром, органічними світлодіодами і непробивним спокоєм. Зараз, через півтора року і після виходу оновленої BMW 7-Series, найдорожчий седан Audi виглядає вже трендмейкером: саме в Інгольштадті придумали цей злегка гордовитий образ.
У Audi ніколи не було проблем з харизмою. Навіть за часів «бочки» і «плити» здавалося, що у німців якісь особливі дизайнери, здатні ставити моду на роки вперед. Зараз над новими Audi працюють, очевидно, зовсім інші люди, але правила залишилися незмінними: незворушний спокій, епатаж в дрібницях і нескінченна функціональність. Тепер, правда, до цих пунктів додали ще й хай-тек - саме A8 стала першим автомобілем, у якого кількість екранів всередині більше, ніж у вас вдома.
Один відповідає за мультимедійну систему, другий - за клімат, третій - замість приборки, четвертий - проекційний, а п'ятий і шостий встановлені ззаду. Причому працює все це зразково: ніяких тобі зависань, пригальмовувань і помилкових спрацьовувань. Система не мучить нескінченними запитами на оновлення і не йде в перезавантаження через забитого кеша.
На ходу A8 по-німецьки зібрана, непохитна і точна. Але в класі представницьких седанів без прямого порівняння з конкурентами - нікуди. Ось і я в надії розібратися, хто ж тут самий-самий, кілька разів пересідав з Audi A8 в BMW 7-Series, а потім в Lexus LS і назад. І з подивом для себе виявив, що по комфорту і азарту за кермом Audi A8 перевершує конкурентів не в усьому. Але це вимагає більш докладного розбору. Порівняльний тест-драйв за участю Audi, BMW і Lexus читайте на AvtoTachki.ru в березні.
