Тест-драйв Lada 4 × 4. Точно оновлений?
Світлодіодне підсвічування, електроприводи стекол і дзеркал, нові сидіння і інші зміни, які не виправили головні проблеми, але точно не зробили легендарний автомобіль гірше
Залізний брязкіт замка дверей і яскравий світлодіодний світло салонної лампи. Знайомий з дитинства звук стартера і ніжне дзижчання електроприводів дзеркал, трохи приглушений звук «Жигулівського» двигуна і шелест компресора кондиціонера. Зсередини Lada 4 × 4 виглядає хоч і дешево, але цілком сучасно, а перші метри за кермом повертають якщо не в 1977-й, то точно в кінець 1990-х. Втім, архаїчна ергономіка і жахливе виття трансмісії миттєво йдуть на другий план - за 40 років виробництва ця машина не втратила ні краплі своєї харизми.
Останній раз зовнішність позашляховика помітно змінювали в 1994 році, коли в Тольятті почали випуск глибоко модернізованої моделі ВАЗ-21213. Наступних змін довелося чекати майже 15 років, та й то вони вийшли косметичними. У період з 2009 по 2011 рік у машини міняли світлотехніку і оббивку салону - в основному заради уніфікації з Chevrolet Niva і для установки стали обов'язковими ходових вогнів.
Відрізнити позашляховик 2020 року можна за новою облицюванні радіатора з трьома великими поперечиною і великою хромованою емблемою, антени на даху, двоколірним дзеркалам і відсутності хрому - дверні ручки, водостоки даху і гумові ущільнювачі стекол більше не прикрашені хромованими вставками, немов це якась модифікація начебто Black Edition. Втім, позашляховику ці зміни навіть на-віч, тим більше що примхливий хром не дуже добре переносить зимові реагенти.
А якщо є бажання купити щось дійсно помітне, потрібно дивитися на версію Urban. Вона і сама по собі виглядає досить яскраво - так, немов старенька 4 × 4 пройшла тюнінг в хорошому ательє, але уникла «колгоспу». Після модернізації Urban отримав штатні протитуманні фари, акуратно вписані в пластиковий бампер.
Нова панель - це просто прорив: м'які затишні форми, скромні і приємні прилади з борткомпьютером і ненав'язливою підсвічуванням, зручні дефлектори вентиляції і нормальне розташування органів управління. «Піч» тепер регулюється зрозумілими обертовими шайбами, поруч - клавіші включення кондиціонера і режиму рециркуляції. Правда, не все ідеально - панелі начебто добре підігнані, але повітря в дефлекторах шумить аномально голосно. Внизу - дві розетки на 12 вольт, а ось USB-зарядки на АвтоВАЗі не опанували.
Простенькі дверні карти залишилися колишніми, але в кругляччям виштамповок під рукоятки склопідйомників - порожнеча: Lada 4 × 4 тепер оснащується безальтернативними електроприводами, а «весла» залишилися тільки на задніх стеклах пятідверки. Нарешті, поміняли накладку тунелю - підстаканники розгорнули на 90 градусів, а на їх колишнє місце поставили блок управління стеклами і дзеркалами, а також клавіші підігріву сидінь.
Замість марною полки в ногах пасажира тут тепер великий ящик для рукавичок з двома відділеннями і кишенькою. Кнопка «аварійки» переїхала в центр панелі, а в рульовому кожусі з'явилася заглушка. На жаль, старий «семерочной» кермо величезного розміру нікуди не подівся, а мрії про подушці безпеки так і залишилися мріями.
Насправді в Lada 4 × 4 є подушка безпеки, але бічна, зашита в сидінні водія. Наявності подушки вимагає регламент обов'язкової для всіх нових машин системи ЕРА-ГЛОНАСС (спрацьовування подушки змушує систему відправити сигнал лиха), але він не уточнює, яка саме повинна бути встановлена в автомобілі.
У АвтоВАЗу вже був досвід установки фронтальної подушки на позашляховик в 90-х роках, але масове виробництво зажадало б занадто великих витрат - довелося б переробляти всю рульову колонку і частина кузовних панелей, встановлювати датчики. Тому поки в Тольятті обійшлися найпростішим і дешевим рішенням: інтегрували недорогу бічну подушку в крісло водія і встановили датчик удару на середній стійці. Чутки про те, що завод все-таки шукає постачальника фронтальних подушок, офіційно ніхто не підтверджує.
Нові крісла - чергова спроба виправити фамільне незручність посадки, але особливості конструкції не дозволяють змінити її докорінно. У порівнянні з маленькими крісельцями сімдесятих років встановлені в дев'яностих сидіння сімейства «Самара» вже здавалися більш зручними, але ніяк не змінювали розташування педалей, важелів і керма.
Позашляховику категорично не вистачало хоч який-небудь регулювання керма, і з цим фактом доведеться миритися і далі. Зате в оновленій машині знову з'явилися нові сидіння - більш щільні, трохи іншої форми і з хорошою набиванням. Подушку подовжили на 4 см, і ногам тепер стало зручніше, але навіть при майже вертикальній установці спинки складно знайти прийнятний варіант посадки: коліна вже майже впираються в рульову колонку, кермо знаходиться на відстані витягнутої руки, а до непарних передачам доводиться тягнутися, особливо до п'ятої .
Завжди поруч.
вибрати сервіс
А ще дивує, що праве крісло досі встановлюється під невеликим кутом для того, щоб працював механізм складання для доступу на задній ряд. До речі, там теж з'явився бонус - два підголівника, які можна засунути в надра сидіння, щоб не заважали огляду.
Ніяких інших варіантів поперечно розташованого двигуна у АвтоВАЗу немає, і зрозуміло, що атмосферник об'ємом 1,7 л жігульовськой конструкції залишиться у Lada 4 × 4 до кінця її днів. Але якщо говорити об'єктивно, то на ходу все непогано. У зв'язці з гранично чіткою п'ятиступінчастою "механікою" і зрозумілим зчепленням цей агрегат працює непогано, і з місця позашляховик стартує вельми пристойно. А паспортні 17 з розгону до «сотні» зовсім не катастрофа, особливо з урахуванням того, що 100 км / год ця машина набирає вкрай рідко.
П'яту передачу можна включати вже на 80 км / год, але варто бути готовим до того, що на ній Lada 4 × 4 буде неабияк вити трансмісією. Не допомагає навіть поліпшена шумоізоляція - потужний шар матів на капоті в панелях моторного відсіку так-сяк ізолює сам двигун, але від виття коробки передач і раздатки дітися рішуче нікуди.
Все це не має ніякого значення, коли Lada 4 × 4 потрапляє в рідну стихію. Якщо на нормальних дорогах вона здається жестковатой і трохи пританцьовує на нерівностях, то по грунтовій йде так само легко, як Renault Duster, при цьому має виразне зусилля на кермі і дуже зрозумілі реакції. 83 сили двигуна теж перестають бути проблемою з потужною заниженою передачею. А на серйозному бездоріжжі при відповідних шинах Lada боїться тільки одного - діагонального вивішування, з яким не може впоратися міжосьовим блокування диференціала.
Після модернізації у Lada 4 × 4 залишилося всього дві комплектації. Базова Classic варто 7 334 $, і у неї немає ні підігріву сидінь, ні електроприводів дзеркал, ні навіть задніх підголівників. Зате крім обов'язкових ходових вогнів і ЕРИ-ГЛОНАСС, такі машини мають АБС з асистентом екстреного гальмування, кріплення Isofix, електричні склопідйомники, гідропідсилювач керма, заводське тонування стекол і сталеві колісні диски. П'ятидверний варіант в тій же комплектації коштує мінімум 7 897 $, але електроприводи будуть тільки на передніх стеклах.
Старша версія Luxe вартістю 7 557 $. включає підігрівання сидіння і електроприводи дзеркал, легкосплавні колеса і 12-вольтів розетку в багажнику на додаток до двох салонним. Виконання з кондиціонером вимагає доплати 510 $. З заводських опцій є тільки пакет «Комфорт» вартістю 260 $. з центральним замком і магнітолою з USB-роз'ємом. Крім того, 78 $. доведеться доплатити за колір "металік" - на вибір є 7 варіантів проти трьох базових. А найкрутіша опція - особлива комбінована камуфляжна забарвлення, яка коштує цілих 379 $. Найдорожчою є Lada 4 × 4 Urban з повним набором, але за неї доведеться викласти 8 329 $.
Судячи з усього, ця модернізація позашляховика буде останньою. Деякий час нинішня Lada 4 × 4 буде випускатися на конвеєрі АвтоВАЗу паралельно з Chevrolet Niva, яка теж незабаром отримає бренд Lada. А через пару років завод представить абсолютно новий автомобіль, який будують на модернізованій французькій платформі B0.
Швидше за все, у машини абсолютно нового покоління буде банальна електронно-керована муфта замість жорсткої блокування і понижувальної передачі, але ніщо не заважає вазовцев зберегти відмінну геометрію і великий дорожній просвіт. З іншого боку, перехід на нову платформу обіцяє повний комплект сучасних систем безпеки, включаючи фронтальні подушки.
| Тип кузова | Універсал |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 3740/1680/1640 |
| Колісна база, мм | 2200 |
| Дорожній просвіт, мм | 200 |
| Обсяг багажника, л | 265-585 |
| Споряджена маса, кг | 1285 |
| Повна маса, кг | 1610 |
| Тип двигуна | Бензиновий, R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1690 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 83 при 5000 |
| Макс. крутний момент, Н · м при об / хв | 129 при 4000 |
| Трансмісія, привід | Повний, 5-ст. МКП |
| Максимальна швидкість, км / год | 142 |
| Розгін до 100 км / год, з | 17 |
| Витрата палива, л / 100 км | 12,1/8,3/9,9 |
| Ціна від, $. | 7 334 |
