Тест-драйв Skoda Karoq для Росії: перші враження
Старий турбомотор, новий автомат і передній привід - європейська Skoda Karoq помітно змінилася для того, щоб сподобатися росіянам
Протягом декількох років в модельному ряду Skoda на російському ринку була пролом. Ніша пішов на спокій Yeti довгий час пустувала. Замість цього російський офіс Skoda зосередився на локалізації більш дорогого і великого Kodiaq. І тільки тепер черга дійшла до компактного Karoq, який прописався на складальній лінії в Нижньому Новгороді
Karoq вже більше року продається в Європі, і машина російського складання візуально нічим не відрізняється від європейської. У салоні - ті ж консервативні лінії і традиційна архітектура передньої панелі, виконаної з сірого і непоказного, але досить пристойного на дотик пластика.
Різниця тут здебільшого в комплектаціях. Наприклад, на тестовій машині в багатій комплектації Style виявилася скромна медіасистеми Swing c 7-дюймовим тачскріном. Втім, в Skoda заспокоюють, що більш просунута медіасистеми Bolero з великим дисплеєм і камерою заднього виду вже на підході. Правда, не уточнюють, скільки вона додасть до ціни такого автомобіля, який вже зараз коштує 19 636 $.
В іншому Karoq - це типова Skoda зі зручними кріслами, просторим другим рядом с вдало спрофільоване заднім диваном і величезним багажним відсіком. І знову ж таки, все фірмові фішки філософії Simply clever начебто мусорок в кишенях дверей, скребачки в лючке бензобака і гачків з сіточками в багажнику тут теж доступні.
Базовий мотор російського Karoq - це 1,6-літровий атмосферник з віддачею 110 л. с., який поєднується з п'ятиступінчастою механікою. Цей силовий агрегат вже кілька років локалізована в нашій країні і давно знайомий російським покупцям по ліфтбек Octavia і Rapid. Напевно з'явиться і модифікація з шестідіапазонним автоматом. Але навіть заявлений базовий варіант буде доступний на чеському кросовері не раніше другої половини року.
Поки ж покупцям пропонують машину лише з топовим турбомотором 1,4 TSI потужністю 150 л. с., який працює в парі з 8-ступінчастим автоматом Aisin. Причому поєднання наддувного двигуна та класичної «гідромеханіки» актуально лише для передньопривідною версії Karoq. Якщо ж на кросовер замовити повнопривідну трансмісію, то автомат буде замінений шестиступінчастим роботом DSG з «мокрим» зчепленням. Втім, система повного приводу, як і базовий мотор, поки теж недоступна для замовлення.
Такий силовий агрегат радує надзвичайно жвавим характером. Мало який кросовер в цьому класі може похвалитися подібною динамікою. І мова йде не тільки про розгін до «сотні», який укладається в 9 с, а й про досить бадьорому підхваті під час прискорень з ходу.
Справа в піковому моменті турбомотора, який традиційно «розмазаний» по досить широкій полиці оборотів, починаючи приблизно з позначки 1500. А якщо додати до цього фактору і коректну роботу спритного «автомата», у якого вісім передач нарізані досить близько один до одного за передавальним відношенню, то така динамка вже не здається чимось екстраординарним.
При цьому завдяки безпосередньому упорскуванню і все тим же восьми передачам машина може похвалитися досить скромним паливним апетитом. Звичайно, в еталонні 6 л «на сотню» не вкластися, але те, що важкий кросовер в змішаному циклі може спокійно споживати менше 8 літрів на 100 км, здається дуже цінним.
Ще одна не менш важлива деталь - якість їзди, яким Karoq явно виділяється серед конкурентів. Тут і кермо з непоганою зворотним зв'язком, і відмінна курсова стійкість, і слухняність в швидких віражах. Автомобіль навіть в крутих поворотах залишається зібраним і міцно збитим - звичайна історія для машин на платформі MQB.
З іншого боку, через подібні налаштувань шасі комусь Karoq може видатися надто жорстким на ходу. По крайней мере, підвіски у нього працюють досить пружно. І якщо дорожню дрібниця демпфери ковтають практично непомітно для пасажирів, то коливання на більших нерівностях на кшталт «лежачих поліцейських» все ж передаються в салон, не обмежуючись простий розгойдуванням кузова.
З іншого боку, прихильники чеської марки завжди цінували в цих машинах саме рафіновані їздові звички і хорошу керованість. Навіть коли мова йде про умовно моделях нижнього цінового сегмента.
Втім, судити про те, наскільки «бюджетним» вийшов Karoq, теж поки рано. Російський офіс Skoda оголосив ціну лише на єдину доступну для замовлення версію кросовера з 1,4-літровим турботором і переднім приводом. Вона становить 19 636 $. за комплектацію Ambition і 21 915 $. за версію Style.
Обидва виконання досить непогано оснащені, але все одно не виглядають дуже доступними, та до того ж можуть додати ще 2 619 $ -3 929 $, якщо захопитися замовленням додаткового обладнання. В результаті Karoq коштує рівно на щабель нижче, ніж Kodiaq, але при цьому займає верхні позиції в сегменті компакт-кросоверів аналогічного розміру. Судячи з усього, саме так і було задумано.
| Тип | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4382/1841/1603 |
| Колісна база, мм | 2638 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 |
| Обсяг багажника, л | 500 |
| Споряджена маса, кг | 1390 |
| Тип двигуна | R4, бенз., Турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1395 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 150/5000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 250 / 1500-4000 |
| Тип приводу, трансмісія | Перед., АКП8 |
| Макс. швидкість, км / год | 199 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 8,8 |
| Витрата палива, л / 100 км | 6,3 |
| Ціна від, $. | 19 636 |
