Тест-драйв Volvo S60. Три думки про седані, несхожій на інші
Хитро захований VIN-номер, просторий салон, трохи обридлий планшет на консолі, абсолютно надійне поведінку і інші замітки редакторів AvtoTachki.ru про нестандартному преміум-седан
Прийнято вважати, що седан Volvo S60 знаходиться в другому ешелоні преміального сегмента, хоча цінник у нього цілком відповідає першому. Базова машина з мотором потужністю 190 л. с. коштує 31 438 $, а ціни на 249-сильну версію T5, яка може бути тільки повнопривідний, стартують від 36 285 $.
З седанів великої німецької трійки при цьому дешевше тільки Audi A4, але всі варіанти S60 могутніше базових аналогів і точно не гірше оснащені. У разі шведської машини бентежить обмеженість комплектацій і двигунів - наприклад, в Росії немає відмінних дизелів, а тип приводу строго прив'язаний до силового агрегату. Але факт в тому, що в порівнянних комплектаціях Volvo S60 здатний дати міцний бій конкурентам і багато в чому їх перевершує.
Еволюція марки Volvo напевно увійде в якісь підручники в якості ілюстрації того, як з виробника чемоданообразних ридванів для пенсіонерів стати фірмою, що асоціюється з технологіями і безпекою. Турбомотори, налаштовані адаптивні підвіски і ціла купа страхує електроніки сусідять з незвичайним дизайном і якісною обробкою, і це вже стало стандартом для всіх моделей марки.
Інша справа, що сьогодні все Volvo схожі один на одного, і мова не тільки про внутрішню обробку з однаковими клавішами, дисплеями приладів і вертикальними планшетами консолі, а ще й про набір бортових систем. І якщо щось і можна поставити на карб маркетологам Volvo, то саме цю внутрішню ідентичність, завдяки якій машини розрізняються тільки формфактором і розміром кузова.
Типорозмір і формат седана S60 особисто мені здається оптимальним, тому що я вважаю за краще класичні форми новомодним кроссоверам. Але ось до дизайнерських рішень є питання, і вони заважають мені любити Volvo як продукт, приємний для ока. Якщо маленький кросовер Volvo XC40 - оригінальна річ в собі, то солідний зовні седан S60 вийшов простим і навіть грубуватим, а рішення корми зі скобами ліхтарів взагалі здається безглуздим. Плюс важка задня стійка.
Увігнута облицювання радіатора з акуратними фарами з боків виглядає добре, але бампер здається занадто складним, і його весь час боїшся подряпати об бордюр при паркуванні. Нарешті, салон, побудований навколо планшета, давно втратив оригінальність і приївся, а відсутність фізичних клавіш і необхідність копатися в меню часто сильно дратують.
Миритися з цим цифровим господарством дозволяють тільки оздоблювальні матеріали, які тут гарні і на вигляд, і на дотик, та до того ж доповнені милими деталями на зразок псевдометалліческіх насічок на крутилка поворотною - ще одна визначна пам'ятка - фішечки пуску двигуна. А ще - зручна класична посадка і пристойний запас місця на задніх сидіннях, що не раз користувалися мої габаритні друзі.
Загалом, я не в захваті від нинішніх Volvo, але цілком готовий сприймати S60 в якості сучасного засоби пересування для відбувся в фінансовому сенсі людини. Питання тільки в тому, чи готовий така людина викласти більше 3 млн руб. за добре оснащений автомобіль з повним приводом, як був на нашому тесті, якщо за ті ж гроші пропонується цілий ряд машин з більш серйозною родоводу, все книги про яких давно написані.
Кожен раз, коли мова заходить про Volvo, люди сперечаються про ступінь його преміальності. Одні кажуть, що бренд все ближче до німецької трійці і ось-ось її наздожене, інші нарікають на те, що Volvo ніяк не стане «Мерседесом», і цей хрест недопреміальності марці нести ще довго. І те й інше вже давно дратує адекватного покупця Volvo, якому, по-перше, не потрібен Mercedes-Benz, а по-друге, взагалі плювати на цей статус.
Більш того, власнику Volvo навіть швидше імпонує той факт, що машину не поспішають ставити в один ряд з німецької трійкою, тому що володіння Mercedes-Benz, BMW і Audi накладає деякі іміджеві обмеження разом з обов'язком містити преміальний автомобіль. А володіти Volvo - це значить володіти хорошою машиною: досить дорогий, щоб мати хороший імідж в певному середовищі, але не настільки «жирної», щоб нести з цього приводу якийсь особливий тягар відповідальності.
У цей момент противники Volvo можуть помітити, що за ціною шведські моделі досягли рівня трійки, а значить, і вимоги до них повинні бути відповідні. Але покупець Volvo готовий платити ці гроші тільки тому, що вважає кожну вкладену гривню виправданим, а не тому, що сама марка дорого коштує. І якщо вартість седана S60 починається від 31 438 $, то це означає, що продуманого заліза, хорошого пластика, м'якої шкіри і точної електроніки в ньому буде рівно на цю суму.
Нинішній S60 дуже просторий всередині, до межі затишний, особливо з двоколірним шкіряним інтер'єром, і по дах напханий сучасними системами безпеки. Така турбота про пасажирів могла б здатися зайвою, якби була занадто нав'язливою, але по відчуттях тут всього в міру, а на ходу машина зовсім не видається затиснутою електронними лещатами.
Навпаки, з мотором потужністю 249 л. с. і повнопривідною трансмісією вона їде дуже далеко до меж, але абсолютно не провокує їх шукати. Ти просто знаєш можливості машини, і тобі не потрібно їх перевіряти - настільки впевненою і спокійною здається їзда на цьому седані. З урахуванням того, що набір електронних помічників зараз у всіх є приблизно схожим, саме завдяки цій впевненості для водіїв марка Volvo продовжує вважатися найбезпечнішою в світі.
Латвійський прикордонник зажадав продемонструвати VIN-номер на кузові, але я тільки розвів руками. З ліхтариком в руках ми разом оглянули залізо під капотом, пороги і стійки кузова, пошукали табличку під склом, на дверях і навіть під килимком багажника, але так нічого і не знайшли. Прикордонник розумів, що затримувати мене нема за що, але він зобов'язаний був звірити номери з документом, а з цим виходила заминка.
Рішення знайшлося несподівано. «Пошукайте VIN-номер в борткомпьютеру», - порадив прикордонник, і я поліз в розлоге меню консольного планшета. «Налаштування» - «Система» - «Про автомобілі» - все як в смартфоні з поправкою на функціонал. На екран, нарешті, вискочив номер, і прикордонник з почуттям виконаного обов'язку відновив процес оформлення.
У світі, де паркування найпростіше оплатити додатком, страховку купити онлайн, а паспорт транспортного засобу зберігати в «хмарі», VIN-номер в меню борткомпьютера виглядає дуже логічно. З тим же успіхом можна було б скасувати і СТС, і водійське посвідчення, і навіть паспорт: дивись в камеру, і митники з прикордонниками миттєво отримають всі твої дані з глобальної бази даних. Так само можна було вчинити і з автомобілем.
У цій цифрового всесвіту виникає тільки одне питання: що, якщо дані виявляться підробленими? Чи можна «чисто» переписати VIN в бортовій системі або підкласти ще якусь свиню власнику і держорганам? І де взагалі кордону того, наскільки можна модернізувати електронну начинку, і хто саме має право це робити?
Відповідь на ці питання в нашому випадку дав інший латвійський прикордонник на зворотному шляху. Цифри на екрані бортового планшета його абсолютно не вразили, і він поліз шукати справжній номер на кузові. І знайшов, відсунувши назад пасажирське крісло і піднявши шматок килима, який був спеціально для цього на заводі крають в певному місці. Далі все було теж традиційно: документи, паспорти, страховки, перевірки багажу і декларації, заповнені кульковою ручкою.
Рутинні перевірки зайняли години півтори, після яких Volvo S60 знову весело покотив по трасі на межі дозволеної швидкості. Електронні помічники, які занадто завзято допомагали вести машину, були відключені ще по дорозі туди, а страхують на випадок аварійних ситуацій в штатних режимах ніяк не заважали.
Розлоге меню планшета дозволяє налаштувати компромісний варіант будь-якого рівня, але головне полягає в тому, що сам автомобіль в будь-якому випадку не ховається за спини електронних помічників. Аналогові залізяки підвіски відмінно везуть по дорозі будь-якої якості, двигун радує міцною тягою, а кермо з адекватним і зрозумілим зусиллям не хочеться зайвий раз випускати з рук.
Для людини, яка звикла керувати, а не їздити пасажиром в безпілотної капсулі, Volvo S60 і раніше автомобіль з великої літери навіть з урахуванням величезного планшета в півсалону і глибоко захованого VIN-номера, який простіше відшукати в надрах електронної начинки, ніж на залізці. Точно так же тут і з боку водія електронікою, і добре, що насолоджуватися процесом управління вона не заважає.
Редакція висловлює подяку адміністрації заводу «Кристал» за допомогу в організації зйомки.
