Тест: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Зменшення розміру двигуна навіть не дихає нічим

З моменту своєї першої появи на ринку з 2002 року Ford Focus ST став синонімом спортивності Ford в класі компактних седанів. У більшості виробників обов'язково є представник автомобільного підкласу, який отримав прізвисько «гарячий хетчбек». Це клас, який в кінці XNUMX-х наблизив спортивність до тих, хто раніше сидів на задніх сидіннях., І я дуже сумніваюся, що серед читачів і відвідувачів нашого журналу і сайту знайдеться багато людей, які абсолютно не мали б досвіду роботи з такими автомобілями. Звичайно, Форд теж був присутній тут всюди.

Вперше я зіткнувся з хот-Хатч в дитинстві, коли милувався індикатором обертів двигуна, розташувавши голову між передніми сидіннями і заднім сидінням, який підстрибував і танцював в ритмі ноги мого батька на приладовій панелі потужного Ford Escort XR. Те, що купівля автомобіля з верхньої частини модельного ряду – єдине розумне, що говорили тоді ті, хто представляв мої автомобільні зразки для наслідування, і вчителі.

Якщо глянути з відстані сьогоднішнього дня, я вважаю, що вони (майже) були абсолютно праві. Тому я не дуже здивований, що цей конкретний клас нішевих автомобілів є одним із тих, про які виробники особливо дбають. Хоча вони можуть і не одержати на цьому великого прибутку, такі автомобілі – відмінний полігон для вимірювання… хм, скажімо так, інженерної потужності.

Однак очікування в цьому класі значно вище, ніж вони були сьогодні.. Ford Focus ST – живий доказ того, що це справді так. У той час як перше покоління було чимось більшим, ніж просто спортивним автомобілем, по суті лише трохи потужнішим і краще оснащеним, ніж стандартна модель, нинішнє, четверте покоління – зовсім інше.

Стриманий, впізнаваний, сильніший

Немає нічого поганого в тому, щоб не помічати багатьох зовнішніх відмінностей між звичайним Focus і ST. Насправді їх немає. Візуальні відмінності незначні, зовсім не Baha'i, і обмежуються помірно великими і агресивними вентиляційними отворами, трохи збільшеним люком на даху і заднім бампером з вирізом на обох кінцях для завершення вихлопної труби.

Я маю на увазі, що не треба було багато зусиль, щоб перетворити в основному переконливу машину в спортсмена, на якого очей любить дивитися. Крім того, якщо ви хочете, щоб задня частина вашого Focus була прикрашена знаком ST, ви також можете вибрати універсал і навіть дизель. Але якщо ви запитаєте мене, незважаючи на згадані можливості, тільки один з них найбільш реальний. Рівно як і тестовий ST був.

Дозвольте мені трохи посперечатися зі своєю думкою. Focus ST з бензиновим 2,3-літровим чотирициліндровим турбомотором був відправлений на ринок, щоб рішуче вийти з тіні майже гоночного RS. (якого в нього нібито не буде у четвертому поколінні) і водночас спростувати твердження про те, що попереднє покоління було нуднішим порівняно з деякими конкурентами. Я твердо стверджую та підтримую той факт, що ST – це «гарячий хетчбек», який є фантастичним та корисним щодня, випереджаючи конкурентів. Він може бути майже повністю цивілізованим, але може бути дуже веселим і гострим.

Двигун ST дуже схожий на свого попередника з точки зору технології. За рахунок збільшення робочого обсягу він отримав як потужність (12 відсотків), так і крутний момент (17 відсотків). Володіючи конкретними 280 «кінськими силами» і 420 Нм крутного моменту, він здатний задовольнити побажання водія, а цунамі крутного моменту доступний приблизно при 2.500 оборотах в хвилину.

Двигун теж любить крутитися при більш 6.000 об / хв, але в цьому немає необхідності. Ті з вас, хто вже має досвід роботи з цим типом автомобілів, зможуть принаймні приблизно уявити, на що здатний такий двигун. Тим не менш, ті з вас, хто ще не має такого досвіду, уявіть, що за час, витрачений на читання останніх двох пропозицій, ви прискорюєтеся з міста з Focus до швидкості близько 140 миль на годину. Отже, більше двигуна, більше радості.

Конфігурація шасі відрізняється від стандартного Focus в ST лише мінімально. СТ нижче на 10 міліметрів, пружини міцніше стандартної версії, такі ж стабілізатор і амортизатори (20 відсотків спереду і 13 відсотків ззаду), а, вибравши пакет Performance, ви також отримуєте регульоване демпфірування амортизаторів (DCC). Механізм рульового управління з електропідсилювачем на 15 відсотків більше прямолінійний, ніж стандартний Focus, що в рівній мірі відбивається як на швидкості реакції, так і на чутливості до рухів рульового колеса водієм.

Ford Performance – незамінний аксесуар

Сьогодні я навіть уявити собі не можу сучасний «хот-хетч», в якому не було б навіть перемикача для вибору різних налаштувань. Таким чином, ST в поєднанні з пакетом Performance має чотири карти руху, в яких реакція педалі акселератора, звук двигуна, демпфірування амортизатора, реакція системи рульового управління і реакція гальма розрізняються залежно від обраної програми (Slippery, Normal, Sport і Race). У програмах Sport і Race до всього вищепереліченого додано автоматичне додавання Інтергазу., Гнучка робота комп'ютерів з блокуванням диференціалу і втручанням систем безпеки (ковзаючі провідні колеса, ESP, ABS).

З огляду на, що пакет Performance в значній мірі відповідає за те, що Focus ST насправді є автомобілем (як мінімум) двох різних персонажів, я настійно рекомендую вибрати цей пакет. Особливо, якщо ви збираєтеся поділитися своїм Фокусом і з іншою родиною. Пані та діти запідозрять, що Focus ST – не зовсім найзручніша машина, але в менш спортивних умовах комфорт буде на межі прийнятного., Але, незважаючи на 19-дюймові колеса, все ще терпимо в повсякденному житті. Що ж, якщо жорсткість вас занадто сильно турбує, ви, очевидно, можете поліпшити ситуацію, встановивши омологовані 18- або навіть 17-дюймові колеса і шини.

З огляду на, що Focus ST в першу чергу призначений для водія, само собою зрозуміло, що його робоче місце просто чудово. По-перше, водій (і пасажир) сидять в парі відмінних сидінь Recar з трохи більш високою посадкою з яскраво вираженими боковими опорами, які дозволяють полегшити боротьбу з бічними силами, але в той же час не дуже жорстко і не дуже. м'який.

Ергономіка сидінь прекрасно адаптується і повністю мені до душі. Кермо відповідного розміру, з відмінною ергономікою, але з великою кількістю різних кнопок. Положення педалей і важеля перемикання передач точно таке, як ви хотіли б, але, з огляду на спортивний відтінок всього автомобіля, я дотримуюся позиції, що класичний ручне гальмо стоянки більше, ніж електричний.

До кращих характеристикам ST я також відношу той факт, що це автомобіль, який задовольнить як дуже досвідчених, так і цілком середніх водіїв з точки зору водія. Я хочу сказати, що навіть ті, у кого немає великого досвіду спортивного водіння, будуть швидкими з ST. Тому що машина може це зробити. Він знає, як прощати, він знає, як виправити, і він знає, як передбачити, так що в принципі достатньо досконалого мужності. Однак я думаю, що вони можуть бути ще більш задоволені більш потужною версією стандартного Focus або навіть ST з дизельним двигуном.

В дорозі

Таким чином, ST – це автомобіль, який може і хоче справити враження, особливо на тих, для кого швидке, спортивне та надзвичайно динамічне водіння – задоволення, а не стрес. Хоча крива високого моменту, що крутить, без яскраво вираженого піку не вимагає занадто великих знань з точки зору експлуатації і максимальної ефективності двигуна, для досягнення меж ST потрібно трохи більше знань і досвіду водіння.

Ті, хто знає основи спортивного водіння, швидко виявлять, що недостатньою обертальності практично немає, а задня частина демонструє готовність слідувати за передньої колісної парою протягом дуже довгого часу. Рульовий механізм дуже комунікативний і миттєво виконує кожну команду водія, але якщо ви хочете по-справжньому стрибнути і повернути в поворот, вам знадобиться дуже конкретна підказка.

Якщо ви знаєте, як грати з газом, масообміном та навантаженням на бажану вісь, ви легко адаптуєте поведінку задньої частини до свого стилю водіння. Проїжджати повороти – одне задоволення. Нахил дуже невеликий, зчеплення весь час на межі ймовірного і виняткового. Важливу роль в цьому відіграє також ефективна блокування диференціала, яка в поєднанні з турбонаддувом неймовірно добре втягує передню вісь автомобіля в поворот.

Незважаючи на те, що момент, що крутить, досить швидкий, а занадто часте перемикання насправді зовсім не обов'язково, швидкий і точний важіль перемикання передач з хорошим зворотним зв'язком при перемиканні привабливо запрошує до (занадто) частого перемикання. Шестерні ідеально перекриваються, але я – незважаючи на велику кількість крутного моменту – у довгих швидких поворотах на третій або четвертій передачі відчував, що уповільнення газу не найприємніше. Якщо мої оберти сильно падали, двигун надто повільно піднімав тінь.

Бездоганна синхронізація двигуна, трансмісії, кермового керування та ходової частини – причина того, що ті, у кого в крові хоч крапля бензину, все активніше переслідують лише одну мету з кожним пройденим кілометром – пошук крайнощів. Це ще більше посилюється за рахунок дуже гучної звукової сцени, в якій переплітаються глибокий шум системи всмоктування та гучний стукіт вихлопних газів, що підтримується періодичними гучними трісками.

Приборкання потужності, крутного моменту і, в разі відключених систем безпеки, ймовірно, також законів фізики стає свого роду залежністю, яка повинна переміщатися з дороги в контрольоване середовище. Чим більше я дізнавався і водив ST, тим більше я йому довіряв і в той же час все більше і більше усвідомлював, наскільки потужним він насправді є.

СТ – щодня

Однак, оскільки всі в житті не обертається навколо люті і швидкості, Ford подбав про те, щоб Focus був також дуже пристойно оснащеним і зручним автомобілем. Він добре укомплектований обладнанням., В список яких входять світлодіодні фари, активний круїз-контроль, асистент паркування, система контролю смуги руху, навігація, дзеркальне відображення екрану телефону, WI-FI, сучасна аудіосистема B & O, проекційний дисплей, підігрів керма і сидінь. , Підігрів лобового скла і навіть система швидкого запуску. Ну, спробуй вдруге, а потім забуваєш про це.

Інтер'єр оформлений в німецькому стилі і відповідає стилю дизайну будинку. Ті, хто клянуться зовнішнім виглядом новорічної ялинки і величезними екранами, на жаль, не окуплять свої гроші в Focus. Крім того, зовнішній вигляд салону, за винятком зовнішнього вигляду і оббивки сидінь, не зовсім в стилі спортивних «гарячих люків». Панель приладів не простьобаних шкірою, а в салоні не так багато алюмінієвих і карбонових аксесуарів. Особисто я можу легко втратити це не врахували, оскільки вважаю більш важливим, щоб Форд витрачав гроші на те, що дійсно має значення.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Основні дані

продажі:	Самітні мотори в Любляні
Вартість даної моделі:	42.230 €
Ціна базової моделі зі знижками:	35.150 €
Знижка на ціну даної моделі:	39.530 €
влада:	206 кВт (280 км)
Розгін (0-100 км / ч):	5,7 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,9 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 5 років без обмеження пробігу, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу.
систематичний огляд	20.000 км / 12

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.642 XNUMX €
паливо:	8.900 XNUMX €
Шини (1)	1.525 XNUMX €
Втрата вартості (протягом 5 років):	1.525 XNUMX €
Обов'язкове страхування:	5.495 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	в € (вартість за км: 0,54 €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 2.261 см3 – максимальна потужність 206 кВт (280 Нм) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 420 при 3.000-4.000 об/х в голівці (ланцюг) – 2 клапани на циліндр – безпосереднє упорскування палива.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – колеса 8,0 J × 19 – шини 235/35 R 19.
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0-100 км/год 5,7 с – середня витрата палива (NEDC) 8,2 л/100 км, викиди CO2 188 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня одинарна підвіска, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски коліс (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,0 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.433 кг – допустима повна вага 2.000 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.600 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.388 мм – ширина 1.848 мм, з дзеркалами 1.979 мм – висота 1.493 мм – колісна база 2.700 мм – передня колія 1.567 – задня 1.556 – дорожній просвіт 11,3м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 870-1.110 мм, заднє 710-960 - ширина спереду 1.470 мм, ззаду 1.440 мм - висота голови спереду 995-950 мм, ззаду 950 мм - довжина сидіння переднього сидіння 535 мм 495 - Паливний бак 370 л.
скриня:	375-1.354

Наші вимірювання

T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Стан одометра: 19 км
Розгін 0-100км:	7,3s
402м від міста:	14,1-ті роки ( 155 км / год)
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата палива за штатною схемою:	8,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	54,5m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	33,5m
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	65dB

Загальний рейтинг (521/600)

• Хоча результат не підтверджує цього, Focus ST заслуговує високої п'ятірки, коли справа стосується почуттів. Не тільки за рахунок ходових характеристик і характеристик, які ми в будь-якому випадку очікуємо від такого автомобіля (Ford знає, як з цим справлятися), але перш за все за рахунок того факту, що, незважаючи на його спортивний характер, він також може бути повністю повсякденна машина. Є й інші, але в цій області Focus випереджає всіх.

• Комфорт (102)
  
  
  / 115)

  Focus ST створений в першу чергу для зручності водія, але йому не вистачає престижу.

• Трансмісія (77
  
  
  / 80)

  Узгодженість характеристик двигуна і шасі знаходиться на вищому рівні, тому, незважаючи на те, що не всі технічні дані є кращими в своєму класі, він заслуговує на високу оцінку.

• Ходові якості (105
  
  
  / 100)

  Найбільше Focus втратив в комфорті, але цього і слід було очікувати від цього типу автомобілів.

• Безпека (103/115)

  Ми вітаємо той факт, що спрацьовування систем безпеки відповідає характеру автомобіля і до обраної програми водіння.

• Економіка та навколишнє середовище (64
  
  
  / 80)

  При 206 кіловатах ST може бути не економічним, але навіть з такою потужністю можна проїхати менш десяти літрів споживання.

Задоволення від водіння: 5/5

• Це, безсумнівно, автомобіль, який встановлює стандарти в своєму класі. Різкий і точний, задоволення від водіння, коли ви цього хочете, прощає і повсякденний (все ще) корисний, коли ви ведете дитину в дитячий сад або жінку в кіно.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун, потужність крутний момент

коробка передач, передавальні числа

зовнішність

рухомий склад

розмір паливного бака

електричний гальмо стоянки

все, що нас турбує, береться в оренду (це просто СТ)

чутки про невизначеному майбутньому версії ST