Тест: Honda Africa Twin тисячу L DCT: Honda з автоматичною коробкою передач

Цілком очевидно, коли людина сідає на самокат, щоб натиснути на важіль газу, і він заводиться. Газ та – поїхали. Коли він хоче зупинити двоколісний транспорт, він просто натискає на гальмо. І двоколісний транспорт зупиняється. Долити газ, без перемикання передач та з використанням зчеплення, потім гальмування – все це робить механіка агрегату. Легкий. Така система також доступна на «справжньому» мотоциклі Africa Twin. Єресь? Я так не думаю.

Honda

Honda Africa Twin – еталонна позашляхова модель, яка ось уже 30 років вражає своєю практичністю, довговічністю та відмінними ходовими якостями. Двоциліндровий літровий агрегат чуйний і маневрений. У модельному році вони удосконалили електроніку двигуна, щоб не відставати від часу та вимог до навколишнього середовища. Нова система допускає три режими роботи двигуна, покращена семиступінчаста система протибуксовки, агрегат став трохи чуйнішим, а звук став ще кращим. У той же час це полегшується для 2 кілограма. Шини з грубим профілем тепер навіть омологовані до 180 кілометрів на годину. На цей раз ми протестували версію з автоматичною коробкою передач.

Система без зчеплення називається в Хонді. Коробка передач з подвійним зчепленням (Коротше DCT), але працює аналогічно автомобілям з АКПП. Муфта складається з двох різних муфт, перша відповідає за перемикання непарних передач на першу, третю та п'яту передачі, друга – для парної передачі, другу, четверту та шосту. Зчеплення визначає за допомогою електроніки, коли йому необхідно включити певну передачу, яка залежить від обраної програми руху, а датчики також повідомляють електроніці, де їде мотоцикл – чи то на схилі в гору, чи під гору, чи на спуску. літак. Можливо складно, але на практиці це працює.

Досить незвично, коли з лівого боку керма немає важеля зчеплення – ну, з лівого боку є важіль, але це ручне гальмо, яким ми ставимо мотоцикл на якір. Але є кластер різних свитків. Це вимагає від водія деякої практики та звикання, до того ж ліва нога не працює, тому що там, де зазвичай є педаль перемикання передач, немає нічого. Коли людина сідає на такий мотоцикл, вона спочатку трохи бентежиться, але до вправи звикає. Відчуття теж спочатку незвичні від великої кількості кнопок на кермі, але варто звикнути до них – справа цілком прийнятна – навіть вражає. Традиціоналісти, тобто всі, хто клянуться класичним перемиканням передач і стисненням зчеплення, ймовірно (поки що) не підтримають такий спосіб керування. Хлопчики та дівчатка перешкоди тільки в голові.

• Основні дані

  продажі: ТОВ "Мотоцентр AS Domzale"

  Ціна базової моделі: 13.790 €

• Технічна інформація

  двигун: чотиритактний, рядний двоциліндровий, з рідинним охолодженням, 998 см3

  влада: 70 кВт (95 км) за 7.500 садів./Хв

  Обертаючий момент: 99 Нм при 6.000 об / хв

  Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням, ланцюгова

  рамка: сталева труба

  гальма: передній подвійний диск 2 мм, задній диск 310 мм, що відключається АБС в стандартній комплектації

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка, задній регульований одиночний амортизатор

  Шини: перед 90/90 R21, задній 150/70 R18

  Зріст: 870 / 850 мм

  Паливний бак: 18,8 л, Витрата на тесті: 5,3 л / 100 км

  Колісна база: 1575 мм

  маса: 240 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

провідність

маневреність і легкість водіння

польова ємність

коробка передач балує вас

гарне становище за кермом

періодичний скрип на низьких оборотах при перемиканні передач

ви хапаєте важіль зчеплення, навіть коли його немає

на сонці погано прозорі цифрові лічильники

підсумкова оцінка

Автоматична трансмісія може стати одним з рішень майбутнього мотоциклетного спорту і може залучити нових клієнтів до мотоциклетного спорту. Хороше рішення, яке працює в пакеті