Тест: Honda CB1000RA
У словенців особливе ставлення до кави, подивіться, у що перетворилася знаменита фраза Івана Цанкара про чашці кави. Тестована Honda CB1000RA була чорною, як кава, і, як Чанкар, я кричав: «Кава, я б. Проте, будь ласка! »
Саша Капетановіч
Навіть найбільша з японської четвірки, Honda, нарешті поступилася під вагою популярності кавового тренда. У минулому році на Міланському мотоциклетному салоні. Розширення EICMA, Ми побачили це вперше, і ті, чиї серця билися частіше в ритмі нових ретро-мотоциклів, махали руками, дивилися кудись в небо і гарчали: «Однако!» Ага, Honda традиційно називає це нове творіння CB (хех, як би інакше, не так) і поміщає його в категорію мотоциклів, більше в нішу, яку вони новаторському назвали Neo Sports Café. Мається на декількох модифікаціях, CB1000RA і CB1000R +. Плюс до вищої ціни означає, що мотоцикл одягнений в чорний колір і включає в себе деякі додаткові цукру: систему перемикання передач без зчеплення, важелі з підігрівом, алюмінієвий козирок, чохол на сидінні, переднє крило, заднє крило, захист холодильника з логотипом; Коротше кажучи, чорна кава для прискорення пульсу і викиду адреналіну.
Спорт втручається в класику
Якщо зовнішній вигляд нової Honda – це пам'ять і данина поваги класиці – це мотоцикл з вишуканими та простими лініями, без зайвого пластикового покриття і тому легко вміщується у розряд роздягнених мотоциклів – його двигун є похідним від спортивності. Взятий із суперспортивної моделі Fireblade у новому «ковдрі», він може виробляти на 16 відсотків більше енергії та сонячного світла. з 145 кіньми. Залежно від положення моделі крутний момент збільшився на п'ять відсотків у середньому робочому діапазоні агрегату. Цей також більш економічний у порівнянні з машиною гоночної сестри.
Крім трансмісії, звичайно ж, у Хонди достаток сучасної електроніки: система Дросель по дротах (TBW) дозволяє використовувати три режими водіння (Rain, Standard, Sport) та індивідуально настроювану програму (User) – з регулюванням потужності (P), гальмуванням двигуном (EB) та системою контролю пробуксовування задніх коліс Регульований крутний момент Honda (HSTC). Коли програма обрана, на маленькому екрані також відображається певний колір. При їзді нова Honda чуйна спортивна, положення на мотоциклі розслаблене, руки трохи ширше, злегка нахилені вперед, щоб водій міг добре схопитися за паливний бак колінами.
Водіння, незважаючи на відсутність захисту від вітру до дозволеного законом обмеження на шосе, не є руйнівним, пориви вітрових хвиль терпимі, і мотоцикл і раніше володіє достатнім запасом потужності і крутного моменту. Вихлопна система Akrapovic, якій був оснащений тестовий мотоцикл, чудова, але все ж може бути занадто тихою для цього типу мотоциклів. Але норми потрібно дотримуватися.
Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Ціна базової моделі: 13.490 €
Технічна інформація
двигун: чотирициліндровий, рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 998 см3
влада: 107 кВт (145 км) при 10.500 об / хв. / Хв.
Обертаючий момент: 104 Нм при 8.250 об / хв
Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: сталь
гальма: передній диск 310 мм, задній диск 156 мм, ABS
підвіска: передня USD вилка Showa SFF-BP, задня маятникова Showa BRFC з центральним амортизатором
Шини: 120/70 17, 190/55 17
Зріст: 830 мм
Паливний бак: 17
Колісна база: 1.455 мм
маса: 212 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
дизайн
сукупний
ходові якості
дзеркала заднього виду
світло обраної програми на панелі приладів порушує концентрацію уваги водія
підсумкова оцінка
Нова класика «cebejka» – це отруйний мотоцикл, який вражає своїм зовнішнім виглядом та характеристиками, що не дивно, якщо ми знаємо, що частина техніки перенесена зі спортивної моделі Fireblade. Мотоцикл для досвідчених мотоциклістів зі спокійною рукою та продуманим почуттям класицизму.
