Тест: Honda Civic 1.8i ES (4 двері)
Я знаю, ви збираєтеся напасти на мене першим через фразу «нижчий ціновий діапазон». Така Honda, по крайней мере, з точки зору сьогоднішніх важких економічних часів, не зовсім дешева, і порівняння з конкурентами (і їх запасом обладнання) показує, що вона теж не (надмірно) дорога. Однак, якщо ви натрапили на слово нижче, то я вам кажу, що є і седани BMW M3. Ви розумієте мій натяк, вам не здається, що цінова позиція залежить від товщини гаманця, що диктує вашу точку зору. Те, що для одного дешево, для багатьох недосяжно.
Чотирьохдверний Honda Civic стриманий за дизайном, можна сказати сіра миша. Поки ви дивитеся на нього тільки збоку, він рідко вражатиме (а це в основному вже закляті «Honda», майже фанатично прив'язані до бренду) і залишить байдужим. Тільки інтер'єр виявляє свої гени, а після перших кілометрів – і техніка.
Цифрова приладова панель, що складається з двох частин, може бути не найкращою маркетинговою важелем для потенційних покупців, якщо ми позначимо їх як більш старих і спокійних водіїв, але через сотню миль ви звикаєте до них і після першої тисячі закохуєтесь. Переваги? Прозорість, яку також можна віднести до великих цифровим документам, і логічне поширення також привернуть тих, хто не підтримує сучасні комп'ютерні записи.
У двоповерховій конструкції теж нічого немає: кермо знаходиться прямо між ними, тому огляд не постраждає, принаймні, для пересічних водіїв. Зелена кнопка ECON цікава: вона інструктує техніків і електроніку працювати з максимальною економічністю і, отже, з найменшим обтяжливим впливом на навколишнє середовище, і в той же час ми не будемо рухається шиканою на цих занадто часто похилих словенських дорогах, навіть в економічних умовах. режим. Навпаки.
На жаль, ви отримуєте тільки седан Civic з 1,8-літровим бензиновим двигуном, що само по собі ганьба, оскільки 2,2-літровий турбодизель, ймовірно, підійде йому більше. Незалежно від меншого обсягу (або через це) двигун дає відчуття, що любить сміливців. Якщо акуратно натискати на педаль акселератора, вона буде дуже гладкою, а зі збільшенням оборотів вона стане приємно спортивної.
Якщо вам здається, що 104 кіловати (чи ми повинні говорити про більш вітчизняну 141 «кінську силу»?) – це занадто мало, можу вас втішити тим, що шестиступінчаста коробка передач має дуже короткі передавальні числа. Таким чином, більш спортивне відчуття, ніж ви могли б приписати на перший погляд, і цьому сприяють точний гідропідсилювач керма, жорсткіше шасі і точність механіки, яка, очевидно, властива всім Hondam. Коробка передач навіть настільки «коротка», що двигун розкручує на шостій передачі на швидкостях 3.500 об/хв, що ми визнали недоліком.
Ви кажете, що для цього двигуна 3.500 об/хв – це легка їжа, оскільки він просто любить розкручуватись майже до 7.000 об/хв? Ви маєте рацію, для нього це справді не зусилля, а місія з погляду діаметра стовбура та ходу (81 і 87 мм), яка дає максимальну потужність лише при 6.500 об/хв, але в той час це вже досить голосно. На жаль, не все в захваті від мелодії мотора, адже дружина віддає перевагу музиці, а дітям казки. До речі, про дітей: на задніх сидіннях теж легко розмістяться 180-сантиметрові підлітки, їм просто потрібно стежити за головою при вході.
Трохи менш рекордним у порівнянні з п'ятидверною версією є багажник: у той час як класичний Civic з його 470 літрами – це майже феномен (у нового Golf всього 380 літрів!), Седан лише середній, а також менш корисний через менший отвір. Нижні частини тилових динаміків досить оголені, що ще більше ускладнює намір заряджати багажник у задній кут.
Тестовий автомобіль був добре укомплектований обладнанням, так як у нього були 16-дюймові легкосплавні диски, чотири подушки безпеки і дві подушки безпеки-фіранки, система стабілізації VSA (Honda ESP), камера заднього виду, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, ксенонові фари ( зі спалахом) для більш темного освітлення. довкілля), магнітола з програвачем компакт-дисків і USB-підключенням, кондиціонер з автоматичним управлінням, підігрів передніх сидінь, задній парктронік і т. д.
До недоліків ми віднесли йому відсутність системи гучного зв'язку, а деяких буде турбувати те, що попереду немає парктроника. Також ми помітили деякі недоробки в інтер'єрі, тому за якістю виконання він отримав не всі бали. Це податок на те, що чотиридверний седан проведений в Туреччині?
Навіть чотиридверний Civic не може приховати свій генетичний рекорд, хоча ми вже з нетерпінням чекаємо версії в кузові фургон, яку доведеться почекати як мінімум ще рік. Будемо сподіватися, що в той час Honda не повторить помилку, як це було з чотирьохдверним седаном, який пропонує тільки бензиновий двигун.
Текст: Альоша Мрак
Honda Civic 1.8i ES
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 19.490 € |
| Вартість даної моделі: | 20.040 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 104 кВт (142 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимальна швидкість: | 200 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,1 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – передній поперечний – робочий об'єм 1.798 см³ – максимальна потужність 104 кВт (141 л.с.) при 6.500 об/хв – максимальний крутний момент 174 Нм при 4.300 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун з приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/55/R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| ємність: | максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0-100 км/год 9,0 – витрата палива (ECE) 8,8/5,6/6,7 л/100 км, викиди CO2 156 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передні індивідуальні підвіски, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження11 м), зад диск паливний бак 50 л. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.211 кг – допустима повна вага 1.680 кг. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 валізи (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 24 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 42% / Умова пробігу: 5.567 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,9-ті роки ( 136 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,6/14,4-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 12,1/14,4-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 200 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Ми віддаємо належне і закидаємо
коробка передач
точність системи рульового управління
простір на задній лавці
цифрові лічильники
шум двигуна на шостій передачі при 130 км / год
немає системи гучного зв'язку
більш жорстке шасі
якість виготовлення не на рівні (японської) Honda
