Тест: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Замість Африки в двоколісний Африку
Але мушу визнати, що під час тесту я кілька разів думав, наскільки добре було б із цією конкретною Honda досліджувати пустелю на півдні Марокко. Але свого часу, можливо, колись я теж це зазнаю. Мої друзі-бербери кажуть «іншаллах» або після нашого, якщо Бог цього забажає.
Досі їздив і на першому, і на другому, і на третьому поколінні цього культового мотоцикла з моменту його відродження. За цей час мотоцикл подорослішав, і я вважаю, що він уособлює те, чого багато хто хотів із самого початку. Мені він дуже подобається, тому що, як і оригінал, сучасніші версії справді залишаються мотоциклами ендуро.. Щоправда, більшість із них їздитиме бездоріжжям, але екскурсія з такою назвою не становить жодних проблем.
У Honda все роблять по-своєму, вони не звертають надто багато уваги на те, що роблять інші, і з цим двигуном вони не пішли на полювання за кіньми, які вам справді не потрібні у полі. . Одне з головних нововведень – двигун більшого розміру. Рядний двоциліндровий двигун тепер має 1.084 кубічних сантиметри і 102 «кінські сили» при 105 ньютон-метрах моменту, що крутить.. Звичайно, це не цифри, які б збили баварську конкуренцію з трону, але в мене було дуже хороше передчуття, що насправді Honda навіть не прагнула цього.
Двигун дуже добре реагує на прискорення та забезпечує прямий контакт. Ось чому прискорення мають вирішальне значення і характеристики Honda не можна недооцінювати. Вранці, коли асфальт був ще холодним або коли він був мокрим під колесами, електроніка іноді включалася, додаючи бензин із повороту, і акуратно, обережно втручаючись, переконувалась у тому, що на двигуні є необхідна кількість енергії. Заднє колесо.
У галузі електроніки, систем безпеки та зв'язку Africa Twin зробив величезний крок уперед і наздогнав або, можливо, навіть випередив конкурентів. Загалом, його досить легко відрегулювати, і кожен водій може практично налаштувати, як електроніка буде втручатися у керування з точки зору безпеки, комфорту та подачі потужності.
Сучасний 6-осьовий блок вимірювання інерції (IMU) працює бездоганно і допускає чотири режими роботи двигуна. (міські, туристичні, гравійні та позашляхові). Повна потужність доступна лише у програмі туру. Робота гальмівної системи ABS також змінюється з кожною програмою. У програмі для бездоріжжя АБС на поворотах, як і раніше, працює на передньому колесі, в той час як повне відключення можливе на задньому колесі.
Сама глава є великий кольоровий екран. Це налаштовується на дотик, коли мотоцикл нерухомий, або за допомогою кнопок на лівій стороні керма під час їзди. Кейс підключається до системи bluetooth та телефону, ви також можете завантажити навігацію на екран, серед іншого.
Напевно, про такий екран на ралі Париж-Дакар іноді лише мріяли. Це саме те, про що я думав, коли їхав дорогою та з'ясовував, наскільки добре вітрозахист виконує свою роботу. Це мінімально на базовій моделі Africa Twin. Край лобового скла всього на кілька дюймів вище за екран, і коли я дивлюся на все це через високе кермо (це на 22,4 мм вище), мені дійсно здається, що я на Дакарі.
Для їзди бездоріжжям достатньо захисту від вітру, але, перш за все, вона значно сприяє чудовій ергономіці водіння стоячи або сидячи. Але для далеких поїздок я обов'язково вдався б до додаткового обладнання і подумав про більший захист від вітру. Я б також перегорнув каталог, щоб підготувати його для подорожі на двох.
У мене немає коментарів з приводу відмінного сидіння, вони справді гарно його спроектували, і хоча це високий позашляховий мотоцикл (висота двигуна від землі цілих 250 мм), у вас не повинно виникнути проблем із землею навіть тим, хто трохи менший на зріст. Але той, хто сидить ззаду, насправді нічого не тримає, крім водія. Бічні ручки поруч із сидінням стануть необхідною інвестицією для будь-кого, кого хоча б іноді спокушають двоє.
Усім, хто любить далеко виїхати і вирушити в подорож на двох, рекомендую подумати про пригодницьку поїздку, присвячену представленню Africa Twin, яку вони назвали Пригодницький спорт.
На питання, як саме цей Africa Twin, на якому я їздив цього разу, опинився у повсякденному використанні, я можу сказати, що це надзвичайно універсальний мотоцикл. Мені сподобалося, що я сидів прямо, зручно і досить високо, щоб через широке кермо ендуро відкривався чудовий вид на дорогу.
По поворотах і містом їде так само легко і надійно, як і рейками. Стандартні шини Metzeler є дуже гарним компромісом для їзди по асфальту і щебеню. Але розміри коліс, звичайно, накладають невеликі обмеження на їзду асфальтом. (Перед 90/90 -21, зад 150 / 70-18). Але оскільки це не спортивний двигун, можу сміливо сказати, що вибір розмірів та профілю шин ідеально підходить для такого мотоцикла. Також дається взнаки гранична легкість в управлінні, що є великим плюсом цього мотоцикла. Так само, як він добре почувається на дорозі і в місті, він не розчаровує на полі.
Звичайно, це не хард-ендуро-мотоцикл, але він з такою легкістю їздить щебеневими та візками, що я навіть подумав, що одного разу зможу замінити його на справжні гоночні шини для ендуро. У польових умовах відомо, що Honda не пішла на компроміс щодо ходових характеристик. ойвін відчувається на п'ять кілограмів менше, а підвіска працює дуже добре, який приємно ковтає нерівності. Повністю регульована підвіска має довжину 230 мм спереду та 220 мм ззаду.
Задній маятник виконаний за концепцією мотокросової моделі CRF 450. Стрибки через горбики та ковзання по вигинах – це щось природне для цього Africo Twin.і робить це без зусиль або шкоди. Однак для цього вам необхідно мати навички керування бездоріжжям.
І ще кілька цифр наприкінці. У помірному темпі витрата палива становила 5,8 літра, а швидшому – до 6,2. Цілком пристойні цифри для літрового двоциліндрового двигуна. Таким чином, автономність становить 300 кілометрів на одній зарядці, перш ніж буде потрібно заправляти 18,8-літровий бак.
У базовій версії саме так, як ви це бачите, буде вашим за 14.990 XNUMX доларів. Це вже велика купа євро, але насправді пакет пропонує багато чого. Чудова безпека, електроніка, керованість, серйозна підвіска на ґрунті та дорогах, а також можливість подорожувати світом будь-якою дорогою. Буквально навіть, якщо під колесами немає асфальту.
Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Ціна базової моделі: 14.990 €
Вартість даної моделі: 14.990 €
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий, 1084 см3, рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива
влада: 75 кВт (102 км) при 7.500 об / хв
Обертаючий момент: 105 Нм при 7.500 об / хв
Зріст: 870/850 мм (опціонально 825-845 і 875-895)
маса: 226 кг (готовий до поїздки)
Ми віддаємо належне і закидаємо
ходові якості на дорозі та бездоріжжі
ергономіка
якість виготовлення, комплектуючі
справжній образ Africa Twin
найкраща електроніка
безпеку
серйозна польова здатність
захист від вітру міг бути кращим
немає бічних ручок для пасажира
важіль зсунеться зчеплення не регулюється
підсумкова оцінка
Великий крок вперед відображений у характері двигуна, який став потужнішим, удосконаленим та рішучішим. І це не єдина перевага. Africa Twin 21 століття володіє сучасною електронікою, відмінними ходовими якостями на дорозі та в полі, а також пропонує інформацію для водія та можливість налаштування на чудовому кольоровому дисплеї.
