Тест: Honda NC 750 X – АвтоТачки

Зміст

Обличчям до обличчя
- Основні дані
- Технічна інформація

На презентації трохи більше двох років тому деякі мотоциклісти приголомшили концепцію Honda про те, що кілька мотоциклів розробляються на одній і тій же основі, заявивши, що мотоцикли розробляються з ентузіазмом, а не з платформою. Проте трійка скутерів NC700S, NC700X і Integra досягла завидних результатів продажів, а кросовер і голий також суверенно зайняли перше місце в списку найбільш продаваних моделей.

Після перших тестів ніхто не написав нічого шокуюче поганого про це мотоциклі, так як надзвичайно вигідне співвідношення ціни і якості мотоцикла в цілому значно вплинуло на остаточну оцінку. І хоча ніхто всерйоз не скаржився на продуктивність двоциліндрового двигуна, оскільки ніхто навіть не очікував дублювання, Honda вирішила відправити його назад на верстак і дати йому трохи більше енергії і дихання. Хто знає, може бути, причина криється в появі ідеологічно схожого, але більш потужного Yamaha MT-07, але факт в тому, що інженери добре попрацювали.

Оскільки сутність NC750X криється в двигуні в порівнянні з його попередником NC700X, буде правильним сказати про нього щось ще. При збільшенні діаметра циліндрів на чотири міліметри робочий об'єм двигуна збільшився на 75 кубічних сантиметрів або добру десяту частину. Щоб зменшити вібрацію двоциліндрового двигуна, тепер встановлено додатковий вирівнюючий вал, але тих, кого не турбують вібрації, можна втішити тим, що на практиці деяка здорова тряска все ще залишається. Вони також змінили форму камер згоряння, що тепер забезпечує трохи більше ефективне згоряння паливоповітряної суміші, і в результаті двигун, виробляючи велику потужність і крутний момент, також став більш економічним і екологічно чистим.

Порівняно з меншим за розміром попередником потужність збільшена на 2,2 кВт (три «кінські сили»), а момент, що крутить, – на шість Нм. Збільшення потужності і крутного моменту може бути на перший погляд скромним, але все-таки майже десять відсотків. Це, звичайно, особливо помітно під час водіння. Судячи з пам'яті попередника, складно сказати, що NC750X значно живіше з новим двигуном, але можна сміливо сказати, що він набагато кращий або відрізняється. Двигун сильніше розганяється з низьких обертів, але має трохи глибший звук, що дуже підходить для мотоцикла таких габаритів.

Велика гнучкість та динамічність цього мотоцикла – це не тільки наслідок удосконалень двигуна, а й наслідок змін у трансмісії. Тестовий мотоцикл був оснащений класичною шестиступінчастою коробкою передач, передавальне число якої в середньому на шість відсотків більше, ніж у його попередника. Такі зміни були внесені в автоматичну коробку передач DTC з подвійним зчепленням, доступну за додаткову плату (800 євро). Збільшена передавальна кількість трансмісії також модернізовано задньою зірочкою більшого розміру на один зуб, і на дорозі все це сприяє довгоочікуваному зниженню обертів двигуна на всіх швидкостях.

Усі вищезгадані зміни всієї трансмісії – це те, чого досвідчені мотоциклісти найбільше втратили від його попередника. NC700 вважався порівнянним із одноциліндровим двигуном об'ємом близько 650 куб. Див з точки зору продуктивності та плавності ходу, а NC750 X вже належить до початку класу більш потужних тричетвертних мотоциклів з точки зору плавності ходу та гнучкості.

NC750X – це мотоцикл, орієнтований на покупців різного віку, обох статей, незалежно від їх досвіду. Тому особливо за ціною від нього та на ньому можна очікувати середніх ходових характеристик та середніх, але якісних та надійних комплектуючих. Динамічне проходження поворотів і поворотів не лякає і вимагає особливих навичок водіння. Відносно високо розташоване кермо забезпечує легке і надійне кермо, а гальмівний пакет не з тих, які притискають передню частину мотоцикла до землі при натисканні на важіль і забезпечують уповільнення в гонці. Потрібно трохи більш рішуче захоплення важеля, а гальмівна система з ABS забезпечує ефективну та безпечну зупинку в будь-яких ситуаціях.

Безумовно, однією з причин вибору цього мотоцикла є також низька витрата палива. За заявою заводу-виготовлювача, четирнадцатілітрового паливного бака (розташованого під сидінням) вистачить на відстань до 400 кілометрів, а витрата палива на тестах склав чотири літри палива. Відрадно, що в частині тесту при повільній їзді дисплей витрати показав навіть трохи менший середня витрата, ніж заявлено в технічних даних.

Щоб зробити загальний вигляд оновленого кросовера ще більш вишуканим, був доданий новий, менш слизький чохол для сидіння, а цифрова приладова панель була оснащена дисплеєм обраної передачі і дисплеєм поточного і середнього споживання.

NC750X продовжує ідею і сутність свого попередника у всіх інших областях. Легкий, керований, скромний, переконливий і, перш за все, майже зручний для скутера на кожен день або в місті. Великий багажник між сидінням і кермом витримує великий інтегральний шолом або велика кількість різних вантажів, шкода тільки, що відкрити неможливо навіть без ключа.

Зрештою, при правильній оцінці у нас немає іншого вибору, крім як повторити думки дворічної давності, коли ми вперше добре познайомилися з цією моделлю. Ми вважаємо, що NC750X заслуговує назви Honda. Необхідного обладнання досить і в цілому зроблений дуже добротно. Там написано «зроблено в Японії». Добре це чи ні, судіть самі. І так, нова трансмісія дійсно додала точку над i.

Обличчям до обличчя

Петро Кавчіч

Мені подобається зовнішній вигляд, та й саме положення сидячи нагадує справжній ендуро для подорожей. Тільки коли я помістив його поруч з Suzuki V-Strom 1000, яким керував в той час, різниця в розмірах дійсно виявилася і що NCX був менше за кількістю. Honda вміло поєднує в одному мотоциклі то, що ми знаємо з автомобільного спорту Volkswagen Golf, з дизельним двигуном.

Прімож манрман

Це дуже універсальний мотоцикл, який точно не вразить емоціями. Можу сказати, що для середньостатистичного водія це середній показник. Для тих, хто шукає спортивного, навіть нудного стилю. Він також підходить для двох поїздок, якщо пасажири не надто вимогливі. Вразило місце для зберігання речей, де зазвичай є паливний бак і трохи менше непереконливі гальма.

Текст: Матяж Томажіч, фото: Саша Капетановіч

Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Вартість даної моделі: 6.990 €
Технічна інформація
двигун: 745 см3, двоциліндровий, чотиритактний, з водяним охолодженням.
влада: 40,3 кВт (54,8 км) при 6.250/хв.
Обертаючий момент: 68 Нм при 4.750 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: каркас із сталевих труб.
гальма: спереду 1 диск 320 мм, двохпоршневі супорти, ззаду 1 диск 240, двухпоршневой супорт, двоканальна АБС.
підвіска: передня телескопічна вилка, задній моноамортизатор з хитається виделкою
Шини: спереду 120/70 R17, ззаду 160/60 R17.
Зріст: 830 мм.
Паливний бак: 14,1 літра.