Тест: Honda Shadow 750 C-ABS
Будь то невелика кількість проданих одиниць або відсутність інтересу з боку дилерів, я не знаю, але я знаю, що кількість тестових подрібнювачів під моєю дупою за останнє десятиліття не перевищує кількості клапанів на обох циліндрах. мотоцикла на фото.
Я їздив на Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto і Nevada (ці дві нитки не класичні чоппери, але нехай вони будуть) ... ааам ... хм ... і цей Hondo Тінь. Було більше 200 інших дво-, три- і чотириколісних мотоциклів з кермом і шість чопперів?
да. Тому я відразу кажу відверто, що тест, ймовірно, не сильно відрізнявся б, якби ми говорили про Kawasaki VN або Yamaha XV. Я можу пояснити різницю між Husqvarna SMS і KTM SMC або Aprilio Shiver і Suzuki GSR, але я мало що знаю про круизерах. Якщо ви не спробуєте, ви просто не впізнаєте.
Враження після прогулянки навколо купи сталі та хрому та перших кількох кілометрів – це весело. Але не тому, що я зупинявся на першому колесі або перестрибував тротуари перед червоним світлом на світлофорі, а через різницю, оскільки Shadow, на відміну від VT 750, випробуваного минулого року, є скоріше «справжнім» круїзером: з довгою колісною базою , крилами в стилі бароко, величезним сидінням та паливним баком складається враження, що в ньому їх не менше 1.500, але насправді їх «тільки» вдвічі менше. Невеликий розмір циліндрів виявляє спочатку приємніший і тихіший, ніж гучний звук із двокамерної, а потім продуктивність.
Мені зрозуміло, що це не супербайк, але в дорозі виявляється, особливо з пасажиром на задньому сидінні, що на обгін потрібно витрачати трохи більше часу, ніж на звичайному, наприклад, 600-кубовий мотоцикл. На Шедоуке поспішати не варто, що непогано з точки зору правил дорожнього руху.
До речі про пасажирку: через 150 кілометрів вона скаржилася на біль у попереку (дякую, теж саме), а раніше – на катапультову функцію останньої пари амортизаторів. На дорогах через Соріку та Поклюку ми протестували три з п'яти різних налаштувань усунення і, нарешті, повернулися до заводського центру. Для поганих доріг чоппер не найкращий вибір, та й для дуже звивистих доріг.
Колишній однокласник, який приєднався до поїздки з наміром запустити новенький 800cc GS, загалом був задоволений темпом… Мотоциклісти, техніка в останні десятиліття просунулася вперед! Чопперов більше – що з погляду любителя саме такого мотоцикла, напевно, єдино вірне.
Що ж, в цій Хонді є АБС, яка стежить за тим, щоб шина не зринала при різкому гальмуванні на поганий поверхні. Акцент робиться на «сильних» і «поганих», тому що, з огляду на продуктивність як котушок, так і щелеп, електроніка втручалася в роботу тільки в перебільшеному вигляді. Якщо я утрирую: АБС на мотоциклі з такими гальмами працює так само, як антипробуксовочна система на мопеді. Проте, ABS вітається, і ми рекомендуємо його.
Як далеко це тягне? До 150 кілометрів на годину, але має сенс запитати, на якій швидкості опір повітря в кузові при відсутності будь-якого захисту ще терпимо. Ймовірність перевищення швидкості з таким мотоциклом набагато нижче, і ваш гаманець також буде вдячний за його низьку витрату палива (4,6 рідини на 100 пройдених) і невимогливість в обслуговуванні.
У нього хороший робочий карданний вал, тому змащувати ланцюг і розпорошувати олію на обід – марна трата часу. Він має спідометр, але не для оборотів. У нього гарна коробка передач, яка не залишає сумнівів при трохи довших рухах. Він має контактний замок, захований десь під паливним баком за заднім циліндром.
Не дай бог хрому хай вибачать мене натовпи любителів широких рулів: в субальпійському світі транспортування на такому кораблі здається мені майже безглуздою. З CBF 600 або Transalp ви також можете рухатися повільно, але в той же час більш комфортно і безпечно.
Гей, не гнівайся. У кожного свої: але ви, напевно, не розумієте страждань на хисткому одноциліндровому з жорстким вузьким сидінням… Якщо вам подобається розтягнута класика – дерзайте!
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч, Матевж грибарі
Віч-на-віч: Денис Денні Авдіч, радіоведучий
Мій досвід роботи з мотоциклами можна порівняти з досвідом Марії з жінками, але якщо серед мотоциклістів є жінка, яка відразу ж захотіла б її зрізати, то це безперечно Honda Shadow.
Ви бачите її, ви навіть називаєте її живою в розумі, і перше, що ви хочете зробити, це покататися на ній, почути її звук і поїхати в невідоме місце. Якщо жінки розмовляють з квітами, я як би розмовляю зі своєю Хондою. Як тільки я бачу її, я посміхаюся їй, подумки вітаю її і навіть питаю, куди ми йдемо.
Їй подобаються регіональні та місцеві дороги, але мені здається, що вона чинить опір шосе. Найбільше задоволення становить від 80 до 110 км / год, при 130 км / год, через кілька кілометрів тіло говорить вам, що йому більше не подобається водіння, тому що опір вітру постійно дратує, але він не чинить опір їзді втрьох. .
Якщо мене коли-небудь запитають, чи знайшов я той, з яким я готовий працювати до кінця, я, безсумнівно, відповім ТАК.
Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Вартість даної моделі: 8.790 €
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий V, 52 °, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 745 см3, 3 клапана в голівці, електронне уприскування палива.
влада: 33,5 кВт (45,6 км) при 5.500/хв.
Обертаючий момент: 64 Нм при 3.500 об / хв.
Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, карданний вал.
рамка: сталева трубчаста, подвійна клітка.
гальма: передній диск Ø 296 мм, Трехпоршневой супорти, задній диск Ø 276 мм, однопоршневою супорт, ABS.
підвіска: передня телескопічна вилка Ø 41 мм, хід 117 мм, задні два амортизатора, хід 90 мм, 5-ступінчаста регулювання преднатяга.
Шини: 120/90-17, 160/80-15.
Паливний бак: 14,6 л.
Колісна база: 1.640 мм.
Ми віддаємо належне і закидаємо
вигляд справжнього класичного чоппера
хороша коробка передач
гнучкий мотор
витрати палива
приємний, досить тихий звук
має АБС
маса
місткість
гальма
комфорт (особливо на поганих дорогах)
захист від вітру
