Тест: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner
Основа - спортивна (злегка туристична) Honda VFR 800. Кермо розташоване вище і ширше, колеса і шини на них, як і раніше, вказують на дорожній рух, а задня частина, на відміну від надутої передньої частини, сміховинно мала і встановлена дуже низько.
Чешемо вуха. Це ендуро? Якщо не брати до уваги положення за кермом і тим більше умовно, це не має нічого спільного з великими авантюристами. Голий? Нак, занадто багато пластикової броні і занадто високий кермо. Супермото? Можливо, але розмістіть його поруч з Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 або Ducati Hypermotard, і знову Crossrunner буде сильно виділятися. Що тоді?
Оскільки магазин Авто – це в першу чергу АВТО і тільки потім магазин МОТО, ми знаємо, як обертається автомобільний світ. Виробники більше не звертають уваги на обмеження класичних класів та створюють такі автомобілі, як Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan та ще декілька. Коротше кажучи, це автомобілі, які важко занести до таблиці класів 15-річної давності. Якщо виділити X6: це не позашляховик, не купе, не мінівен чи седан.
Ця Хонда також не відноситься до шосейних мотоциклів, мотоциклів ендуро або супермото. Це все одно, що змішувати інгредієнти для «аджмот» у багатопрофільному процесі та пекти з нього торт – лише візуальні ефекти смачні, та з кількох причин.
Ми залишаємо оцінку роботи дизайнерів вам, ми можемо лише вірити, що думки були неоднозначними як у редакції, так і серед випадкових глядачів. Особисто для мене це, м'яко кажучи, кумедно, але в нього є й інші захоплюючі козирі, які ставлять задоволеного мотоцикліста в такий стан, коли він забуває про повороти. Приємно вражає те, що задня частина мотоцикла дуже зручна, коли потрібно сісти на сидіння і коли на нього забирається пасажир. Чудова річ – ви можете перевірити це в автосалоні! Попри сидіння на висоті 816 міліметрів, тісно не відчувається. Положення за кермом, як в ендуро, так і в супермото, мене дуже влаштовує, тому що дає водієві дуже хороший контроль над тим, що відбувається.
Деяка уявна практика вимагає звикання до високо розташованої повністю цифрової панелі приладів і замку, захованого десь в отворі, в той час як я не міг звикнути до непримітного білого роз'єму (в чорному середовищі) під приладовою панеллю. Привіт, Соічіро Хонда? Те, що корпус – це досить високе кермо (через низьку головку рами!), обтягнуте пластиком, мене не бентежить. Перемикачі, як і торішній VFR об'ємом 1.200 кубічних футів, більші, красивіші та якісніші.
Добре, що хорошого – чотирициліндровий V-подібний двигун із регульованою роботою клапана теж відмінний. Порівняно зі спортивним VFR, він був відточений прагненням більш плавного переходу між діапазоном обертів, де циліндри видихають через вісім, і тим, який дихає через всі 16 клапанів, але VTEC все ще відчутний. На позначці 6.500 об/хв двигун стає потужнішим, тоді як змінюється більш гуркітлива «мелодія». Це добре, враховуючи, що ми зазвичай хвалимо криву потужності, що найбільш рівномірно зростає? Так і ні. Таким чином, мотоциклісту здається, що двигуну не вистачає спотворень на низьких оборотах, і в той же час він дає можливість їздити туристичною або спортивною програмою без перемикання перемикачів. Двигун унизу штиль, зверху дикий.
Особисто мені двигун дуже сподобався. У V4 дійсно є щось, що пропонує надзвичайно хороший контроль над передачею моменту, що крутить, на заднє колесо. Я кладу руку у вогонь, щоб рядний чотирициліндровий або двоциліндровий V не давав такого прямого та чудового відчуття на правому зап'ясті. Нехай як доказ буде використано фотографію на дорозі із щебеню. Справді, грифон справа відмінний. Можливо, буде не зайвим вказати, що Crossrunner – це зовсім не позашляховик із трьох причин: низько розташовані вихлопні труби, короткі ходи підвіски і, звичайно ж, ідеально гладкі шини. Ну щебінь йде краще, ніж звичайний VFR.
На дорозі вечірка побільше, де за кермом десь ховаються ці 240 кілограмів. Crossrunner, ймовірно, сама кумедна Honda (якщо я забуду CRF і його похідну від супермото), на яких я коли-небудь їздив. Він дозволяє перемикатися між поворотами, що вимагає повертати двигун на велику висоту, оскільки шасі (хоча передні вилки не перевернуті) витримує жорстку праву руку водія вище середнього. Повний газ на першій передачі з ковзаючого повороту (я не кажу, який з них) став постійною практикою протягом тижня спілкування. Ще він при бажанні стрибає на заднє колесо і розганяється до трохи більше 200 кілометрів на годину, коли подальші тортури на сильній тязі запобігають електронним блокуванням.
Найбільше відштовхувала поганий захист від вітру. Ми знаємо, які існують обмеження і які жорстокі поблажки для грішників, але ми також знаємо, що за німецькими «автомагістралях» ми можемо їхати швидше, і тоді мотоцикліст буде більш втомленим, ніж міг би, через протяг. Додам, що мені складно уявити Crossrunner з піднятим лобовим склом.
Оскільки двигун рухається дуже добре, а V4 просто вимагає затягування вище цих 6.500 об / хв, ми їхали не економно, тому очікується витрата від 7,2 до 7,6 літра на 100 км. Більше турбувало те, що алюмінієва рама нагрівається через щільно вставленого двигуна. Будьте обережні, якщо дозволите комусь сісти на припаркований мотоцикл в шортах!
Кому ви порадите купувати Crossrunner? Цікаве питання. Можливо, той, хто втомився від напруженого стану за кермом спортивного мотоцикла, тим не менш, не захоче відмовлятися від задоволень швидкої навантаження на звивистих дорогах. Кому-то, кому теж потрібен мотоцикл кожен день. Навіть дівчині з деяким досвідом ця Hondica не втомити.
Мені подобається. Crossrunner має те, чого не вистачає мотоциклів, подібним CBF (і інші продукти інших японських виробників, які я міг би перерахувати), тобто особистість.
PS: На початку серпня Honda знизила ціни, тому ви також можете отримати 10.690 XNUMX євро з ABS.
текст: Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч
Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Ціна базової моделі: 11490 €
Технічна інформація
двигун: V4, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 90 ° між циліндрами, 782 см3, 4 клапани на циліндр, VTEC, електронне уприскування палива.
влада: 74,9 кВт (102 км) при 10000 об / хв
Обертаючий момент: 72,8 Нм при 9.500 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: алюміній
гальма: передні два барабана Ø 296 мм, Трехпоршневой супорти, задні барабани Ø 256 мм, двохпоршневі супорти, C-ABS
підвіска: передня класична телескопічна вилка Ø 43 мм, регульований попередній натяг, хід 108 мм, задній одиночний поворотний важіль, одинарний газовий демпфер, регульований попередній натяг і ще одне демпфірування, хід 119 мм
Шини: 120/70 R17, 180/55 R17
Зріст: 816 мм
Паливний бак: 21.5
Колісна база: 1.464 мм
маса: 240,4 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
реакція на важіль дросельної заслінки
низ спини
кумедна провідність
звук
установка панелі приладів
нагрів рами
захист від вітру
маса
