H: Husqvarna TE 310 ie

Ця нова Husqvarna приховує генетичну запис, відбиту на ній французом Антуаном Мео, так, тим самим, чинним чемпіоном світу з E1. Назва може бути для вас чужим, але нічого подібного, чемпіонат з ендуро, звичайно ж, не є MotoGP, і хоча кожна дитина знає, хто такий Россі, ми не можемо стверджувати це для ендуро WEC.

Але друк, залишена таким гонщиком, як Антуан, дуже важлива для ендуро мотоциклів. На чемпіонаті світу вони тестують, руйнують і «придумують» все, щоб мотоцикли ставали ще краще, швидше, легше і довговічніший.

Найбільшою новинкою Husqvarna в сезоні 2011 року, безумовно, є TE 310, який на цей раз ми відправили на берег в ході нашого тесту.

Так, незважаючи на холоди, на «ендуро» можна їздити навіть взимку. Ми настійно рекомендуємо таке хобі, так як воно приносить більше задоволення, ніж фітнес, і, перш за все, допомагає вам увійти в сезон шосейних мотоциклів в «відточеною» і відмінній формі.

Коротше кажучи, ми були щасливі взяти на себе цю біло-чорно-червону італійську красуню від Motor Jet в Маріборі, фахівців по позашляховим мотоциклів, які продають Husqvarnas і все, що Zupin (німецький) під його дахом на околиці Штирії.

Husqvarna зберегла назву TE 310 для 2011 року, але мотоцикл сильно відрізняється від мотоцикла 2010 року. Новий зроблений на базі відмінного TC / TE 250, який славиться своєю легкістю в управлінні. Рама, підвіска, пластик, все як у меншого TE 250, різниця тільки в переробці приводного мотора.

Його обсяг збільшився з 249 см3 до 302 см3, що означає більшу потужність і крутний момент, а також більш безперервну криву збільшення потужності. У класах ендуро 250 і 310 куб. Див. В даний час це найкомпактніший двигун на ринку.

Двигун відмінно адаптується до всіх умов бездоріжжя, так як ви можете адаптувати характер двигуна до поточних умов водіння, вибравши папку 1 (базова настройка) або папку 2 (м'якша реакція двигуна на газ). Якщо місцевість рівна, менш технічна або якщо ми говоримо про трасу для мотокросу, то правильним вибором буде базова карта, для більш повільної, майже пробної поїздки двигун буде більш ефективним з картою номер 2, так як шина буде мати краще зчеплення.

З уприскуванням палива можна пограти на станції технічного обслуговування, і, якщо водій має трохи більше знань і має намір багато їздити по трасах для мотокросу, заміна стандартної шумовий вставки в вихлопі на більш відкриту (поставляється) максимальну потужність збільшує і додає щось потрібно. перець для такого стилю їзди.

Виходячи з відчуттів, ми можемо сказати, що характеристики двигуна повністю стандартного TE 310 трохи краще, ніж у переробленого спеціального двигуна для крос-кантрі з 250 кубиками (наприклад, оснащеного повним гоночним вихлопом, переробленим розподільним валом, коротшою трансмісією). .

Нам сподобався характер двигуна, тому що він дозволяє новачкові освоїти навички ендуро, і в той же час, коли він серйозно натискає на газ, він вивергає від себе досить енергії, щоб щасливо брати участь в гонках з більш сильними суперниками, скажімо, на 450 кубічних футів . чотиритактні двигуни або двотактні двигуни об'ємом 250 кубічних футів. Ми переконані, що час на швидкості з TE 310 може бути дуже конкурентоспроможним. Але не тільки через потужності, але перш за все через виняткову легкості водіння. Сухий мотоцикл важить всього 106 кілограмів, що на сім кілограмів менше 450-кубової версії. Це дуже помітно в руках, особливо після цілого дня водіння, оскільки водій TE 310 стомлює значно менше, ніж у Husqvaren об'ємом 450 або 510 кубічних метрів, на якому ми їздили до сих пір. Підвіска, яка в іншому повністю регулюється відповідно до індивідуальних потреб і стилем водіння, також зіграла велику роль в цьому пакеті гарні ходові характеристики. Всі, хто звик до мотокросу, ймовірно, захочуть трохи жорсткіші настройки, але для їзди на ендуро, коли мотоцикл повинен дихати на різноманітної місцевості, у нас немає серйозних зауважень.

Вони добре поєднуються з розмірами мотоцикла, мотоцикл швидше маленький, ніж великий, але ідеально підходить для гонщиків зростом від 170 до 180 сантиметрів. Нас дуже порадувало трохи більше низьке сидіння, яке на 13 міліметрів нижче, ніж у попередньої моделі. Перш за все, це має значення, коли вам потрібно допомогти собі ногами. Ми також були здивовані гальмами, оскільки їх гальмівну дію набагато сильніше, ніж те, до чого ми в Husqvarna звикли.

Таким чином, італійці зробили великий крок вперед під егідою Німеччини. Компоненти якісні, а оснащення мотоцикла таке, що ви можете взяти його прямо з автосалону на гонку, і він там виживе. На ньому немає зайвого малюнка, що вкрай важливо для ендуро. Ми також вітаємо той факт, що їм вдалося зменшити обсяг вихлопних газів до розумного рівня, так що рух по путівцях і лісовими стежками не заважатиме оточуючим. Так, це теж пов'язано з гоночним прогресом, про який ми говорили у вступі. Однак не можна ігнорувати той факт, що у вас є дворічна гарантія (при обслуговуванні в авторизованих сервісних центрах), якщо ви є ліцензованим гонщиком, і навіть 20% знижку і бонуси у вигляді аксесуарів і запчастин.

У наш час такий жест багато значить, тому ми додаємо великий плюс до списку позитивних якостей, який на цей раз досить великий. Але TE 310 року на це заслуговує.

Віч-на-віч – Матевж Хрібар

Виняткова легкість водіння, великий запас ходу та перевірені концепції – досить вагомі причини, щоб вибрати цей Husko замість більшої моделі TE 449. Макадам, оскільки в літаку через коротку коробку передач він розвиває швидкість трохи більше ста кілометрів на годину.

Husqvarna TE 310

Ціна тестового автомобіля: 8.699 6.959 євро (XNUMX XNUMX євро для власників ліцензій на участь в змаганнях)

Технічна інформація

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 302 см3, рідинне охолодження, електронне уприскування палива Mikuni.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка 260 мм, задня котушка 240 мм.

підвіска: передня регульована перевернута вилка Kayaba 48 мм, хід 300 мм, задній регульований амортизатор Sachs, хід 296 мм.

Шини: 90/90–21, 120/90–18.

Висота сидіння від землі: 950 мм.

Паливний бак: 8.5 л.

Колісна база: 1.470 мм.

маса: 106 кг (без палива).

представник: Avtoval (01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 кінець_підсвічування_скайпу), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 кінець_підсвічування_скайпу), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 кінець_підсвічування_скайпу), www.motorjet.com, www.zupin.si

СПАСИБО

– ціна

- Припинення

- Зручне положення за кермом сидячи і стоячи

- Провідність

- Стабільність на високих швидкостях

- Захист двигуна

ГРОМАДЯНИН

– Занадто маленька ручка для переміщення задньої частини

– запчастини для мотоциклів

- Дія вихлопної системи

– потрібно трохи більше прискорення на вищих оборотах

текст: Петро Кавчіч, фото: Матевж грибарі, Петро Кавчіч