: Husqvarna TE 449

Коментар відвідувача на YouTube під відео нової ендуро-машини TE 449: Коли ви помітили, що Husqvarna купила BMW? Коли мотоцикли стають потворними». Хм. Ми не збираємося говорити, що він потворний. Не тому, що ми не наважилися, а тому, що бачили, дивилися і відчували мотоцикл наживо. Марко, який був з жахом від візуальної зміни на перших фотографіях, також був вражений після 15-хвилинного кола. Однак новий TE (вони також пропонують версію 511cc) незвичайний і так. І ми цінуємо сміливість відсунути виробника від встановлених рейок – але де б ми опинилися, якби просто змінили графіку та змінили кольори? Послухайте, багато хто говорить, що BMW з GS біля керма потворні, але вони все ще дуже успішні двоколісні автомобілі з погляду продажів. Так?

Так, вона інша, цей новий хаскі. Замість простої фари тепер вона агресивно загостреними і (Beemvee) асиметрична, переднє крило повторює дизайн і стало ширше, з іншим рішенням для посилення на найбільш навантаженої частини (якщо ви не знаєте: приклеєна бруд може зламатися пластика власної ваги), червоний пластик збоку зроблений цільним , і замість традиційної загостреною задньої частини Husqvarna тепер використовується широка лопата. Але мене ця ширина абсолютно не бентежить; ні під час їзди, ні коли мотоцикл вручну перемикають в грязі, але ручка під сидінням занадто передня і занадто мала, щоб користуватися цим пристосуванням, тому її слід тримати під (брудним) крилом або широким ременем. поміщений прямо в спину для цієї мети.

Задня частина була радикально змінена за рахунок паливного бака, який (як і в G 450 X) захований під задньою частиною мотоцикла, як би під дупою водія. Таким чином, сидіння може бути вирівняно по всій довжині до узголів'я рами, забезпечуючи більш ніж достатньо місця для переміщення і переміщення під час водіння. Заливна горловина тепер знаходиться ЗА сидінням (а не в ньому, як в G 450 X), а прямо поруч з ним зяяв незвичайне отвір. А? !!

Отвір призначений для того, щоб вода і бруд не залишалися навколо отвору контейнера (щоб свиня стікала), але з іншого боку також відкритий протилежний шлях, так що бруд надходить з-під колеса через отвір в заднє крило і навколо заглушки. Його відкривати складніше, ніж у класичних контейнерів через неглибокої опуклості, але також невідповідним чином більше пилу і бруду, тому це рішення не здається таким розумним, як нас хотіли переконати на офіційній презентації. Однак паливний бак під сидінням, звичайно, має свої переваги: ​​повітряний фільтр розташований все вище і вище спереду, де він захоплює чистіше повітря, а вага (паливо) переміщається все нижче і ближче до центру ваги автомобіля. мотоцикл. Невелика частина бака прозора і видно збоку, а коли він сповнений, ендуро знає, що у нього на складі мінімум два літри палива. Що, враховуючи, що на маленькій арматурі, звичайно, немає покажчика рівня палива, дуже до речі.

Так, цифровий лічильник дуже маленький і до того ж захований за косичками, коли гонщик сидить на мотоциклі. Коли він їде не стоячи, як годиться ендуро. Розташування за піднятим кермом було, так би мовити, ідеальним для компанії Husqvarna, якою володіє механік і гонщик Йоже Лангус. Педалі здаються трохи розсунутими через велику двигуна, інакше мотоцикл буде вузьким між ніг і дозволяє дуже необмежений рух вперед і назад. Педаль заднього гальма була розміщена прикро високо, та й установка і довжина важеля перемикання передач були ідеальними. Для порівняння: у KTM SXC 625 він знаходиться на відстані 16 см від ступні, а у TE 5 всього 449 сантиметрів, тому кожен, хто живе на великій нозі (і тому носить великі кросівки), буде шукати альтернативу або хоча б переїхав вище. Інша справа: вісь важеля перемикання передач захована в задній частині двигуна.

Двигун з електронним уприскуванням палива запалюється відмінно. Навіть простоявши довгий час на морозі, він без допомоги мотоцикліста запалав важелем газу. Достатньо повернути ключ (так, у нього є контактний замок) і доторкнутися до кнопки стартера, щоб оживити булькаючий гуркіт в спортивному глушнику. Це частина пакету і призначена тільки для використання в гонках, і з оригінальним горщиком TE 449 відповідає всім правилам, які визначають, що можна їздити по дорозі, а що ні. Звук відрізняється від японських 450-кубових бомбардувальників, а також від KTM і, що цікаво, ближче до звучання моделі TE 450 попереднього покоління.

Вже коли ми три роки тому їздили на BMW G 450 X у порівняльному тесті, нам сказали, що одноциліндровий двигун дуже гнучкий і зручніший, ніж у конкурентів. У нього немає типового вибухового удару при швидкому відкритті дросельної заслінки, і він не працює стрімко на максимальних обертах. Він гнучкий, корисний і невтомний, і разом із хорошим сенсорним зчепленням і укороченим передатним числом (на один зуб менше спереду) він показав себе чудовим альпіністом. Просто дивно, які підйоми може зробити, не кинувши мотоцикліста на спину. Ендураші, як відомо: вузький лісовий потяг раптово закривається ялиною, що впала, і його потрібно обернути. . Що ж, 449 чудово справляється з такими альпіністами, але, з іншого боку, мотоцикл досить високий (сидіння) і, як правило, великий, більше, ніж EXC KTM з рамою для мотокросу, тому радимо райдерам ендуро уважно ставитися до цього. Ще краще – тест! Навіть за різкої зміни напряму відчувається розмір, якщо перебільшую, громіздкість нової хард-ендуро-ракети. Порада: якщо відчуваєте запах світла, шукайте новий TE 310. .

Машина, встановлена ​​на підвісці Kayaba (суп!), Найкраще працює на пересіченій місцевості або на швидких ділянках. Він ідеально повторює кам'янисту або замерзлу грязьову основу, зберігає стійкість і дає відчуття надійності і безпеки. Цьому сприяє (по крайней мере, так кажуть в Husqvarna, і, за нашим досвідом, в цьому дійсно щось є) система CTS (Coaxial Traction System) або провідна шестерня, розташована на осі заднього маятника. Все йде добре, дуже добре.

Але німецька рука як і раніше недостатньо сильно вдарила по італійському столу. Провід у термостата на радіаторі оголені і погано захищені, пластикові контакти ззаду не найточніші, на бічні пластикові гвинти потрапила бруд, а глушник повністю піддається ударам. Так, такі дрібниці багатьох турбують і навіть можуть відлякати їх від покупки.

Тепер ми чекаємо сезону змагань: на чемпіонаті світу з ендуро на ній буде їздити гонщик з мотокросу з досвідом ендуро Алекс Сальвини, і принаймні один з них також візьме участь в національних чемпіонатах по ендуро і крос-кантрі *. Що ж, подивимося!

* Миха Шпіндлер вже виграв першу гонку чемпіонату Словенії з кросу з TE 449.

текст: Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч

Віч-на-віч – Петро Кавчич

Гм, потяг - ось що мене здивувало, і дуже позитивно. Двигун надзвичайно гнучкий та ідеально підходить для ендуро, тому що він не надто сирий, тому обертання задньої шини в холостому ході значно менше. Він дуже добре піднімається на пагорб та стійкий на швидких трасах для возів. Дивні і гальма, і меншою мірою положення важеля перемикання передач і педалі заднього гальма, які надто сильно виступають назовні.

Скільки це коштує в євро?

Аксесуари для тестових мотоциклів:

Складаний важіль зчеплення 45 EUR

Захист для рук Acerbis (комплект) 90 EUR

Кермові колеса для підйому керма 39 EUR

Ціна базової моделі: 8.999 євро

Ціна тестового автомобіля: 9.173 EUR

Технічна інформація

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449, 6 см3, чотири клапани на циліндр, компр. р.: 12: 1, електронне уприскування палива Keihin D46, електростартер.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева трубчаста, допоміжна рама з легкого чавуну.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 240 мм.

підвіска: Регульована передня телескопічна вилка Kayaba? 48, хід 300 мм, задній регульований одиночний амортизатор Kayaba, хід 300 мм.

Шини: 90/90-21, 140/80-18.

Висота сидіння від землі: 963 мм.

Мінімальний дорожній просвіт: 335 мм.

Паливний бак: 8 л.

Колісна база: 1.490 мм.

Маса (без палива): 113 кг.

представник: Автовал, Гросупле, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

СПАСИБО

гнучкий, зручний двигун

надійний розпал двигуна

стійкість на нерівностях і на швидкості

підвіска

гальма

зчеплення при русі в гору

ергономіка, відчуття за кермом

установка важелів задньої підвіски ( «ваги»)

ГРОМАДЯНИН

отвір в задньому крилі

установка шурупів для кріплення бічних пластиків

важіль перемикання передач занадто короткий

коси закривають вид на приладову панель

неточні пластикові контакти

відкритий глушник

розмір мотоцикла для маленьких гонщиків

або більш складна місцевість

• Основні дані

  Ціна базової моделі: 8.999 євро XNUMX євро

  Вартість даної моделі: 9.173 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449,6 см3, чотири клапани на циліндр, компр. р.: 12: 1, електронне уприскування палива Keihin D46, електростартер.

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: сталева трубчаста, допоміжна рама з легкого чавуну.

  гальма: передній диск Ø 260 мм, задній диск Ø 240 мм.

  підвіска: передня регульована телескопічна вилка Kayaba Ø 48, хід 300 мм, задній регульований одинарний амортизатор Kayaba, хід 300 мм.

  Паливний бак: 8,5 л.

  Колісна база: 1.490 мм.

  маса: 113 кг.