Тест: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 кВт) EX Макс
Зміст
Той, хто хотів Кіо з нижчого середнього класу, ймовірно, вже відкрив сумку. І це за значно менші гроші, ніж вимагає Kia для нової моделі Cee'd. Але ми можемо поглянути на це з іншого боку і сказати: багато клієнтів залишилися задоволені попереднім Kio, тому вони обов'язково спочатку звернуться до свого виставковий зал, щоб побачити останнє речення.
Залишимо дилеми продажів і маркетингу і зосередимося на автомобілі. Створений в Німеччині і зроблений в Словаччині, після перших відгуків він виразно став хітом. Дизайнери, на чолі яких стояв знаменитий Пітер Шрейер, досить динамічно малювали обведення кузова, про що свідчить коефіцієнт лобового опору всього 0,30. Це на XNUMX раз краще, ніж у попередника, що також можна віднести до повністю плоскому дну. Дуже злобно «виглядають» фари, ще вони в спортивному дусі (писати в дусі економії?) Для денного світла відповідального світлодіода.
Не можна забувати, що Hyundai i30 і Kia Cee'd набагато більше схожі, ніж готові визнати дилери. І серед вищезазначених заводів передбачається, що Kia має побалувати більш динамічних, молодих водіїв, в той час як Hyundai повинна піклуватися про більш спокійних, так, ви також можете сказати, що вони старше або навіть більш консервативні. Але саме з новою політикою дизайну Hyundai мені здається, що ця колись яскраво виражена розділова лінія розмита: навіть нові Hyundais динамічні і часто навіть красивіше. Під час тесту нового i30, який ми опублікували в 12-му номері цього року, чимало знайомих погодилися з моєю думкою, що він навіть гарніше свого корейського побратима. І серед них була молодь, а не тільки такі сиві, як ми ...
У зв'язку з цим ми радимо вам спочатку прочитати тест Hyundai. Уже в кінці травня ми писали, що машина надзвичайно зручна у використанні, зі зручною ходовою частиною, відмінною звукоізоляцією і коробкою передач, яка переключається з передачі на передачу як по маслу. Вже тоді ми вилили на папір все, що згадує новачок: від любові (комфорту) до поганого настрою, адже шлях інженерів до доставки задоволення під час більш вимогливою їзди ще довгий. На щастя, в той час у нас була 1,6-літрова бензинова версія, і на цей раз нас порадував 1,6-літровий турбодизель.
Ви хочете спершу закінчити? У той час як бензиновий двигун був набагато зручніший для водія, оскільки він викликав менше шуму і мав ширший діапазон оборотів, що використовується, турбодизель виділявся з точки зору крутного моменту (хоча необхідно “вибивати” правильні обороти, ніби змінна геометрія турбокомпресора (!) ) Не допомагає, двигун з безпосереднім упорскуванням палива загальною магістралі досить анемічний через менший обсяг) і меншу витрату (на дюйм ми б сказали, що витрата на третину нижче).
При повному запасі або обгоні ми трохи поскаржилися на дволітровий об'єм, в іншому майже на півлітра менше вистачить для неспішного круїзу і без того занадто завантаженим словенським дорогам, де на кожному кроці чекають «колекціонери» з радаром. Але він, як і раніше, залишається дуетом i30 і Kia Cee'd – дуже добре звукоізольованим автомобілем, який вражає м'якістю як керма, так і педалей та важелів перемикання передач. Ми все ще трохи скептично ставимося до електропідсилювача керма, який пропонує три варіанти: Sport, Normal та Comfort.
Середній варіант, звичайно, найкращий, тому що функцію Comfort розумно використовувати тільки в центрі міста або на похилих парковках, у той час як Sport забирає вас по воді. Спортивність, як ми всі знаємо, – це не просто посилення кермового управління, тому і Kia, і власнику Hyundai доведеться їхати на Нюрбургринг та враховувати побажання досвідчених водіїв-випробувачів, оскільки аксесуарів під назвою Flex Steer недостатньо. . Тут Ford Focus як і раніше на троні, і навіть Opel Astra і Volkswagen Golf, що йде, краще. А може, зі спортивною версією баг виправлять?
Комфорт в першу чергу забезпечують індивідуально встановлені передні і задні колеса, спереду звичайно стійки McPherson з допоміжної рамою, задній просторовий міст з чотирма поперечними і двома поздовжніми напрямними, велика колія в порівнянні з попередником (спереду 17 мм, ззаду цілих 32 мм!), На 45 відсотків краще торсіонна міцність корпусу і, звичайно ж, більше місця для голови, ніг і плечей, і в підсумку, звичайно ж, ми отримуємо багату екіпіровку.
Ви не помилитеся з EX Maxx: це найукомплектованіша версія, що пропонує все, від смарт-ключа до камери заднього виду, від напівавтоматичної системи паркування до допомоги при утриманні смуги руху… Можливо, просто невеликий коментар: Hyundai помістив екран камери заднього виду в дзеркало , що ми вважаємо найкращим рішенням, незважаючи на більш скромний дисплей, і ми також вважаємо, що кнопки на рульовому колесі i30 зручніші. Загалом у Cee'd ми маємо похвалити графіку в центральній частині основного індикатора – вони дійсно доклали зусиль, і на це дійсно приємно дивитися.
Якщо припустити, що новий Kia Cee'd на 50 міліметрів довший за свого попередника, має більше місця в салоні при тій же колісній базі і на 40 літрів більший багажник, то ми вважаємо, що все це сталося в основному за рахунок великих звисів. Передня частина всього на 15 міліметрів, а задня на цілих 35 міліметрів більше, а це означає, що стандартні датчики паркування спереду і ззаду зі спортивним кузовом більш необхідні, ніж модна примха. В іншому місця для сімейних поїздок більш ніж достатньо, а коли народи переїжджають (море, катання на лижах), ви все одно можете розраховувати на бокс на даху.
Маючи більше 23 тисячних часток, Kia Cee'd далекий від вигідної ціни свого попередника, але майте на увазі, що новинка дійсно набагато краще з точки зору комфорту, оснащення та зручності використання. Однак дані про продажі скоро покажуть, чи були колишні низькі ціни стимулом або перешкодою.
Текст: Альоша Мрак
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Макс
Основні дані
| продажі: | КМАГ дд |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 23.290 € |
| Вартість даної моделі: | 23.710 € |
| влада: | 94 кВт (128 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальна швидкість: | 197 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,8 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 7 років або 150.000 5 км, гарантія на лак 150.000 років або 7 XNUMX км, гарантія XNUMX років на іржу. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.122 € |
|---|---|
| паливо: | 8.045 € |
| Шини (1) | 577 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 12.293 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.740 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.685 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 30.462 0,30 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 77,2 × 84,5 мм – робочий об'єм 1.582 см³ – ступінь стиснення 17,3: 1 – максимальна потужність 94 кВт (128 л. с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,3 м/с – питома потужність 59,4 кВт/л (80,8 л. упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря). |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,62; ІІ. 1,96 годин; ІІІ. 1,19 год; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 – диференціал 3,940 – диски 7 J × 17 – шини 225/45 R 17, коло кочення 1,91 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 197 км/год - розгін 0-100 км/год 10,9 с - витрата палива (ECE) 4,8/3,7/4,1 л/100 км, викиди CO2 108 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.375 кг – допустима повна вага 1.920 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 600 кг – допустиме навантаження на дах: 70 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.780 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 2.030 мм – колія передня 1.549 мм – задня 1.557 мм – радіус їзди 10,2м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.400 мм, ззаду 1.410 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 450 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 53 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – передні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – магнітола з програвачем компакт-дисків та MP3-плеєром – багатофункціональне рульове колесо - дистанційне керування центральним замком - регулювання по висоті та глибині рульового колеса - регулювання сидіння водія по висоті - заднє роздільне сидіння - бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 27 ° C / p = 1.111 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Стан одометра: 17 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18-ті роки ( 126 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,9/13,9-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,2/15,1-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 197 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 5,5 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 6,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 5,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 62,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (339/420)
Якщо ми скажемо, що у минає Golf, а також у новіших Focus, Astra і схожих за звучанням назв з'явився новий серйозний конкурент, ми багато чого не упустили. Але часи сміховинно низькі ціни (на жаль) пройшли.
Екстер'єр (13/15)
Однозначно красиво оформлений автомобіль, тільки деякі вважають за краще i30.
Інтер'єр (107/140)
Багате оснащення, престижні матеріали (навіть кілька шкіряних нашивок на сидіннях і обшивці дверей), багажник вище середнього і високий комфорт.
Двигун, коробка передач (51
/ 40)Досить хороший двигун, точна коробка передач, ще є над чим попрацювати шасі, електропідсилювач керма з трьома програмами нас повністю не переконав.
Ходові якості (58
/ 95)За ходовим характеристикам і новий Cee'd, і i30 середні, якщо звичайно не вважати комфорт.
Продуктивність (24/35)
Виміряні прискорення були такими ж з точністю до десяткового дробу, як і у бензинового i30, але Cee'd набагато ефективніше з точки зору гнучкості.
Безпека (38/45)
З найкращим пакетом устаткування ви також отримуєте більше пасивної і, перш за все, активної безпеки, ми хвалимо дуже короткий гальмівний шлях.
Економ (48/50)
Помірний витрата, середня гарантія (обмеження пробігу, відсутність мобільного гарантії), конкурентоспроможна ціна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
матеріали, якість виготовлення
калібрувальна графіка
обладнання
деякі речі (клавіші на кермі, установка екрана камери) краще з i30
шасі в динамічному водінні
