ТЕСТ: Kia e-Niro проти Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace проти Audi e-tron проти Tesla Model X
Зміст
Норвезька асоціація електромобілів провела випробування п'яти електриків у суворих зимових умовах на півночі нашого континенту. Цього разу на СТО забрали кросовери/позашляховики: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron та Tesla Model X 100D. Переможцями стали... усі автомобілі.
Рік тому асоціація займалася типовими легковими автомобілями класів B та C, тобто BMW i3, Opel Ampera-e та Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf та Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e показав найкращі результати в тесті дальності завдяки найбільшому акумулятору.
> Електромобілі взимку: найкраща лінійка – Opel Ampera E, найекономічніша – Hyundai Ioniq Electric
В цьому експерименті Брали участь тільки кросовери та позашляховики практично з усього спектру класів:
- Hyundai Kona Electric - позашляховик класу B, акумулятор 64 кВтг, реальний запас ходу в добрих умовах дорівнює 415 км (EPA),
- Kia e-Niro – клас C-SUV, акумулятор 64 кВтг, реальний запас ходу у добрих умовах 384 км (попередні декларації),
- Jaguar I-Pace – клас D-SUV, акумулятор 90 кВтг, реальний запас ходу у добрих умовах 377 км (EPA),
- Audi e-tron – клас D-SUV, акумулятор 95 кВтг, реальний запас ходу у добрих умовах близько 330-400 км (попередні декларації),
- Tesla Model X 100D – клас E-SUV, батарея 100 кВтг, реальний запас ходу у добрих умовах дорівнює 475 км (EPA).
Споживання енергії, виміряне на відстані 834 км, показало, що взимку автомобілі зможуть покрити на одній зарядці.
- Tesla Model X – 450 км (-5,3 відсотка вимірювань EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 км (без змін),
- Kia e-Niro-400 км (+4,2 відсотка),
- Jaguar I-Pace - 370 км (-1,9 відсотка),
- Audi e-tron - 365 км (в середньому -1,4 відсотка).
Цифри змушують замислитись: якщо значення практично не відрізнялися від заявлених виробниками, стиль водіння норвежців мав бути дуже економічним, з невисокими середніми швидкостями, а умови при вимірах – сприятливими. У короткому тестовому відео насправді багато знімків на сонці (коли кабіну потрібно охолодити, а не прогрівати), але також багато снігу та записів у сутінках.
Audi e-tron: комфортний, преміальний, але "нормальний" електромобіль
Audi e-tron описували як автомобіль преміум-класу, комфортний для подорожей та тихий всередині. Однак він справляв враження "звичайного" автомобіля, в який був вставлений електропривід (звісно, після зняття ДВС). В результаті споживання енергії було високим (з розрахунку: 23,3 кВтг/100 км).
Підтвердилися і припущення інших тестів: хоча виробник заявляє, що акумулятор має 95 кВтг, його корисна ємність становить лише 85 кВтг. Цей великий буфер дозволяє досягти максимальної швидкості заряджання на ринку без видимої деградації осередків.
> Електромобілі з максимальною потужністю заряджання [РЕЙТИНГ Лютий 2019]
Kia e-Niro: практичний фаворит
Електричний Kia Niro став фаворитом. Мало споживається енергії під час руху (з розрахунків: 16 кВтг / 100 км), що дає дуже добрі результати на одному заряді. У ньому не вистачало тільки повного приводу та можливості буксирувати причепи, зате він пропонував багато місця навіть для дорослих та знайоме меню.
Акумулятор Kia e-Niro має загальну ємність 67,1 кВтг, з яких 64 кВтг – корисна ємність.
Jaguar I-Pace: хижий, привабливий
Jaguar I-Pace не тільки створював відчуття безпеки, але й приносив задоволення під час водіння. Він був найкращим із п'яти в останньому завданні, і його зовнішність привертала увагу. З заявлених виробником 90 кВтг (фактично: 90,2 кВтг) корисна потужність становить 84,7 кВтг, а середнє споживання енергії: 22,3 кВтг/100 км.
Hyundai Kona Electric: комфортно, економно
Hyundai Kona Electric видавався простим, зручним для водія, але при цьому добре оснащеним. Їздити було весело, незважаючи на дрібні недоліки. Очікується, що незабаром і Hyundai, і Kia будуть оснащені програмами для віддаленого керування.
Акумулятор Hyundai Kona Electric має загальну ємність 67,1 кВтг, з яких 64 кВтг – корисна ємність. Так само, як у e-Niro. Середнє споживання енергії становило 15,4 кВтг/100 км.
Tesla Model X 100D: стандарт
Tesla Model X була взята за взірець для інших автомобілів. У американського автомобіля чудовий запас ходу, і на дорозі він показав себе краще за всіх представлених у списку моделей. Однак він був гучнішим, ніж у його преміальних конкурентів, а якість збірки вважалася слабшою, ніж у Jaguar та Audi.
Місткість акумулятора становила 102,4 кВтг, з яких 98,5 кВтг використовувалися. Середнє розрахункове споживання енергії становить 21,9 кВтг/100 км.
> У дилерів у Сполучених Штатах є дві великі проблеми. Перша називається "Тесла", друга - "Модель 3".
Резюме: жодна машина не буде помилкою
Однозначного переможця асоціація не обрала – і це не дивно, адже спектр був такий широкий. У нас склалося враження, що в економічному варіанті найкраще оцінюється Kia e-Niro, а в преміальному варіанті найбільше спокушає Tesla. Однак слід додати, що при реальних дальностях 300-400 (і більше!) кілометрів практично кожен із перевірених електриків може замінити автомобіль внутрішнього згоряння.. Тим більше, що всі вони підтримують зарядку потужністю понад 50 кВт, а це означає, що будь-якого дня в дорозі їх можна заряджати в 1,5-3 рази швидше, ніж зараз.
Звичайно, це не стосується Tesla, яка вже досягає повної потужності зарядки за допомогою Supercharger (і до 50 кВт з Chademo).
Варто прочитати: elbil.no
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: вказане енергоспоживання є середнім значенням, отриманим шляхом поділу корисної ємності акумулятора на розрахункову відстань. Асоціація надала діапазони споживання.
Це може вас зацікавити:
