ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

У першого меншого гібрида Кіа (Оптіма не зарекомендувала себе в нашій країні) чимало шансів, що він може бути успішнішим. Сьогодні, коли багато людей більше не впевнені, чи справді турбодизельний двигун є правильним вибором, Niro може бути відповідною альтернативою. Але перші дві літери його імені переважають – НІ. Незрозуміло, куди вони його насправді заберуть. Незважаючи на заяви дизайнерів Kia про те, що це кросовер, його зовнішній вигляд раніше вважався п'ятидверним седаном середнього класу. Це також не перший кросовер із справжнім гібридним двигуном. Майже одночасно з цим з'явилася Toyota C-HR. Порівняно з ним Ніро виразно не впадає у вічі. Більшість перехожих навіть не помічають, що це щось нове та незвичайне. Гібридний привід принаймні для словенських покупців ще не те, що їм потрібно було б шукати в масовому порядку. Якщо це так, то навіть його ціна не привертає достатньо уваги.

Звичайно, ми також можемо дати Ніро досить похвальні прикметники. Він був здивований, що на ньому можна було дуже економічно їздити. Ще більш похвально він був здивований поєднанням двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна, в якому потужність на ведені колеса передається через коробку передач з двома зчепленнями. Це особливо вірно для тих з нас, хто не бажає пристосовуватися до погляду Toyota на гібриди, де найважливішим компонентом всієї трансмісії є безступінчата трансмісія. Будь-, кого турбував різкий і стійкий звук бензинового двигуна на більш високих оборотах при будь-якому великому прискоренні в попередніх гібридах, знайде більш прийнятну тиху і більш приємну роботу приводу на Niro. В цілому Ніро був здивований досить спокійною роботою двигуна і тому на перший план висунувся досить гучний рев котяться коліс (з приміткою, що тестовий Ніро, звичайно ж, був у зимовій гумі).

Незважаючи на досить холодну, але, на щастя, суху погоду, у нашому тесті Niro показала середню витрату палива. Ми виконували звичайний цикл при температурі близько точки замерзання, але приблизно десяту частину часу Ніро працював тільки з електрикою, накопиченою під час поїздки, тобто з електродвигуном. Це напевно було несподіванкою, тільки для більш інтенсивного прискорення у їзді містом було додано бензиновий двигун. Подібна «звичка» щодо швидкого споживання отриманої електроенергії була помітна більшу частину часу під час руху у міських умовах. Інакше можна сказати, що середня витрата істотно не збільшилася навіть за більш агресивної їзди. «Агресивне», «нормальне» або «економічне» керування також автоматично записується бортовим комп'ютером, за допомогою якого ви можете з користю вивчити свій власний стиль водіння. Він ретельно записує три вже згадані методи. Наприкінці кожної поїздки, коли ви знову вимикаєте автомобіль за допомогою ключа (без ключа може обходитися тільки Niro з найдорожчим обладнанням), вам показують середнє витрати палива для цієї поїздки. Звичайно, за дурною, але, принаймні, поки невідомою причиною, Kia забула надати відображення більш тривалої середньої витрати палива – в той час як можна відстежувати багато інших даних, а також зберігати їх у двох місцях, де комп'ютер обслуговує пройдену відстань, середню швидкість та час водіння. Сухі умови також спонукали нас до швидкого подолання поворотів. Niro напрочуд добре тримається на дорозі, з ним приємно їздити на більш швидких поворотах, і вони лише зрідка скаржаться на надмірно завантажені зимові шини. Загалом, здавалося, що взуття, крім згаданого шуму кочення, не зовсім відповідало характеристикам Ніро, і відчуття при гальмуванні не були переконливими. Але ось зауваження про те, що майже кожна поїздка із зимовими шинами – це просто компроміс, і для ідеального враження від характеристик Ніро було б краще мати ту, що була взута у звичайні шини.

Ніро - помісь з усіма наслідками, що звідси випливають. Одне з них – це також зовнішній вигляд. Для продукту, підписаного одним з найбільш шанованих дизайнерів Пітером Шрейером, Ніро насправді виглядає напрочуд непомітним. Це своєрідне акуратне поєднання рис маски «тигрова морда», як її називали корейці, і непомітної задньої частини Сорренто, а між ними – кілька ненав'язливих звичайних листів листового металу без будь-яких прикрас. Я підозрюю, що ними керувала думка, що їм слід максимально дистанціюватися від єдиних реальних конкурентів, гібридів Toyota. Якщо об'єднати Ніру та C-HR (що ми зробили на торішньому конкурсі на звання «Автомобіль року в Європі» в Данії), то ми отримаємо дві жінки. Один, C-HR, одягнений за останньою паризькою модою «від кутюр», а інший, Ніро, ховається в сірому непримітному брючному діловому костюмі. З Ніро ви напевне не будете в центрі уваги, принаймні через форму.

Інтер'єр здається цілком прийнятним для звичайних очікувань. Насправді все так, як ми звикли, в корейських творіннях, які намагаються слідувати німецької ясності і простоті. Тільки обидва екрани трохи відрізняються. Посередині перед водієм знаходиться оцифрований датчик, який в Kia називають «наглядом». Він має два круглих фіксованих покажчика швидкості, праворуч і ліворуч, де зібрана вся інформація про роботу двигуна. Середню частину можна відрегулювати, і інформацію можна відрегулювати відповідно до ваших побажань (наприклад, вже згаданий бортовий комп'ютер). У центрі приладової панелі знаходиться приємно великий (восьмидюймовий) сенсорний екран, з яким також допомагають розташовані під ним кнопки для деяких функцій. Єдине зауваження з цього приводу може бути зроблено тестувальником через те, що Том-Том відображає зображення карти, які здаються не зовсім корисними, а також управління навігацією знову і знову виявляється віднімають багато часу.

З погляду простору Niro здається автомобілем відповідного розміру. Спереду начебто багато місця, сидіння досить солідні. Однак у водія є два варіанти регулювання сидіння - або як в автомобілі, тобто з сидінням якомога ближче до землі, або піднятим, як ми звикли у позашляховиках або кросоверах. Місткість для двох пасажирів підходить і на задніх сидіннях, для кращого враження забезпечує економічність корейців - частина задньої лавки, що сидить, досить коротка. Багажник буде достатньо містким практично для будь-якого використання, а під днищем замість запаски – пристосування для ремонту ямки та заправки компресора. У будь-якому випадку водій не повинен дозволити собі серйозніший прокол колеса… Однак це вже поширений спосіб ефективної економії виробничих витрат для більшості марок автомобілів.

У Kia нас завжди бентежить їхній наголос на тривалий гарантійний період, але вони досить скупі на деякі аксесуари, де клієнти інших брендів отримують кращу пропозицію (наприклад, мобільна гарантія, 12-річна гарантія від іржі). Навіть постійна реклама про те, що тільки Kia пропонує найбільше автомобілів за гроші покупця, має бути ретельно перевірена кожним, хто вирішить купити гібридну Nira. Деякі пропонують більше або пропонують краще і більш багате обладнання меншу суму. Як завжди – ретельна перевірка та порівняння запобіжать розчаруванню в майбутньому.

Але якщо ми говоримо про листовий метал, відповідний привод і все, що ми називаємо автомобілем, слід зазначити, що замовник отримає дуже правильну «посилку». Насамкінець, якщо я зміню та адаптую пропозицію з назви: Niro – це не найкраще, що ви можете отримати, але ви отримуєте правильну гібридну технологію, яка навіть може заощадити вам трохи грошей за рахунок більш економічного водіння.

текст: Томаш Порекар

фото: Саша Капетановіч

Niro EX Чемпіонський гібрид (2017)

Основні дані

продажі:	КМАГ дд
Ціна базової моделі:	25.990 €
Вартість даної моделі:	29.740 €
влада:	104 кВт (139 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,1 с
Максимальна швидкість:	162 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,1 л / 100 км
Гарантія:	Сім років або 150.000 км загальної гарантії, перші три роки без обмеження пробігу, 5 років або Гарантія 150.000 км на лак, гарантія 12 років від іржі
систематичний огляд	На 15.000 XNUMX миль або один рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	528 €
паливо:	6.625 €
Шини (1)	1.284 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	9.248 €
Обов'язкове страхування:	3.480 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.770 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 26.935 0,27 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 72 × 97 мм – робочий об'єм 1.580 см3 – стиск 13,0: 1 – максимальна потужність 77,2 кВт (105 к.с.) при 5.700 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 18,4 м/с – питома потужність 48,9 кВт/л (66,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 147 Нм при 4.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – безпосередній упорскування палива. Електродвигун: максимальна потужність 32 кВт (43,5 к.с.), максимальний крутний момент 170 Нм Система: максимальна потужність 104 кВт (139 к.с.), максимальний крутний момент 265 Нм. Акумулятор: літій-іонний полімерний, 1,56 кВтг
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням – передавальне число np – диференціал np – диски 7,5 J × 18 – шини 225/45 R 18 H, діапазон кочення 1,91 м.
ємність:	максимальна швидкість 162 км/год – розгін 0–100 км/год 11,1 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 3,8 л/100 км, викиди CO2 88 г/км – запас ходу на електротязі (ECE) np км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски коліс (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.500 кг – допустима повна вага 1.930 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 600 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.355 мм – ширина 1.805 мм, з дзеркалами 2.040 1.545 мм – висота 2.700 мм – колісна база 1.555 мм – колія передня 1.569 мм – задня 10,6 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 880-1.120 мм, заднє 600-850 мм - ширина переднього 1.470 мм, заднього 1.470 мм - висота голови переднього 950-1.020 мм, заднього 960 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм440 373 1.371 л – діаметр керма 365 мм – паливний бак 45 л.

Наші вимірювання

T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Стан одометра: 4.289 км
Розгін 0-100км:	11,1s
402м від міста:	17,9-ті роки ( 125 км / год)
тестове споживання:	6,9 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	83,0m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,9m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	64dB

Загальний рейтинг (329/420)

• Зі своїм першим гібридом в нижньому середньому класі Kia пропонує дуже прийнятні рішення,
  
  
  Однак не все так переконливо за ціною, як здається на перший погляд.

• Екстер'єр (14/15)

  Ніро ненав'язливий і менш сміливий, ніж більшість європейських творінь Kia.

• Інтер'єр (96/140)

  Відповідний сімейний автомобіль з достатнім простором. Приємна солідна ергономіка, а також комбінована
  
  
  сучасніші лічильники. Оснащення багато тільки в тому випадку, якщо ви зупините свій вибір на більш дорогій версії.

• Двигун, коробка передач (52
  
  
  / 40)

  Бензиновий і електродвигун з'єднані між собою двоступеневої коробкою передач, що забезпечує приємний комфорт.
  
  
  відчуття від водіння. Працює дуже тихо, тому галасливий і грубий хід (зимових) шин йому сильно заважає.

• Ходові якості (60
  
  
  / 95)

  Дуже гарне становище на дорозі, не так переконливо при гальмуванні.

• Продуктивність (28/35)

  Досить переконливі показники розгону, максимальна швидкість обмежена, але цілком задовільна.

• Безпека (37/45)

  Тільки з найбагатшим обладнанням Kia також пропонує автоматичну допомогу при екстреному гальмуванні в місті (з розпізнаванням пішоходів), у нашого Niro була тільки зупинка смуги руху. Шкода, що вони так багато заощаджують ...

• Економ (44/50)

  Результати наших вимірів споживання були відмінними, незважаючи на справжні зимові умови. Ніро може бути дуже
  
  
  економічна машина. Однак гарантія не дає того, що обіцяють під девізом «сім років».

Ми віддаємо належне і закидаємо

положення за кермом

трансмісія, податливість приводу і мінімальний шум

становище на дорозі

відповідний багажник

оснащений роз'ємами

ножний “ручний” гальмо

шум кочення коліс

аксесуари для ремонту шин

отвір паливного бака зліва

трудомістка навігація