Розташування: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Зміст
У Kia, очевидно, знають. Під пильним наглядом німця Петера Шрайера, що підписалась під формою, і тактики часткового власника Hyundai, вони недавно створили дуже привабливі автомобілі, які мають достатню якість і добре обладнані, щоб список клієнтів збільшувався з кожним роком. Але його турбує цінова політика, яка не змінилася з часів невпевнених перших кроків на європейських ринках з майже зовсім нецікавими автомобілями. За загальним визнанням, покупці не заперечують, якщо рекламуються низькі ціни та знижки, але з такою політикою ви навряд чи зможете переконати потенційних зацікавлених сторін в тому, що автомобілі тепер досить гарні, щоб заслужити ще один погляд, більш серйозне ставлення. Завжди виникає відчуття, що це розпродаж, а це погано для продуктів.
І у продукті нічого немає. Ну, майже нічого, не можна сказати нічого важливого. І в той же час, на одному диханні додамо, що в цьому теж немає нічого особливого, принаймні в технічному сенсі. Сіра миша? Ні, швидше за надійний супутник, яким ви захоплюєтеся більше за його довговічність і простоту управління, ніж за задоволення від водіння або любов з першого погляду. Коротше кажучи, немає ні Альфи за формою, ні БМВ за технологіями. Зовнішній вигляд - це, якщо не брати до уваги привабливої ціни, головна перевага цієї машини, адже вона гармонійна, красива, насправді в такому яскравому кольорі дуже приємна. За винятком легких коліс він не псує екстер'єр обладнанням, можливо, водії в магазині «Авто» подумали б і про парктроники, щоб бампера залишалися цілими навіть у багатолюдному центрі міста. З п'яти аксесуарів, які пропонує цей базовий двигун, EX Urban є другим за престижністю, поступаючись тільки EX Style. Однак у найбагатшому обладнанні є все, що нам дійсно не вистачало, наприклад, вищезгадані датчики паркування, ще більш привабливі 16-дюймові колеса, світлодіодні ходові вогні і система гучного зв'язку. Але ціна на таку цукерку вже майже 12 тисяч, це значний стрибок, але все ж таки можна назвати це вигідною угодою.
Усередині все аналогічно: приємний вишуканий інтер'єр, який більше балує зручністю використання, ніж модними аксесуарами. Бачите, не існує кітчу, який дизайнери люблять висловлювати словами «модний» або «модний», і тоді вам не зрозуміло, чи замислювалися вони навіть про зручність використання. До дизайну претензій було всього дві: перемикачі управління обігрівом і охолодженням або вентиляцією салону дійсно некрасиві, хоча і великі і логічно розміщені, а пластик на панелі приладів і дверях не самий престижний. Але в довгостроковій перспективі ми, ймовірно, підняли б пальці вгору тільки за цей пластик, оскільки в ньому немає тріщин різної товщини або докучливих цвіркунів, яких ми ненавидимо в машині навіть більше, ніж на пікніку на найближчій галявині. Сидить він в середньому, і якщо я пам'ятаю спортивне сидіння в Opel Corsa, мені воно здається досить приємним. Може, тридверна версія, яка з'явилася на ринку пізніше, краще? Льодовиковий період, який ми (будемо сподіватися) провели в Словенії, також показав деякі недоліки в звукоізоляції, оскільки шум з-під осі проходив всередину занадто багато разів. Також мене трохи здивував той факт, що такий слабкий двигун вимагає такої обережної подачі газу і ослаблення зчеплення, що необхідно бути напоготові, щоб машина не підстрибувала і ваші пасажири не топтали вас. як початківець водій. Одним словом, трохи більше газу і трохи повільніше зі зчепленням, хоча ця пробуксовка також означає скорочення терміну служби механічного з'єднання на кілька кілометрів ... Панель приладів прозора, кнопки (теж) для літніх людей на користь великого Бортовий комп'ютер простий і логічний. Що цікаво, на задніх сидіннях багато місця, що можна віднести до більш широкою колісній базі. Що стосується обладнання для забезпечення безпеки, ми повинні похвалити і Кіо, і представника Словенії. Замість електропідсилювача з задніми бічними вікнами або підігріву сидінь вони вважали за краще запропонувати більшу безпеку, а саме стандартну установку чотирьох подушок безпеки, двох шторок безпеки і стабільного ESP у всіх версіях, включаючи LX Cool, який вони пропонують всього за 9.690 євро (без додаткової знижки!) . Якщо ми можемо легко вижити без допомоги електрики, то в разі дорожньо-транспортної пригоди складно без аксесуарів активної і пасивної безпеки, тому ще раз хвилями своїх стратегів за таке рішення. У даній моделі також було радіо з програвачем компакт-дисків і додаткові входи для iPod, AUX і USB і автоматичний кондиціонер, ми пропустили тільки вже згаданий bluetooth і, можливо, круїз-контроль.
Що ж, на трасі ми точно пропустили шосту передачу. Хоча 1,25-літровий двигун (що цікаво, його можна було б рекламувати окремо через незвичайний об'єм, якщо ви ще не пам'ятаєте Ford) оснащений регульованим відкриттям клапана (CVVT) і легкою конструкцією (алюміній), він становить 63 кіловат або 85 «конячок» слабше, так що шоста передача стане в нагоді. Шум на шосе вже занадто сильний, так як обороти підвищуються на межі швидкості вище за відмітку 3.600, що не є ні приємним, ні екологічним. Витрата становила близько 8,4 літра, що не викликає особливого занепокоєння за таких сибірських температур, і ми переконані, що в нормальних умовах з декількома великими відстанями він був би як мінімум на півтора літра нижче. Система кермового управління також виявилася швидшою на поворотах, як і ходова частина передбачуваної, тільки двигун не встигає за швидким темпом водія. Ми б збрехали, якби заявили, що не скористалися слизькою поверхнею на першому снігу: це було приємно і нічого стресового, тому що, незважаючи на ковзання при вимкненій системі стабілізації, було достатньо, щоб залишатися на дорозі, а не наражати на небезпеку інших учасників. дорога. І що ми повеселилися, хоча насолода від водіння – не зовсім те, що є основою Kie Rio 1.2, на якій ми могли б побудувати історію.
Виглядає просто, але це не так. Хоча автомобіль гарний і доступний за ціною, йому не вистачає престижу своїх більш сильних і краще оснащених побратимів. Що, якщо в наші дні це вже не престиж? Чи достатньо хорошого фундаменту?
Текст: Альоша Морок, фото: Алеш Павлетіч
Kia Rio 1.2 CVVT EX Міський
Основні дані
| продажі: | КМАГ дд |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 10.990 € |
| Вартість даної моделі: | 11.380 € |
| влада: | 63 кВт (85 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,5 с |
| Максимальна швидкість: | 168 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,4 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 7 років або 150.000 3 км, гарантія на мобільний пристрій 5 року, гарантія на лак 100.000 років або 7 XNUMX км, гарантія на іржу XNUMX років. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.215 € |
|---|---|
| паливо: | 11.861 € |
| Шини (1) | 2.000 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 6.956 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.115 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.040 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 27.187 0,27 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 71 × 78,8 мм – робочий об'єм 1.248 см³ – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 63 кВт (86 к.с. ) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,8 м/с – питома потужність 50,5 кВт/л (68,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 121 Нм при 4.000 об/хв - 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) - 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,545; ІІ. 1,895; ІІІ. 1,192; IV. 0,906; В. 0,719 – диференціал 4,600 – диски 5,5 J × 15 – шини 185/65 R 15, коло кочення 1,87 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 168 км/год - розгін 0-100 км/год 13,1 с - витрата палива (ECE) 6,0/4,3/5,0 л/100 км, викиди CO2 114 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.104 кг – допустима повна вага 1.560 кг – допустима маса причепа з гальмом: 900 кг, без гальма: 450 кг – допустиме навантаження на дах: 70 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.720 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 1.970 мм – колія передня 1.521 мм – задня 1.525 мм – радіус їзди 10,5м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1380 мм, ззаду 1.420 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 430 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 43 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валізи (68,5 л), 1× рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – передні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням – магнітола з CD-плеєром та MP3-плеєром – дистанційне центральне управління замками – висота – і регульоване по глибині рульове колесо – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = -6 ° C / p = 981 мбар / отн. vl. = 75% / Шини: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Стан пробігу: 8.100 км | |
| Розгін 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,5-ті роки ( 120 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 15,0s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 23,4s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 168 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 8,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 80,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 44,5m |
| Таблиця AM: | 42m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
Загальний рейтинг (296/420)
Безумовно цікавий автомобіль, який більше вражає обладнанням для забезпечення безпеки, ніж характеристиками. Гарантія не так приваблива, як може здатися на перший погляд, так як у них часто буває запобіжник в радіусі декількох миль. В іншому хвала за простір (на задніх сидіннях) і в багажнику, а надто гучне шасі справило на нас менше враження.
Екстер'єр (14/15)
П'ятидверний автомобіль з динамічним дизайном, який також пропонує трохи більше комфорту при вході і виході.
Інтер'єр (89/140)
Також корисно для невеликих сімей, прозорі датчики, багажник вище середнього, для більшого комфорту має бути менше шуму з-під шасі.
Двигун, коробка передач (48
/ 40)Симпатичний, але невеликий двигун, тільки п'ятиступінчаста коробка передач, система рульового управління не може скласти конкуренцію Fiesta.
Ходові якості (53
/ 95)Він вразить спокійною їздою, але для більш вимогливих ми рекомендуємо вибрати більш потужний двигун. Відчувати себе добре при гальмуванні, курсова стійкість не складає труднощів.
Продуктивність (15/35)
Річка неспішно йде довгий шлях цілком доречно.
Безпека (35/45)
Задовільний базове устаткування для забезпечення безпеки, але багато аксесуари відсутні в системі активної безпеки.
Економ (42/50)
По витраті результати адекватні сибірська зима, хороша ціна, гарантія вище середнього.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
якість виготовлення
рятувальне обладнання
ціна
невимоглива управління
тільки п'ятиступінчаста коробка передач
занадто гучне шасі
положення за кермом
перемикачі опалення, охолодження та вентиляції
