ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
Зміст
Однак зараз Rio – четверта назва для автомобілів Kia середнього класу. Йому доводиться мати справу зі святкуванням (Фієсто), верховою їздою (Поло), островом шалених веселощів (Ібіца), грецькою музою (Кліо), ще одним середземноморським островом (Корса), музикою (Джаз), невідповідною назвою (Micra), а також з такими простими буквено-цифровими з'єднаннями, як i20, C3 і 208. Так що конкурентів із солідною репутацією багато, що не так і дивно, адже цей клас досі залишається найпопулярнішим у світі. Європейський ринок Протягом перших двох поколінь Rio не залишила важливого сліду у європейських покупцях, а у третьому поколінні з 2011 року набула важливого акценту – переконливий дизайн. Про це подбав німець Петер Шрейер, свого роду духовний батько всього перевороту Kia, оскільки десять років тому цей бренд був більш-менш непереконливим корейським брендом. Дизайн також залишався в руках німця Пітера на нинішньому Ріо, прем'єра якого відбулася цієї весни, і південнокорейський бренд наполегливо прагне, щоб покупці сприймали його як «запасного німця». І останнє, але не менш важливе: всі керівники Kia з ентузіазмом ставляться до отримання численних нагород за якість своїх автомобілів.
Так що є досить відправних точок для того, що ми представляємо під Kio Rio. Давайте подивимося, що він пропонує на практиці, тобто в дорозі. У порівнянні з попереднім кузов Rio тільки трохи підріс, на півтора дюйма, колісна база на сантиметр довше. Це призводить до висновку, що багато речей були збережені і оновлені. Це особливо вірно для зовнішнього вигляду, який насправді досить змінений, щоб відрізнити поточний від попереднього, але нам пощастить з цим тільки в тому випадку, якщо ми зберемо зразок разом. Дії Ріо практично не змінилися, він зберіг відмінну маску, але з іншого хромованою обробкою. Ще багато змін в задній частині, де співробітникам Шрейера з іншими лініями та більш красиво оформленими фарами пощастило, Rio виглядає як більший і серйозний автомобіль. Те ж саме вірно і для бічних ліній, де ми також можемо помітити, що невелике трикутне вікно було вставлено в задню бічну двері, що дозволило склу майже повністю увійти в двері.
Підхід до дизайну в інтер'єрі також більш зрілий, завдяки датчикам тільки з двома круглими коробками (раніше їх було три) і центральному міні-екрану. У найбільш оснащеної версії EX Motion, звичайно ж, найпомітніший сенсорний екран знаходиться в центрі приладової панелі. Це надає йому нотку сучасності, а вся інформаційно-розважальна система також добре спроектована і знаходиться на рівні кращих в своєму класі. Прогулянка по меню, а також підключення до смартфонів через CarPlay або Android Auto здаються цілком придатними. Спиці рульового колеса з численними кнопками управління дозволяють управляти автомобілем, не знімаючи рук з керма, якщо не звертати уваги на кілька «стрибків» до сенсорного екрану для зміни меню і торкання кнопок обігрівача і кондиціонера, які залишилися в там же і зовсім без змін.
Комфорт та зручність використання салону також знаходяться на розумному рівні, порівняно з конкурентами. Переконає в собі зовнішній вигляд та якість виконання інтер'єру, мабуть, доречним видається лише зауваження про однотонний чорний колір. Сидіння виглядають менш переконливо, якщо ми сидимо на них довго, і перше враження не таке вже й погано, незважаючи на короткі посадкові поверхні. Простір заднього сидіння цілком прийнятний навіть для ніг і колін більших пасажирів. Однак ми можемо також повідомити, що з двома дитячими кріслами на кріпленнях Isofix більше немає місця для пасажира посередині. Rio також має досить велике місце для зберігання дрібних речей – навіть для мобільного телефону. Начебто майже цілком зрозуміло, що підйом і опускання стекол у бічних дверях електрифікований, при цьому ключ класичний, тобто з дистанційним керуванням та на прокол у замку керма.
Наш тестовий Rio сховав під капот базовий 1,25-літровий бензиновий двигун. Цей теж залишився більш-менш таким самим, як і попереднє покоління. Насправді, враховуючи його номінальні можливості, він не мав багатообіцяючого, особливо з урахуванням нашого досвіду тестування кілька років тому (AM 5, 2012). На той час нас не влаштовував як значна витрата палива, так і високий рівень шуму при роботі двигуна. Шум залишився, і при оборотах двигуна понад 3.500 об/хв ви завжди відчуватимете необхідність шукати вищу передачу. Але на найвищому, п'ятому на швидкості близько 100 кілометрів на годину цього не зробити. Однак він був здивований, цього разу економія палива виявилася набагато соліднішою. Вже на нормальному колі він подбав про сюрприз із середнім показником всього 5,3 літри на 100 кілометрів, і Rio завершив весь наш тест з аналогічним твердим результатом – у середньому 6,9, що на півтора літри краще, ніж у його попередника. . Слід підкреслити, що ми часто їздили на маленькому двигуні на більш високих оборотах, але цей (з великим шумом) також добре показав себе під час руху автомагістралями, навіть схил Врхніка дорогою до Логатця їхав з відповідною рішучістю.
Шасі здається незмінним, і в цьому немає нічого поганого, оскільки воно повністю міцне, а також витримує більш складну комбінацію ям і нерівностей від словенського дорожнього «кросу». Але це досить голосно. Рульове управління з рульовим механізмом також досить міцне, і власник повинен прагнути уникнути будь-яких незручностей через прокол шини під час водіння, оскільки Kia економить кілька євро на заміну шини в Ріо. Однак, якщо який-небудь з чотирьох проколот під час водіння, витрати на компенсацію несе власник. Йому також слід, щоб подібне не відбувалося далеко від будинку або, по крайней мере, не в той час, коли у всіх вулканизаторов є закриті майстерні.
Через свою базової моторизації Rio є лише середнім представником широкого кола невеликих сімейних автомобілів, тому він не може отримати багато похвал, але в основному це хороший вибір. Однак Kia все частіше втрачає вагомі причини, щоб як і раніше мати можливість реалізувати свій знайоме гасло: самий автомобіль за свої гроші. За ціною ці південнокорейці вже повністю зрівнялися зі своїми конкурентами, в тому числі європейськими.
текст: Томаж Порекар · фото: Урош Модліч
Kia Rio 1.25MPI EX Двигун
Основні дані
| продажі: | КМАГ дд |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 12.990 € |
| Вартість даної моделі: | 13.490 € |
| влада: | 62 кВт (84 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,9 с |
| Максимальна швидкість: | 173 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,3 л / 100 км |
| Гарантія: | 7 років або загальна гарантія до 150.000 XNUMX км (перші три роки без обмеження пробігу). |
| Заміна масла кожні | при 15.000 км або один рік. км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 813 € |
|---|---|
| паливо: | 6,651 € |
| Шини (1) | 945 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 5,615 € |
| Обов'язкове страхування: | 2,102 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4,195 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 20,314 0,20 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід поршня 71,0 × 78,8 мм – робочий об'єм 1.248 см3 – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 62 кВт (84 л.с.) при 6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 15,8 м/с – питома потужність 49,7 кВт /л, 67,6 л.с. /л) – максимальний крутний момент 122 Нм при 4.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування палива у впускний колектор. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – I передавальне число 3,545; ІІ. 1,895 годин; ІІІ. 1,192 години; IV. 0,906; В. 0,719 - диференціал 4,600 - диски 6,0 J × 16 - шини 195/55 / R16, коло кочення 1,87 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 173 км/год – розгін 0–100 км/год 12,9 с – середня витрата палива (ECE) 4,8 л / 100 км, викид CO2 109 г / км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспиці поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,3 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.110 кг – допустима повна вага 1.560 кг – допустима маса причепа з гальмом: 910 кг, без гальма: 450 кг – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | Зовнішні розміри: довжина 4.065 мм – ширина 1.725 мм, із дзеркалами 1.990 мм – висота 1.450 мм – мед- відстань до сну 2.580 мм – колія передня 1.518 мм – задня 1.524 мм – радіус їзди 10,2м. |
| Внутрішні розміри: | Внутрішні розміри: спереду поздовжній 870-1.110 мм, ззаду 570-810 мм - ширина спереду 1.430 мм, задні 1.430 мм – висота над головою передні 930–1.000 мм, задні 950 мм – довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 480 мм – багажник 325–980 л – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 45 |
Наші вимірювання
| Умови вимірювання: T = 20 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / стан одометра: 4.489 км | |
| Розгін 0-100км: | 13,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 19,1-ті роки ( 118 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 16,7s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 31,8s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 173 км / год |
| тестове споживання: | 6,9 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 64,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (302/420)
Kia Rio – солідний невеликий сімейний автомобіль із цілком прийнятними характеристиками та
майже немає крайнощів, ні хороших, ні поганих.Екстер'єр (14/15)
Простий, досить сучасний і помітний вид, що допускає досить широку задні двері.
зручність використання ззаду.Інтер'єр (91/140)
Чіткі і досить сучасні датчики, кнопки управління, суміщені на сенсорному екрані
а на спицях керма ще досить зручна, але галаслива ходова.Двигун, коробка передач (48
/ 40)Просто досить потужний двигун, якого теж відволікала зайва жадібність. тільки
П'ятиступінчаста трансмісія не є перешкодою для досягнення максимальної швидкості, шасі міцне.Ходові якості (56
/ 95)Більше для плавної їзди, так як заважає шуму двигуна і шасі. Більш вимогливі повинні вибирати
більш потужний двигун. Положення на дорозі солідне, тут на перший план виходить довга колісна база.Продуктивність (20/35)
Він відповідає основним очікуванням, для більшого вам доведеться покопатися в своєму гаманці.
Безпека (31/45)
Основна претензія: немає сучасного аварійного гальма або засоби запобігання зіткнень.
Економ (42/50)
Гідна економія палива, солідне збереження вартості вживаного автомобіля; увага -
Семирічна гарантія обіцяє більше, ніж пропонує насправді.
Ми віддаємо належне і закидаємо
підходяще співвідношення комплектації до ціни
місткість за розміром
високий комфорт водіння
інформаційно-розважальна система
без запчастин
комфорт сидіння
