Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

З анонсом першого великого позашляховика вони стали надбанням громадськості щодо задовго до того, як Kodiaq справді був представлений детальніше. Кампанія викликала інтерес, але коли нарешті представили автомобіль (торік на Паризькому автосалоні) і потім до цікавих технічних характеристик додали ціну, сталося щось незвичне. «Досі Škoda не звикла продавати автомобілі, попередньо не представивши їх покупцям, щоб вони могли їх побачити та відчути. Саме це і сталося на Кадьяку», – каже голова словенської «Skoda» Петро Підліпний. Не тільки в Словенії, Škoda потрясла європейське автомобільне середовище, випустивши Kodiaq, і, як наслідок, клієнтам, які ще не визначилися з цим під час попереднього продажу, доведеться чекати непропорційно довго. З нами цього не сталося, звісно, ​​лише для того, щоб зібрати перші враження та протестувати на детальному тесті. Але якщо Kodiaq надихне когось на покупку, йому також доведеться вишикуватися в чергу.

У чому саме причини того, що він викликає такий інтерес? Можна з упевненістю відзначити, що Škoda справді пощастило з вибором першого дизайнера Йозефа Кабана. Він розробив простий, але відомий зовнішній вигляд. Фактично, цей більш менш схожий на інші автомобілі, які Škoda представила в останні кілька років. Ви також можете знайти найбільш важливі деталі Superb (наприклад, форму задніх ліхтарів). Інтер'єр також дуже нагадує інших чеських родичів Kodiaq. Коли ми використовуємо прикметник «чеський», ми ясно бачимо, наскільки принципово змінилося розуміння цього колись принизливого прикметника – особливо в автомобілях Škoda! На Kodiak ви не знайдете нічого поганого. Ми дійсно можемо сказати, що матеріали всередині виглядають трохи менш переконливо при детальному розгляді, ніж матеріали Volkswagen Tiguan, технічно прямого родича Kodiaq. Але відповідь на питання, чи буде ця менш переконлива якість поводитися гірше протягом довгих років зносу, ніж у Volkswagen, не можна просто спростити та підтвердити. Ми знаємо, наприклад, Golf та Octavias, і останній спостерігач іноді справляє враження іншої якості, але при тривалому використанні суттєвих відмінностей не виявляється.

Що може бути найдивовижнішим у Kodiaq, то це простір. Саме тут Škoda постаралася вчасно познайомитися ще до того, як автомобіль з'явився на ринку. Багато покупців чекають багато в цьому відношенні, не в останню чергу тому, що на передній план виходять позашляховики чи гібриди, а не мінівени. Перші питання перехожих, які цікавилися новинкою, були пов'язані саме з цим: скільки автомобілів (за габаритами) пропонує Škoda. Тут Kodiaq справді відрізняється від своїх конкурентів. Їх не так і мало, оскільки це вже позашляховики відповідного розміру, які багато світових виробників можуть запропонувати і на ринках за межами Європи. Ми перерахували три з них у нашій таблиці. Kodiaq виявився найкоротшим, але й найпростішим салоном – з використанням семи місць або всього п'яти, але ще й найпотужнішим багажником. Це також пов'язано з дизайном – Kodiaq – єдиний з поперечним розташуванням двигуна, решта має набагато більш класичний дизайн. Але всі вони мають самонесучі кузови, але недавно ми зустрічали конструкцію шасі в цих типах позашляховиків. Відчуття на будь-якому сидінні здається абсолютно міцним. Враження від далеких поїздок також. Простір для сидячих у другому ряду гнучкий, зі значним поздовжнім зміщенням лави. Якщо середні сидіння переміщуються в переднє положення, у третьому ряду також достатньо місця для обох сидінь – для пасажирів нижчого чи молодшого зросту. Фактично існує неписане правило, згідно з яким ці два сидіння не призначені для розміщення більш важких пасажирів протягом тривалого часу - Kodiaq підтверджує це. При використанні згаданих сидінь виникає проблема з різьбленням, яке в іншому випадку встановлюється за спинками середнього ряду сидінь і запобігає цікавому виду на багажне відділення. Його можна розмістити на дні багажника, але він буде відкритий для важчих предметів багажу.

Сучасність Kodiaq в основному відбивається в тому, що можна уявити в термінах систем допомоги. У зв'язку з цим останнім часом менталітет Volkswagen Group істотно змінився. Ще кілька років тому «менш важливі» бренди могли впроваджувати технологічні інновації тільки через кілька років, тепер все по-іншому, оскільки вони домагаються зниження витрат в компанії: чим більше рівних частин, тим нижче можуть бути витрати на покупку. Наш Kodiaq був особливо багато оснащений, по суті, всіма системами безпеки і допоміжними системами, які можна замовити. Список, безумовно, довгий, але з уявною неймовірно доступною ціною базової моделі (заснованої на найпотужнішому турбодизель, повний привід і автоматичній коробці передач або коробці передач з подвійним зчепленням) остаточна ціна Kodiaq все ще досить висока. Більше 30 найменувань роблять автомобіль набагато дорожче, але позитивним моментом є те, що він вже практично повністю укомплектований. Єдине, чого нам не вистачало, так це системи автономного водіння в пробках, що означало б наближення до дійсно передовий сучасності.

Найбагатше екіпірування з позначкою «Стиль» було оновлено додатковими предметами. Їх було дійсно багато, і набір показує, що ми можемо обладнати машину на свій смак і потреби, якщо готові відняти за це відповідну суму. Однак я можу написати, що де-не-де є «дрібниці», яких комусь може не вистачати. Доступний додатковий обігрів чотирьох сидінь, обігрів кермового колеса, а також ще більш корисний пристрій - автономний обігрів автомобіля, більш відомий багатьом як павутиння. Будь-хто, у кого він є, зможе увійти у вже нагрітий Kodiaq на морозі, якщо вчасно виставить обігрів. Однак ми пропустили додаткове охолодження сидінь, яке, ймовірно, наблизило б його до преміальних брендів.

Устаткування двигуна добре відомо, турбодизель з подвійним турбонаддувом забезпечує достатню потужність (хоча іноді здається неможливим визначити, наскільки цей двигун могутніше, ніж «за все» 150 «кінських сил»). Ймовірно, за це відповідає автоматична коробка передач з подвійним зчепленням. Для запуску завжди потрібно натискати на газ сильніше. Але водій, швидше за все, швидко звикне до трохи більш рішучого тиску газу. Це радує гнучкістю профілів водіння, тому ми також можемо адаптуватися до настрою або потреб у шляху. Однак у цього випадку є і хороша сторона, якщо автомобілем користуються кілька водіїв. Профіль може бути налаштований для індивідуальних користувачів. Меню на центральному дисплеї дозволяє вам кожен раз вибирати між датчиками, і настройки також можуть бути збережені в ключі автомобіля. Оскільки діапазон того, що ми можемо вибрати з точки зору профілю водіння, досить великий, це рішення дійсно здається дуже корисним в разі кількох водіїв.

Інформаційно-розважальна система теж цілком сучасна. Тут також тепер можливо практично все, що потрібно сучасному користувачеві, нужденному в постійному підключенні до Інтернету.

Škoda і Kodiaq подбали про комфорт водіння. Це дуже схожа конструкція на ту, яку ми знаємо від Superb. У Kodiaq великі колеса не так сильно впливають на погане «проковтування» дірок, шини 235/50 здаються слушними, а регульовані амортизатори також сприяють комфорту. Зрозуміло, що автомобілі цього типу зазвичай не купують для гоночного способу «підмітати» дороги. Але Kodiaq не доставляє проблем, навіть якщо ми швидкі, нахил кузова приручений (в тому числі за рахунок уже згаданих регульованих амортизаторів), а при швидкій їзді в поворотах більш чутливий виявить момент, коли електроніка передає деяку потужність приводу. до задніх коліс.

Шукати найгірше – невдячна робота у Kodiaq, але ми обов'язково їх знаходимо. Однак гарне враження, яке ми отримуємо від цієї Škoda у всіх аспектах зручності використання, превалює. Так, Kodiaq також подбає про те, щоб прикметник «чеський» по-своєму втратив своє принизливе значення. Часи можуть змінитися, якщо для цього вистачить волі.

Створивши Kodiaq, Škoda встановила дуже високу відправну точку, але вона також виправдовує очікування більшості клієнтів по відношенню до всіх функцій. Сучасний позашляховик здається більше, ніж є насправді, тому ми не можемо навіть звинувачувати його за його розмір, він все на дюйм довша, ніж Octavia. Тому простір дійсно зразковий.

текст: Tomaž Porekar · фото: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Основні дані

Ціна базової моделі:	35.496 €
Вартість даної моделі:	50.532 €
влада:	140 кВт кВт (190 км км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,9 сс
Максимальна швидкість:	210 км / год км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,0 л / 100 км
систематичний огляд	15.000 км або один рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.769 €
паливо:	8.204 €
Шини (1)	1.528 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	15.873 €
Обов'язкове страхування:	5.495 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	7.945 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 40.814 0,40 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – передній поперечний – циліндр та хід поршня 81,0 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см3 – стиск 15,5: 1 – максимальна потужність 140 кВт (190 к.с.) при 3.500-4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м/с – питома потужність 71,1 кВт/л (96,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 1.750–3.250 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун рухає всі чотири колеса – 7-ступінчаста коробка передач DSG – передавальне число I. 3,562; ІІ. 2,526 годин; ІІІ. 1,586 годин; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 – диференціал 4,733 – диски 8,0 J × 19 – шини 235/50 R 19 V, коло кочення 2,16 м.
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0–100 км/год 8,9 с – середня витрата палива (ECE) 5,7 л/100 км, викид CO 151 г/км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей – 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) - рульове колесо з рейкою і шестернею, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.795 кг – допустима повна вага 2.472 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.697 мм – ширина 1.882 мм, з дзеркалами 2.140 мм – висота 1.655 мм – колісна база 2.791 мм – передня колія 1.586 – задня 1.576 – дорожній просвіт 11,7м.
Внутрішні розміри:	поздовжня передня 900-1.100 мм, задня 660-970 мм – ширина передня 1.560 мм, задня 1.550 мм – висота переднього сидіння 900-1000 мм, ззаду 940 мм – довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 500 мм – багажник 270-2.005 л – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 60

Наші вимірювання

T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / стан одометра: 1.856 км
Розгін 0-100км:	10,8s
402м від міста:	17,6-ті роки ( 132 км / год)
тестове споживання:	8,2 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	7,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	65,1m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,6m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 7-й передачі	63dB

Загальний рейтинг (364/420)

• З Kodiaq Škoda знову змогла виконати великий кидок. Незважаючи на відмінний простір на бездоріжжі
  
  
  він займає більше місця, ніж караван нижчого середнього класу. Ну хоч
  
  
  ми хвалимо ми хвалимо цінову політику, і це перша Škoda на тестах з нами, для якої вона
  
  
  слід відняти більше 50 тисяч.

• Екстер'єр (13/15)

  Сімейна дизайнерська лінія йому не шкодить, дизайн повністю в стилі за призначенням. завжди
  
  
  справити гарне враження.

• Інтер'єр (119/140)

  Простір тут прописними літерами написано за всіма параметрами. Залежно від того, що він пропонує, це
  
  
  отака однокімнатна квартира в сучасному вбранні. Також дбають про комфорт пасажирів.

• Двигун, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Відома комбінація турбодизеля, трансмісії з подвійним зчепленням і наступного покоління останнього.
  
  
  диференціал, електроніка забезпечує ефективну передачу потужності в будь-яких умовах, а також переконливо
  
  
  при їзді по бездоріжжю, хоча я вважаю, що дуже мало хто власники виберуть щось подібне.

• Ходові якості (60
  
  
  / 95)

  Дуже гарне водіння, стійке положення на дорозі і стійкість, трохи менш переконливо при гальмуванні.

• Продуктивність (28/35)

  Трохи менш налаштований на запуск, в іншому двигун працює стабільно.

• Безпека (42/45)

  Він дійсно пропонує практично всі, починаючи з ряду сучасних аксесуарів.

• Економ (47/50)

  Щодо сприятливий середня витрата палива, але можна сказати, що при більш вимогливою водінні
  
  
  ча. Ціна переконує майже так само, як і простір, тим більше, що він пропонує дійсно багато.
  
  
  Ціна істотно не відрізняється від конкурентів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

місткість і зручність використання

потужність двигуна і привід

ергономічність, гнучкість інтер'єру

багате обладнання

ціна

погана видимість збоку

якість виготовлення

непрозорі умови гарантії