Тест: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Elegance
Зміст
Skoda заснувала свою нинішню репутацію на Octavia. Перше покоління стало величезним сюрпризом для Всесвіту. Помістивши себе між двома досі існуючими класами, просто між Golf і Passat, Škoda була першою, хто спробував знайти інший рецепт завоювання клієнтів. Це була швидше машина за ті ж гроші, якщо звести весь дизайн до одного речення. Але для Škoda він завжди був присутній на всіх етапах свого розвитку за останні двадцять років.
Коли звичайні або, може бути, трохи більше поверхневі знавці кажуть: але ця машина коштує більше, ніж ви за неї платите, вони вже припускають, що це Skoda.
Пропозиція Octavia по приміщенню тепер виросло на половину і охоплює усталених представників вищого середнього класу. Збільшений інтер'єр є логічним наслідком того факту, що Škoda також використовувала сучасну платформу Volkswagen Group для дизайну третього покоління, для якого використовувалася абревіатура MQB і яка дозволяє набагато більш довільно регулювати розміри автомобіля відповідно до потреб дизайнерів. автомобіль.
Якщо ми переведемо це на більш просту мову: На цей раз дизайнерам Octavia не довелося дотримуватися колісної бази Golf, як це було необхідно з його першими двома версіями. Велика частина простору, яке дизайнери Škoda отримали за рахунок збільшення колісної бази, була використана для того, щоб звільнити більше місця для тих, хто сидить позаду. Octavia тепер на 40 сантиметрів довше, ніж Golf, і, схоже, стала повністю «незалежної» з точки зору габаритів автомобіля. Незважаючи на збільшення довжини, вона схудла приблизно на 100 кілограм.
З точки зору дизайну Octavia III є продовженням історії двох попередніх, і тут люди, відповідальні за Škoda, натхненні дизайнерським рецептом Volkswagen Golf: вони вносять в автомобіль рівно стільки змін, щоб показати, що це нове покоління.
Клієнти досі оцінювали переваги Octavia по тому, що вони отримали під міцним листовим металом. З вибором двигуна для даної моделі проблем не виникло, 1,6-літровий TDI потужністю 105 «кінських сил» виразно буде тим, що покупці виберуть найбільше. Це ідеальна комбінація для цього автомобіля, і навіть при використанні вона задовольняє найбільше. Звичайно, його продуктивність скромніше, ніж у дволітрового TDI, але більшу частину тесту мені навіть не хотілося чогось більш потужного під капотом.
Коли ви сідаєте за кермо Octavia, у вас виникає відчуття, що ця машина про економію, а не стільки про гоночні досягнення. Але двигун задовільно стрибає, якщо додати до нього трохи більше газу, а також досягнення вищих обертів йде з його рук. Під час звичайної їзди досягнення такої низької середньої витрати не є проблемою, якщо тільки ви не хочете досягти того, що обіцяє стандартна витрата Octavia – 3,8 літра палива на 100 кілометрів.
У нас це не вийшло, та й весняно-зимові умови на наших дорогах не створювали для цього умов. Оскільки кожна Octavia тепер оснащена системою старт-стоп, це добре відомо при водінні по місту, тому нашим кращим досягненням в змішаних умовах (шосе, міське водіння, відкриті дороги) було 5,0 літра на сто кілометрів. Досягти максимальної середньої (7,8 л) було легше, але і тут доводилося «прикладати зусилля» з різким прискоренням і утриманням високих обертів. Цей модернізований 1,6-літровий TDI на Volkswagen, схоже, в значній мірі відвернув від надмірної витрати палива. Однак варто згадати, що це дивно, тому що Volkswagen Group все ще намагається стримати час, коли мова йде про обладнання з шестиступінчастою коробкою передач. Це не може бути отримано в поєднанні з базовим турбодизелем, але я впевнений, що це буде хорошим вибором і тут, навіть якщо ви захочете отримати за нього додаткову плату.
Наша Octavia була оснащена світлою внутрішньою обробкою, а комбінація з декількома вставками з шпони створювала дуже приємну і життєрадісну атмосферу. Кабіна вражає якістю виготовлення, і ті, хто спробує порівняти Octavia з Golf, будуть трохи менше задоволені. Боси Volkswagen давно попереджали, що Škoda занадто близько підходить до них зі своєю пропозицією, і з новою Octavia вони, очевидно, знайшли тільки «рішення». Використовувані матеріали не такі переконливі, як в Golf, але це не означає, що це відразу помітно. Те ж саме і з дизайном сидінь.
Хоча на перший погляд вони можуть здатися дуже схожими на ті, що були від Golf, після кількох годин сидіння в Octavia не всі з цим згодні. Також варто згадати, що сидіння на задній лаві дуже короткий, і через це здається, що ззаду багато місця для колін, але вони також трохи виграли з цим заходом. Проте, ергономіка місця водія заслуговує високої оцінки, і тут мало що змінилося в порівнянні з попереднім поколінням. Завдяки новій електронній модульною системою, яка також є частиною нової комплексної платформи MQB, Octavia придбала деякі сучасні рішення для розважального та інформаційного контенту.
У нього був вбудований сенсорний екран меншого розміру, а поєднання радіо, навігації, бортового комп'ютера і телефонного інтерфейсу відмінно зарекомендувало себе практично у всьому. Не вистачало тільки навігаційного програмного забезпечення. Радіо може відтворювати музику з CD-плеєра (який був захований в бардачку перед пасажиром), а на центральній консолі ви також знайдете два роз'єми для більш сучасних носіїв (USB, AUX). Простота підключення інтерфейсу до мобільного телефону заслуговує похвали.
В Octavia безперечно варто згадати зручність використання салону і багажника. На додаток до звичайного перевертання спинок задніх сидінь, є також отвір посередині, яке можна використовувати для перевезення двох пасажирів ззаду і завантаження через нього лиж або аналогічного довгого вантажу. Будуть щасливі і сім'ї з дітьми, так як кріплення Isofix дійсно зручні, але якщо вони не використовуються, їх не турбують покриття. Також варто згадати кілька корисних «маленьких» рішень в валізі (там більше гачків для сумочок або сумок).
Ще мене приємно здивував звичайний важіль ручника між передніми сидіннями. Однак збереження «класики» характерно і для багатьох інших речей Octavia. По крайней мере, на даний момент покупець не може вибирати з ряду електронних доповнень безпеки і комфорту, які є останнім криком пропозиції преміум-класу, яке можна знайти в деяких інших членах загального сімейства на основі MQB (Audi A3, VW Golf). Звичайно, ви також можете вибрати з Škoda, але наша тестова Octavia залишається зі звичайним (і обов'язковим) електронним обладнанням.
В цілому ж можу сказати, що ESP, наприклад, багато разів не заважатиме навіть в швидких поворотах на Октавії. Завдяки трохи довшою колісній базі Octavia чудова, коли мова йде про збереження напрямки і стійкості, а конструкція нової полужесткой осі, яка є у всіх членів сімейства MQB в менш потужних версіях, чудова. Це також було продемонстровано на нашому випробуваному зразку.
Рівень комплектації Elegance найвищий, а обладнання, яке ми змогли використовувати в машині на тестах, здалося багатим. Оскільки в базову Octavia Elegance 1.6 TDI (за 20.290 XNUMX євро) додано кілька доповнень (навігаційна система Amundsen, наприклад, задні світлодіодні ліхтарі, парктронік, задні бічні подушки безпеки, (навіть) запасне колесо і т. Д.), Ціна вже трохи виросла . підвищився.
Багато машин за добрі 22 тисячі! Чи справді все вони добре вкладені, кожен повинен буде судити сам, коли і вибере вони своє обладнання для Octavia. Але судячи з того, що Octavia спакувала на Škoda зараз, ясно, що вона збереже репутацію автомобіля в майбутньому, як я визначив у введенні: більше автомобілів за ваші гроші. Незважаючи на те, що вони намагаються позиціонувати себе з деякими іншими брендами за допомогою цієї приказки.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів
металева фарба 430
Вибір профілів водіння 87
Задні ліхтарі в світлодіодним технології 112
Система навігації Амундсена 504
Освітлене місце для ніг 10
Передній і задній парктронік 266
Пакет Sun & Pack 122
Просто розумний пакет 44
Аварійне колесо 43
Система визначення втоми водія 34
Задні бічні подушки безпеки 259
Текст: Томаш Порекар
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Елегантність
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20.290 € |
| Вартість даної моделі: | 22.220 € |
| влада: | 77 кВт (105 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,3 с |
| Максимальна швидкість: | 194 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,5 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії (розширена гарантія на 3 та 4 роки), 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 793 € |
|---|---|
| паливо: | 8.976 € |
| Шини (1) | 912 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 10.394 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.190 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.860 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 28.125 0,28 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 79,5 × 80,5 мм – робочий об'єм 1.598 см³ – ступінь стиснення 16,0: 1 – максимальна потужність 77 кВт (105 к.с. ) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 10,7 м/с – питома потужність 48,2 кВт/л (65,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 250 Нм при 1.500–2.750 об / хв – 2 розподільних валу в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – загальні впорскування палива в рампу – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,78; ІІ. 1,94 годин; ІІІ. 1,19 годин; IV. 0,82; V. 0,63; – диференціал 3,647 – диски 6,5 J × 16 – шини 205/55 R 16, коло кочення 1,91 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 194 км/год - розгін 0-100 км/год 10,8 с - витрата палива (ECE) 4,6/3,3/3,8 л/100 км, викиди CO2 99 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.305 кг – допустима повна вага 1.855 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.800 кг, без гальма: 650 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.659 мм – ширина 1.814 мм, з дзеркалами 2.018 1.461 мм – висота 2.686 мм – колісна база 1.549 мм – колія передня 1.520 мм – задня 10,4 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 890-1.130 мм, заднє 640-900 мм - ширина переднього 1.470 мм, заднього 1.470 мм - висота голови переднього 940-1.020 мм, заднього 960 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм450 590 1.580 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 50 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – колінна подушка безпеки водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – електричні склопідйомники спереду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з програвачем компакт-дисків та MP3-плеєром – дистанційне керування центральним замком – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 11 ° C / p = 1.098 мбар / отн. vl. = 45% / Шини: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Стан одометра: 719 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,9-ті роки ( 127 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,6s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 15,0s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 194 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 5,0 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 70,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (345/420)
Octavia – дуже солідний автомобіль, який не можна віднести до одного з класів, оскільки у багатьох відношеннях він уже пропонує те, що є у автомобілів верхнього середнього класу (космічного простору), але технічно він відноситься до нижнього середнього класу. . Це напевно виправдовує очікування!
Екстер'єр (13/15)
Класичний дизайн седана Škoda з додатковою задніми дверима.
Інтер'єр (108/140)
Багажник для вимогливих. Салон приємний на вид, при детальному розгляді матеріали виявляються цілком середніми.
Двигун, коробка передач (53
/ 40)Двигун теж радує. Нам безумовно не вистачає шостої передачі, так як тоді економія палива покращиться ще більше.
Ходові якості (60
/ 95)Положення на дорозі відмінне, відчуття за кермом хороші, стабільно тримає напрямок і надійно поводиться при гальмуванні.
Продуктивність (24/35)
Збиток середній в усьому, як при правильному прискоренні, так і при правильній гнучкості.
Безпека (37/45)
Група пропонує більший вибір устаткування для забезпечення безпеки, але не всі тут є Škoda.
Економ (50/50)
Середня Octavia все ще знаходиться в очікуваному діапазоні, але далеко від базової ціни.
Ми віддаємо належне і закидаємо
пропонувати простір, ніж у верхньому середньому класі
враження від якості конструкції кузова
продуктивність і економічність двигуна
просте управління інформаційно-розважальною системою
зв'язок з мобільним телефоном / смартфоном
кріплення Isofix
переконливість матеріалів
довжина задніх сидінь
зручність сидіння спереду
