Тест: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Більше, ніж просто стрибок
Зміст
Я до сих пір пам'ятаю Октавію першого покоління, яку мій батько з гордістю привіз в свій домашній гараж, а потім ще кілька місяців з ще більшою гордістю пояснював, як перехожі та знайомі питали його, що, чорт візьми, це була за одна велика і простора машина. Сріблястий металік в той час був хітом, 16-дюймові колеса були полугоночнимі, 1,8-літровий двигун звучав рішуче, хоча сьогодні літрові двигуни володіють такою ж потужністю.
Перш за все, це була модель, з якої Škoda, нарешті, скоригувала свій напрямок в майбутнє і попрощалася з полупрошедшей історією соцреалізму (що не завжди було погано, але з сумнівним ознакою).
Те, що сталося між ними, відомо, але сьогодні Octavia – це автомобіль четвертого покоління, який нарешті завоював права будинку у VW Group, у тому числі серед преміальних брендів, оскільки очевидно, що межа менша і всі технологічні інновації, а також Платформа MQB, зробіть чехів доступними з першого дня розробки нового покоління.
Незважаючи на схожі або навіть ті ж основи, їм знову вдалося створити автомобіль, досить відрізняється від домашніх конкурентів (Golf, Leon, A3), щоб бути впізнаваним і унікальним. У той же час нова Octavia не відрізняється (по крайней мере, незначно) навіть за ціною. Так, за кожен прогрес доводиться платити.
Якщо ви думали, що нова Octavia буде революційної по-іншому, ви, звичайно, помилялися, і це має сенс. Цей автомобіль ніколи не був автомобілем, здатним переконати і вразити тих, хто шукає дизайнерськими надмірностями, якщо не сказати авангардом. Клієнтура, яка доглядає за цією моделлю, знала, чого вона хотіла, а чого не хотіла. Він безумовно не хоче виділятися за всяку ціну. І цю стриману елегантність, багато в чому сформовану чистим призначеним для користувача інтерфейсом, дизайнерам вдалося зберегти.
Вірно, однак, що з новими пропорціями, більш низьким капотом, вузькими і витягнутими фарами і більш широкої гратами радіатора Octavia тепер виглядає більш елегантно, менше залежне від (чисто) внутрішнього простору. Але, можливо, це просто особистий досвід. Проте, це безперечно автомобіль, який виділяється в цій колірній комбінації, але в основному це стосується колірної гами. І, може бути, 17-дюймові колеса, які не маленькі, але працюють непомітніше, але допускають установку зручних шин (про це пізніше).. Незважаючи ні на що, Octavia зберегла свої впізнавані риси, особливо в формі автопричепи або фургона. Але поки що …
Я завжди (як і багато колег) хитав головою, коли доходили чутки про дизайн інтер'єру, виборі матеріалів і квітів. У цій частині Škoda твердо дотримувалася традиціоналізму, що, безумовно, було продиктовано ціновою політикою. З розташуванням приладів і приладової панелі, обшивки дверей і багато чого іншого нічого серйозного не траплялося. Але для тих, хто купує Octavia через її привабливих форм, свіжих квітів (всередині) і інноваційних матеріалів, це, ймовірно, не так. І оскільки Škoda любила підкреслювати цей новий підхід, мене дійсно цікавило, наскільки з того, що було оголошено, було правдою.
Двигун неймовірно енергійний для дволітрового дизеля і навіть до позначки 2.000, він також пристойно чуйний.
Зізнаюся, перше враження більш ніж позитивне – обшивка дверей з декількох матеріалів, принаймні верхня частина приємно м'яка на дотик, панель приладів, особливо верхня частина, обшита цікавим текстильним матеріалом, сріблясто-сірі рейки. , трохи хрому та алюмінію… майстерне кольорове оформлення, таке багаторівневе компонування…
Це дійсно добре, але, перш за все, помітний стрибок в правильному напрямку. Особливо, якщо я додам до цього цікаве двухспіцевие рульове колесо, яке якраз потовщені, з багатофункціональними перемикачами (з цікавими поворотними перемикачами) і центральним дисплеєм інформаційно-розважальної системи. На додаток до приємній обстановці, є (до сих пор) всюдисуще відчуття простору, висоти, навколо ліктів, місця для ніг ... Так, мені ніколи не було складно влаштуватися тут з комфортом.
Якби ви шукали хоча б дрібні дефекти, ви, звичайно, відразу ж знайшли б регулювання нахилу (і довжини) сидіння або частини сидіння, у якій відсутній нахил. Але через те, що я трохи розпещений, може бути, навіть дюйм бічної підтримки. Задніх пасажирів зазвичай не залишають без уваги, так як лава зручна, сидіння добре окреслені в зоні відпочинку і, перш за все, досить місця для ніг. Дуже шкода.
І тому багажник повинен бути таким. Великий, просторий, з елегантною високо відкривається дверима, що я навіть не подумав, що варто нахилитися або подивитися на свій лоб. Серйозні 600 літрів – це, звісно, цінність, яка може сподобатися будь-якому сімейному батькові., Будь-який, хто любить носити з собою багато спортивного інвентарю, і кожен комерційний мандрівник.
Практично немає сенсу втрачати слова про практичність, адже Škoda задає еталон тут (в класі), інакше можна зручно і легко зняти спинки зі спини, розстелити утримують еластичні сітки або перегородки, повісити сумку для покупок. (Складаний гачок) ... Так, якщо вам потрібно (досить) місця в елегантній упаковці, то (
У цьому поколінні Škoda Octavio була настільки модернізована, що асортимент двигунів і приводів став як ніколи численним. Але, не дивлячись на м'яку гібридизацію з тим, що підключається модулем, я впевнений, що дизель ще якийсь час буде безроздільно панувати. Не тільки тому, що дволітровий агрегат тепер особливо чистий, добре налаштований, тихий і тихий (за стандартами дизельного палива), а й тому, що він майже неймовірно ефективний і економічний.
Після першого довгої подорожі я подивився на нього з великою недовірою. бортовий комп'ютер показав витрату 4,4 літри. І це під час водіння, що я б не назвав зразком економії. Так що я зосередився на витраті протягом усього періоду тестування і не набирав більше п'яти літрів. І це з автомобілем довжиною майже 4,7 метра, який з усім обладнанням наближається до ваги 1,5 тонни. Для того, хто багато і багато їздить, така машина як і раніше залишається єдиним рішенням.
Комфорт в шасі написаний з великої літери, тому система DCC особливих змін не вносить.
В іншому, я ніколи не був прихильником трансмісій DSG, але тепер мені доведеться переосмислити. Двигун і трансмісія (тепер без фізичного підключення, по проводах) так елегантно з'єднані і налаштовані, що DSG рідко виявляє свої слабкі місця (скрип, запізнювання ...). Навіть при швидкому запуску перемикачі м'які, а різкі перепади динаміки не бентежать (По крайней мере, не так очевидно) і швидко знаходить потрібну передачу, перемикання передач і рушання з місця відбувається м'якше. Помітний прогрес спостерігається і в області мехатроніки.
І все це працює набагато краще і більш чуйне навіть при більш динамічному водінні, яке тепер дозволяє муфта двигун-трансмісія. Двигун не тільки більш енергійний, ніж передбачає номінальна потужність, але навіть близько до позначки 2.000 на лічильнику обертів, на нього так само весело реагувати і, здається, легко грати з вагою Octavia, особливо при розгоні з середніх оборотів. І все це з дуже стриманою звуковою сценою, яка чітко заявляє про своє походження тільки при швидкості понад 3.000 об / хв (а може і вранці).
Мені вдалося трохи скрутити треки, але якщо серйозно, налаштування не змінюються. Мотор реагує трохи різкіше, трансмісія перемикається пізніше, механічно вираженіше, чуйно (цікаво – навіть вниз), звук дизеля більше присутня в салоні. Звичайно, гусениці також впливають на ходову частину (обидві доступні в упаковці) або на роботу амортизаторів, але різниця між нормальною і спортивною роботою дійсно ледь помітна.
Можливо, нижня сторона великих шин відрізняється, але в іншому є можливість зміни. По суті, шасі в цьому поколінні більш комфортне, але, безумовно, більш гнучке і продумане, ніж в будь-якому з попередніх, де в першу чергу хотіли передати більше динаміки.
Особисто я впевнений, що настройки пружини і амортизатори дійсно однакові. - Я б сказав, що це вдалий компроміс, оскільки він добре працює на зруйнованому асфальті в міських центрах (де-не-де мотоцикл все ще ударяється про поперечні нерівності), при цьому забезпечуючи достатній контроль над рухом тіла і стійкість навіть на більш високих швидкостях.
І ні – незалежно від налаштувань шасі, він не ухиляється від поворотів, але це правда, що нахил може бути трохи більше, ніж ви очікуєте (попри управління амортизатором DCC), але це не впливає на надійність положення у будь-якому випадку (якщо це не перебільшення). У той же час кермовий механізм здається комунікативним, підключається навіть на більш високих швидкостях повороту, щоб надати відчуття надійності навіть під час руху в гору.
У Škoda про нову Octavia говорили з великим ентузіазмом, що зазвичай є ознакою того, що при наближенні до новинки потрібно бути хоча б трохи обережніше, якщо не стримуватися. Але на цей раз я повинен визнати, що вони Чехи зробили свою роботу більш ніж добре і виконали більшість обіцяних маркетингових прийомів.
Octavia – це просто дійсно округлий, однорідний та скоординований автомобіль. Цього разу в основному з деякою (настільки необхідною) доданою вартістю в дизайні інтер'єру та дизайні, але також і з трансмісією, яка працює тільки на око старого знайомого, і цього разу вона працює дійсно напрочуд добре (що не завжди було кейс) . А все інше – це Octavia такою, якою ви завжди хотіли. Зізнаюся, вона мене переконала.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020 р.)
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 30.095 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 27.145 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 30.095 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,8 с |
| Максимальна швидкість: | 222 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,3-5,4 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 4 років з обмеженням 160.000 3 км, необмежена мобільна гарантія, 12 роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії на іржу. |
| Заміна масла кожні | (Регульований інтервал) км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| паливо: | 4.100 € |
| Шини (1) | 1.228 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 21.750 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.360 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 35.614 0,36 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см3 – стиск 16,0: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.000 –4.200 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 9,6 м/с – питома потужність 55,9 кВт/л (76,0 л. упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 7-ступінчаста коробка передач DSG – передавальне число I. 3,579; ІІ. 2,750 годин; ІІІ. 1,677 годин; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 – диференціал 4,167 / 3.152 – диски 7 J × 17 – шини 205/55 R 17, коло кочення 1,98 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 222 км/год – розгін 0-100 км/год 8,8 с – середня витрата палива (WLTP) 4,3-5,4 л/100 км, викиди CO2 112-141 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | універсал – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пневморесори, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, АБС, електричний перемикач між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.487 кг – допустима повна вага 1.990 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.600 кг, без гальма: 740 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.689 мм – ширина 1.829 мм, з дзеркалами 2.003 мм – висота 1.468 мм – колісна база 2.686 мм – передня колія 1.543 – задня 1.535 – дорожній просвіт 10,4м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 900–1.120 мм, задні 570–810 мм – ширина передніх 1.500 мм, задніх 1.465 мм – висота голови передніх 930–1.010 мм, задніх 980 мм – довжина сидіння переднього сидіння 475 мм, заднього сидіння 450 мм – паливний бак 375 л. |
| скриня: | 640-1.700 |
Наші вимірювання
| T = 22 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Стан одометра: 1.874 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,9-ті роки ( 140 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 222 км / год |
| Витрата палива за штатною схемою: | 4,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 72,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 45,0m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 64dB |
Загальний рейтинг (530/600)
Octavia тепер, навіть більшою мірою, ніж раніше, являє собою добре продуманий і однорідний автомобіль, здатний з відзнакою виконувати будь-яке завдання. В останньому поколінні варто відзначити прогрес в комфорті ходової частини і роботі трансмісії DSG.
Кабіна та багажник (104/110)
Шкода, що ти до цього звик. Просторий і доступний у всіх напрямках і розмірах. Клас чемпіон!
Комфорт (95)
/ 115)Поєднання відкаліброваного та узгодженого шасі (регульовані амортизатори в тестовій моделі додають небагато), простору, гарних сидінь та ергономіки – основа дуже пристойного комфорту.
Трансмісія (68
/ 80)Дизельний чотирициліндровий двигун EVO дійсно дивує своєю чуйністю і енергійністю. Заодно з витратою.
Ходові якості (85
/ 100)Octavia нарешті обзавелася більш помірним і однорідним шасі, в якому комфорт водіння поставлений трохи вищою за динаміку. Вірно.
Безпека (107/115)
На борту може бути безліч систем забезпечення безпеки, і всі вони відносяться до останніх розробок групи.
Економіка та навколишнє середовище (71
/ 80)Витрата машини TDI з коробкою передач DSG зразковий, майже на подив невеликий.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір і дизайн інтер'єру
рішучий, енергійний TDI і чуйний DSG
максимальне споживання
почуття всередині
нахил водійського сидіння
Робочий діапазон системи DCC занадто малий
деякі нахили на швидкій їзді
