Тестовий Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

У першому C5 (а ми стоїмо за ним) цього не було ні в «оригіналі», ні після ремонту. Навіть нинішній C5 вже не зовсім новий, оскільки пройшов третій рік, але в ньому є дещо, що, наприклад, було у Xantia: ненав'язливе враження вневременности.

1955 рік більше не повторилася, але це не вина Citroën, це час, в якому ми живемо. З таким революційним автомобілем, як в той час DS, сьогодні ні Citroën, ні BMW, ні будь-який інший відомий виробник не може зняти з себе шум на презентації.

Однак C5, який ви бачите на фотографіях, є гідним наступником моделі DS. Однак я не буду перераховувати тут розмірний клас, механіку (гідропневматичне підвіска, що стежать фари) і інші більш-менш вимірні речі. Тут я просто хотів би виділити почуття, які відчуває водій за кермом.

Гаразд, це правда: цей C5 має (в основному крутний момент) потужний, насправді дуже потужний двигун, має регульовану жорсткість шасі, має спортивну настройку автоматичної коробки передач і має зовсім пристойно точне рульове колесо, тому на ньому можна їздити швидко. Але не тільки по трасі, але і по красивим звивистих путівцях. Потужність двигуна починає повільно знижуватися тільки тоді, коли стрілка спідометра наближається до двох сотень, і якщо водій трохи допомагає коробці передач з перемиканням, проходження поворотів (з не таким вже маленьким радіусом) також може бути в деякій мірі і в деякому роді приємним. .

Проте, все ще здається, що цей C5 не хоче бути спортивним або що він не хоче виставляти напоказ свою спортивність. Адже не всім (покупцям) теж потрібна спортивна машина. Спеціально для таких C5 хоче бути комфортним, і якщо я можу бути трохи пророчим: найбільший Citroën повинен бути таким.

Ми вимірюємо комфорт кількома способами. Перше, зрозуміло, стосується шасі. Хороші 2,8 метри між осями коліс – хороша відправна точка, а гідропневматика в цій сучасній версії – лише аксесуар, який відрізняє кожен такий блаженний Citroën від таких же великих автомобілів. Комфортніше, звісно. Потім сидіння: шкіра з боків сидінь і їх широке електричне регулювання (включаючи триступеневий обігрів) забезпечують зручну установку, навіть таку, яка не викликає апетиту після спортивної їзди. І, нарешті, поїздка: потужний підсилювач рульового управління та легкість рухів створюють враження, що добре навчені механіки створені для того, щоб водій відчував себе добре, розслаблено та, зрозуміло, комфортно.

Незважаючи на цифру 200 в назві, яка вказує на «потужність» двигуна, водіння відбувається тихо, поки ви не запускаєте двигун вище 4.500 об / хв, що ніколи не є необхідним для турбодизелів, і особливо для C5. А 70-літровий паливний бак не вимагає дозаправки надовго, так як він легко може подолати тисячу миль, якщо ви їдете обережно і з обмеженням швидкості.

При цьому трохи турбує тільки рульове колесо, як для тих, хто хоче більше спортивної їзди, так і для тих, хто за своєю життєвої філософії належить до такого Citroën. Його перший недолік в тому, що він не повертається у вихідне положення (або робить це дуже непомітно), а другий в тому, що він відчуває точку включення сервоприводу. Тобто, коли водій хоче м'яко і легко повернути його після руху з нерухомим рульовим колесом, він відчуває сходинку: щоб повернути її, він повинен подолати невеликий опір. В принципі, це не впливає на їзду ні в одному з ракурсів (безпека, динаміка ...), але таку маленьку «помилку» можна легко пропустити.

То Турер? Старі шанувальники бренду могли б віддати перевагу почути Break, але це не вплинуло на зовнішній вигляд та зручність використання. Ця форма кузова відповідає C5, дизайнери добре попрацювали і красиво поєднали задню частину з рештою кузова, тому внутрішня частина задньої частини – також із-за задніх дверей з електроприводом – стала зручнішою та гнучкішою. Ми голосуємо за.

Але навіть це справа смаку і смаку. Як і раніше вірно: C5 дуже хороший, говорить Сітроен. Навіть якщо це Турер і теж (або особливо) якщо він укомплектований такою механікою і обладнанням. Автомобіль з душею. Андре-Гюстав був би задоволений.

Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Citroën C5 Tourer HDi 200 Ексклюзив

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Ціна базової моделі:	37.790 €
Вартість даної моделі:	38.990 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	150 кВт (204 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальна швидкість:	225 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,1 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.179 см3 – максимальна потужність 150 кВт (204 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 450 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста АКПП – шини 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M+S).
ємність:	максимальна швидкість 225 км/год - розгін 0-100 км/год 8,6 с - витрата палива (ECE) 8,2/4,9/6,1 л/100 км, викиди CO2 159 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.810 кг – допустима повна вага 2.373 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.829 мм – ширина 1.860 мм – висота 1.495 мм – колісна база 2.820 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 67 л.
скриня:	533–1.490 л.

Наші вимірювання

T = 2 ° C / p = 1.000 мбар / отн. vl. = 55% / Стан одометра: 1.627 XNUMX км
Розгін 0-100км:	9,3s
402м від міста:	16,7-ті роки ( 139 км / год)
Максимальна швидкість:	225 км / год (МИ.)
тестове споживання:	9,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,6m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Вони теж могутніше Citroën C5, але в моторизованому немає нічого подібного. Швидше навпаки: місткості вистачає, а з огляду на горезвісну комфортність водіння автомобілів цієї марки, здається, що для старих послідовників така механіка в самий раз. І обладнання теж. Питання тільки в тому, седан це або Турер. Ми рекомендуємо останнім.

Ми віддаємо належне і закидаємо

загальне відчуття комфорту, комплектації

двигун, шасі

внутрішні ящики, багажник

можливість відключення датчиків (крім швидкості)

тихий інтер'єр

м'який кермо, чутливість кроку при відхиленні

немає навігації

складне управління музикою на USB-накопичувачі

Розташування USB-роз'єму