Короткий опис: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) титан

Літр робочого об'єму хоч і допомагає із прискореним диханням, але для машини вагою не менше півтори тонни – це великий шматок. Особливо якщо врахувати, що закатати рукави потрібно лише трьом поршням, а не чотирьом, як це зазвичай буває з більшістю сімейних мінівенів.

Але давайте спочатку напишемо, що в страху не було потреби. У нас дійсно була більш потужна версія в тесті, яка з 92 кіловатами (або більше 125 вітчизняних «кінських сил») працює набагато простіше, ніж слабкіша машина з потужністю всього 74 кіловати (100 «кінських сил»), але на ній немає дрібного шрифт. двигун: справді гарний. Під цим ми маємо на увазі, що він плавний, тому що ви тільки відчуваєте специфічний звук трициліндрового двигуна, але не чуєте його, і тільки в певному діапазоні швидкостей він гнучкий і дуже різкий. Останні дві заяви – найбільші сюрпризи.

Справа в тому, що зробити стрибучий трициліндровий не так вже й складно. Турбокомпресор може бути більше двигуна, ви «накручуєте» електроніку і можете бути впевнені, що, незважаючи на величезну турбо-отвір (або навіть без нього, якщо використовуються новітні технології), передні провідні колеса будуть страждати від тяги. Але був би у вашому сімейному машині такий двигун? Що ж, ми теж, тому важливо мати на увазі, що двигун тихий, гнучкий, досить динамічний і, перш за все, досить економічний і з викидами, які задовольняють брюссельських бюрократів. І що він підходить динамічним батькам, адже ми ж говоримо про Ford, а також турботливим мамам, які просто хочуть благополучно привезти своїх дітей додому з дитячого садка і школи. Це складно зробити.

Форду це явно вдалося. Ми не будемо перераховувати безліч накопичених нагород, які повинні бродити по столах стратегів, інженерів і, звичайно ж, начальників, які взагалі схвалили такий проект. Але саме ці нагороди доводять, що ера малих трьохциліндрових двигунів не закінчилася після Другої світової війни, але вони можуть бути дуже корисною новинкою з сучасними технологіями. І ви можете мені повірити, я також був одним з тих скептиків, які не вірили в таке різке скорочення обсягу (також відоме як «зменшення габаритів») навіть після випробування двигуна Fiat. Однак з досвіду Форда я з жалем визнаю, що побоювання були безпідставними.

Ми вже говорили, що трициліндровий двигун дуже тихий і плавний по вібраціям. Чи допомагає і хороша звукоізоляція C-Max, не так важливо, як те, що в кінці дня діти засинають від казки, а не від шуму мотора, який намагається побороти Скажімо, схил Врхніка.

Ще більшим сюрпризом стала гнучкість двигуна. Ви очікуєте, що важіль перемикання передач дотягуватиметься частіше, ніж більші двигуни, але подивіться на частку: двигун так добре тягне на нижчих обертах, що 95 відсотків водіїв не помітять різниці між цим двигуном і тим, який, за словами інженерів, його Прямий конкурент - атмосферний 1,6-літровий чотирициліндровий двигун. Хоча у Ford з традиційно швидкою та точною трансмісією не було б серйозних проблем із додатковим перемиканням передач, додаткова робота правої руки водія справді не потрібна.

"Добре, давай перевіримо цей двигун, поки ми не приїдемо", - сказали ми собі і повели його на ще одну прогулянку, яка називається "Нормальне коло". Третина руху по шосе, третина по шосе і третина по місту з обмеженнями швидкості покажуть вам, чи є маневреність і гнучкість лише хитрощом, що дозволяє подавати більше палива.

Знаєте, перед звичайним колом у мене в голові була історія про те, що двигун хороший, але споживає занадто багато. До цього мене змусив витрата по місту, який становив від восьми до дев'яти літрів на 100 кілометрів. І якщо ви не зовсім дбайливо ставитеся до газу, очікуйте такого ж витрати на трьохциліндровому C-Max, по крайней мере, якщо ви збираєтеся їздити з зимовими шинами в основному по місту, який вимагає більш швидкого темпу водіння.

Так, я маю на увазі Любляну, так як транспортний потік в Новій Гориці або Мурська-Соботі як мінімум удвічі повільніше. Але бортовий комп'ютер показав тільки 5,7 літра середньої витрати на звичайному колі після їзди по місту, а в кінці дуже неспішної їзди ми виміряли тільки 6,4 літра. Гей, для такої великої машини це більш ніж хороший результат в зимових умовах, який говорить про те, що трилітровий чотирициліндровий двигун легко може перевершити класичний 1,6-літровий чотирициліндровий двигун, а також поганяти за витратою турбодизеля.

Регульована робота масляного насоса, колінчастого вала з затримкою спрацьовування, випускного колектора і надзвичайно чуйного турбонагнетателя, який може обертатися до 248.000 разів на хвилину, очевидно, ідеально працюють разом. Ні для кого не секрет, що за кермом немає такого задоволення, як з обертовим моментом турбодизеля. Отже, давайте закінчимо розповідь про малюка під капотом словами, що він чудовий, але (логічно) він все ж не такий цікавий, як більший бензиновий або турбодизель. Знаєш, розмір має значення ...

Якщо ви не зовсім розпещені, ви залишитеся повністю задоволені розміром C-Max, навіть якщо у вас двоє дітей. Шасі – гарний компроміс між динамікою та комфортом, трансмісія (як ми вже писали) відмінна, становище за кермом балує. Ми також потішили себе обладнанням Titanium, особливо вітровим склом з підігрівом (дуже корисно взимку і, очевидно, навесні, коли наприкінці березня знову йде сніг), напівавтоматичним паркуванням (ви керуєте тільки педалями і кермо управляється дуже точною електронікою), запуском без ключа (Ford Power) та системою допомоги під час руху по схилу.

Те, що 1.0 EcoBoost на сьогоднішній день є найкращим трициліндровим двигуном на ринку, не підлягає сумніву, але питання в тому, чи потрібен він вам. Додавши трохи більше, ви отримаєте турбодизель, який голосніше і забруднює навколишнє середовище (тверді частинки), але все ж (

Текст: Альоша Мрак

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) Titanium

Основні дані

продажі:	Саміт Авто ДОО
Ціна базової моделі:	21.040 €
Вартість даної моделі:	23.560 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	11,5 с
Максимальна швидкість:	187 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 999 см3 – максимальна потужність 92 кВт (125 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 200 Нм при 1.400 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/50 R 17 Вт (Michelin Primacy HP).
ємність:	максимальна швидкість 187 км/год - розгін 0-100 км/год 11,4 с - витрата палива (ECE) 6,3/4,5/5,1 л/100 км, викиди CO2 117 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.315 кг – допустима повна вага 1.900 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.380 мм – ширина 1.825 мм – висота 1.626 мм – колісна база 2.648 мм – багажник 432–1.723 55 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 3 ° C / p = 1.101 мбар / отн. vl. = 48% / стан одометра: 4.523 км
Розгін 0-100км:	11,5s
402м від міста:	17,8-ті роки ( 124 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,0/13,8-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	11,5/15,8-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	187 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,2m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Трилітровий двигун проявив себе і в більшому C-Max. Якщо вам потрібен бензиновий двигун і в той же час більш низьку витрату палива (звичайно, при досить спокійному водінні), немає причин, за якими EcoBoost не повинен бути у верхній частині вашого списку бажань.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун (для малогабаритного трьохциліндрового)

шасі

механічна коробка передач з шістьма швидкостями

положення за кермом

обладнання, зручність використання

витрата по колу норми

витрата при динамічній міській їзді

у нього немає поздовжнього переміщення задніх сидінь

ціна