ест: KTM 390 Duke
Текст: Primoж манрман, фото: Алеш Павлеті.
У Маттігоффене президент KTM Стефан Пірер вже думав про ситуацію до кризи, приблизно в 2007 році. Мотоциклетні будинку, особливо японські, до сих пір вкоренилися аналогічним чином і щороку випускали на ринок нові моделі. Маркетологи завжди винаходили нові старі прийоми, але в той же час вони забували, що купівельна спроможність населення старіє і що необхідно вирішувати проблеми з більш молодими.
Ринок був насичений кризою, остившая економіка, склади в Японії заповнювалися, трейдери стогнали, прибуток зменшувалася. З іншого боку, молоді люди все більше і більше з задоволенням стукали по комп'ютерним клавіатур і віддавалися адреналіновим задоволень в віртуальному світі. Картина була дещо іншою в менш розвинених, але швидко розвиваються частинах світу, особливо в Південно-Східній Азії, Китаї та Індії, де не було кризи.
Навпаки, спіраль економічного зростання там була (була) приголомшуючою. Був (був) мотоцикл з особливим статусом, як і в нашій країні близько 50 років тому, коли Томос «триступеневий» або, так, престиж Lambretta, був концепцією і основою словенської мобільності.
Пірер сказав їм: «Найбільша проблема для мотоциклетної індустрії – як привернути увагу молодого покоління до мотоциклів та зробити мотоцикли такими ж цікавими, як, скажімо, комп'ютери. Але ми маємо знати, як їх залучити до цього». Народилася ідея маленьких герцогів, народжена ідеями та ініціативами підлітків у профілях Facebook, створених саме з цієї причини. І частиною цієї історії є також наш «каскадер» Рок Багорош, який спалює шини та побажання молоді на Дуки 125, 200 та 690.
KTM знайшов їх в поту
У дусі продовження цієї стратегії австрійці поєдналися з індійською компанією Bajaj Auto і навесні 2011 року запропонували першу модель Duke меншого обсягу - 125-кубовий одноциліндровий. КТМ та індіанці? Ризикований хід. Але мотоцикл був крутим та привабливим, у стилі будинків Киски. Це було не дорого. У першій половині року було продано близько 10.000 2012 автомобілів, і виявилося, що цільовою групою були не лише підлітки, а й літні «поверненики» мотоциклів, яким потрібен був простий двоколісний транспорт, щоб знайти це, можливо, вже втрачене почуття. І їхній самокат не пахне. Натхнений хорошими результатами, австрійсько-індійський альянс у 200 році відправив на ринок версію обсягом 125 кубічних метрів, в основному з урахуванням індійського ринку, де моделі об'ємом XNUMX кубічних метрів не зовсім популярні. Основа у обох моделей однакова, у більшій версії було змінено лише двигун.
Наймолодший в сім'ї
Але зв'язок KTM-Bajaj не припинилася і перед цим сезоном вона представила новий Duke об'ємом 390 кубометрів на вже відомій платформі старших братів. Чому 390? KTM відповідає: «Тому що саме такий обсяг двигуна присутній більш-менш на всіх ринках світу. У той час як брати і сестри об'ємом 125 і 200 кубічних футів націлені на Європу і Азію, модель 390 націлена на світовий ринок ». Сам двигун важить 36 кілограмів, а разом взятий мотоцикл важить 139 кілограмів в сухому вигляді, що всього на 10 кілограмів менше, ніж у 200-кубової версії. Машина була повністю перероблена, вона здатна розвивати потужність 44 к.с. при 9.500 об / хв, шоста передача була додана в коробку передач нової конструкції, обладнання міцне, включаючи (перемикається) ABS Bosch.
Як це працює?
На перший погляд новий Duke – справжній представник сімейства, з характерним дизайном, який сподобається молодим людям; сміливий і свіжий. Деталі показують, що це не зовсім з престижного автопарку, скажімо, задній маятник чи затискач передньої вилки, а також індійський (інакше міцний) гальмівний комплект. Цифровий лічильник пропонує величезну кількість інформації, від поточного споживання до оборотів та поточної передачі, але ви повинні звикнути до розміру цифр та літер. Положення пряме, ноги злегка зігнуті, кермо розкрите, трохи зрушено вперед.
Він прокидається з брязкітним звуком, що виходить з вихлопної труби, захованої під двигуном. Цей насправді прокидається на позначці 4.000 під час водіння, співає більш конкретно, і його крива безперервно та неухильно зростає до 10.000 об/хв. І йому подобається, коли його штовхають вище, тож прискорення – справжнє задоволення, і з кожним метром цей Dukec стає приємним. Грайливий. Навіть на дорогах поза населеним пунктом він уже дає цілком справжні мотоциклетні відчуття, легко маневрувати, і водночас нескладно. Ось тут і з'являється шоста передача. Можливо, йому не вистачає лише кінцевої різкості, як точка на i.
Питання в назві не має відповіді або повинен бути замість слова або. Без спільної роботи австрійців і індійців цей мотоцикл не існував би, тому що, як стверджують обидва, вони багато чому один у одного навчилися за ці роки співпраці. І ми від них. Перш за все, те, що у молодих людей все ще є пристрасть. Все, що вам потрібно зробити, це натиснути правою кнопкою, навіть якщо це комп'ютер.
Основні дані
продажі: МІСТ, ду в SELES RS, ду
Вартість даної моделі: 5.190 €
Технічна інформація
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 373,2 см3, рідинне охолодження.
влада: 32 кВт (44) при 9.500 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева труба.
гальма: передній диск Ø 300 мм, 4-поршневі гальмівні колодки, задній диск Ø 230 мм, однопоршневою супорт.
підвіска: передня вилка USD WP, Ø 43 мм, хід 150 мм, задній подвійний маятник, одинарний амортизатор WP, хід 150 мм.
Шини: 110/70-17, 150/60-17.
Зріст: 800 мм.
Паливний бак: 11 л.
Колісна база: 1.367 мм.
маса: 139 кг.
Ми віддаємо належне і закидаємо
Зовнішній вигляд і дизайн
сукупний
положення за кермом
Рульове управління
Вартість деяких одиниць обладнання
Відсутність концептуальної чіткості
