: KTM 690 Enduro R
Це приблизно ідеї, народжені під час поїздки по паркам словенського мотокросу та ендуро, під час поїздки, яка простягнулася від запланованих 700 до 921 кілометра. За один день, а точніше за 16 з половиною годин.
Отже, скажіть мені, скільки машин здатне справлятися як з серйозним бездоріжжям, так і по бездоріжжю? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R або XT660Z Tenere? Honda XR650? Вони все ще працюють над останнім? Так, справжніх ендуро-машин, здатних працювати як по бездоріжжю, так і по бездоріжжю, не так багато. Вимираючий вид.
Зізнаюся, я дуже симпатизую поколінню LC4 – тому що у моєму домашньому гаражі їх було два (LC4 Enduro 640 2002 року випуску та SXC 625 2006 року) і тому, що воно мені підходить. Але я намагатимусь бути максимально об'єктивним і зрозумілим тим, хто думає інакше.
Друг і досвідчений мотоцикліст описав його так: «А для чого ви це збираєтеся? Це даремно! "Так це правда. З точки зору GS Fahrer, LC4 незручний, занадто повільний, із занадто малим радіусом дії і загальною кількістю яєць в цілому. З іншого боку, власник мотокросу або мотоцикла хард-ендуро буде дивитися на вас боком, коли ви звертаєте з дороги. Для нього це корова. Я розумію обидві сторони, але в перший же день після вступу у володіння я проїхав тестовий 690 з Любляни прямо на узбережжі Істрії. Хто сказав, що ти не можеш?
Добре, давайте перейдемо до справи: іноді вони брали участь у гонках з ендуро і навіть мотокросу з поколінням LC4, потім, звичайно, Дакар, доки вони не обмежили об'єм до 450 кубічних сантиметрів. Тоді вони сильно протестували на KTM і навіть пригрозили бойкотувати гонку, але потім все ж таки розробили ралійний автомобіль об'ємом 450 кубометрів і перемогли.
Обмеження було встановлено французьким організатором з бажанням залучити виробників мотоциклів, що залишилися, у яких немає великих одноциліндрових двигунів, але є 450 кубів для мотокросу. І ми дійсно могли спостерігати, як цього року команди Honda та Yamaha перестрибують із австрійців у Дакарі. Мета досягнута, але все ж таки – який обсяг підходить для такої пригоди, як Дакар? Міран Становник якось прокоментував, що двигун об'ємом 690 кубометрів витримав два Дакари, а, оскільки межа в 450 кубометрів, необхідно замінити два двигуни за одне ралі. Так…
Тепер ти відчуваєш себе краще, навіщо мені 700 Enduro R для передбачуваного 690-кілометрового маршруту? Тому що він забезпечує потрібну швидкість, витривалість і позашляхові якості. Якщо порівнювати його з лінійкою EXC, то і комфорт теж. Давай покатаємося!
О пів на п'яту ранку вже нахилилася, бо залишила плащ в гаражі, мовляв, дощу не буде, а температура терпима. Пекло. Всю дорогу від Краня до Горня Радгона я був як сука в мотокросі чи ендуро-спорядженні. Підігрів важелів? Ні, це КТМ. І не БМВ.
Перші падіння були забезпечені двома колами по різноманітною трасі для мотокросу в Мачковцах в самому серці Горичко. Якщо я не звертаю уваги на водіння по мокрій частині траси (Pirelli Rallycross з 1,5 барами не є гарантією зчеплення на слизькій дорозі), мотоцикл витримав перший тест мотокросу більш ніж впевнено. У мене була спокуса пропустити два коротших стрибка, але я віддав перевагу вести машину обережно, коли думав про маршрут попереду.
Однак після недовгого блукання навколо голови маловідомої курки, розпитувань у тубільців і пошуку правильного шляху в Птуй, я виходжу на легендарну стежку в Радізеле, більш відому як Орєхова вас. Я проїхав тут три гонки по пересіченій місцевості за останні три роки, і на цей раз я проїхав майже весь мотокроссний коло вперше в компанії місцевих гонщиків мотокросу і ендуро. Чому майже? Тому що будували новий трамплін на частини траси з підземним переходом під ним. У пошуках пропущених (втрачених) хвилин забув вимкнути АБС і ненароком перевірив, як вона працює на сухій місцевості. Гм, він працює швидко і не надто агресивно, але я рекомендую їздити по бездоріжжю з виключеною антиблокувальною системою. Іноді шину краще заблокувати.
Наступна зупинка: Лемберг! Оскільки годину вже не ранній і є безкоштовні тренування, групова фотогруппа і гурток навколо стежки є найчисленнішими. Але що, коли на фотоматеріалі пішов раковий свисток ... Про це пізніше.
З моменту попередньої заправки лічильник вже показав 206 кілометрів, тому вітаю заправну станцію в Местінье з посмішкою. Якщо вважати, що в паливному баку 12 літрів, то залишилося всього два літри. З огляду на невеликий паливний бак, запас ходу досить хороший. Середня витрата в той день становив 5,31 літра на 100 кілометрів, а у вступній поїздці в Істрію я розрахував витрата 4,6 літра. Це дивно низький результат, враховуючи жвавість одноциліндрового двигуна (він з деякою вправністю перескакує на заднє колесо на третій передачі без використання зчеплення).
Чудова «сцена» йде через Козьянсько, повз Костаневицю…» Документи, будь ласка. Чому має австрійський номерний знак? Чому так брудно? Ви вживали алкоголь? Курили? - Запитала жінка-поліцейський на рівнині у бік Шентернея. Я видуваю 0,0, складаю документи, їду у бік Нове місце і через 12 кілометрів виявляю, що їхав із відкритою сумкою. І це майже чисте, весь вміст було викинуто. М'яка сумка з каталогу KTM Powerparts гарна, легка та зручна, але при відкритті складається, як гармошка і… Ось лайно.
Повертаючись до КПП поліції і спостерігаючи за дорогою, я виявив носовичок, хустки і прапор «Автоспорт = спорт, залиш нам місце», з якими ми сфотографувалися на кожній трасі. Камеру (Canon 600D з об'єктивом Sigma 18-200), невелику підставку, карту і багато іншого залишили десь по дорозі. Або хтось тицьнув додому. У цьому випадку: зателефонуйте 041655081, щоб відправити вам оригінальний зарядний пристрій ...
Знову з Білої Країна, хоча я обіцяю приходити довше для кожного візиту, я роблю це в швидку процедуру: трохи неохоче через втрачений канону, я проходжу тільки півкола по трасі для мотокросу в Странска вас, недалеко від Семич, і все ж Відстаючи у часу, я продовжую динамічно грати проти Кочовище.
Я захоплююся зчепленням позашляхових шин: вони з більш низькою стійкістю на поворотах постійно говорять про те, що вони призначені для бездоріжжя, але зчеплення з дорогою і раніше гарне і, перш за все, добре керований. На коротких поворотах їх можна легко ввести (безпечно контролювати) в ковзання при гальмуванні і прискоренні. Якісна підвіска WP сприяє хорошому самопочуттю на звивистій дорозі; ззаду з «вагами». Незважаючи на те, що у нього є ендуро 250 міліметрів руху спереду і ззаду, що змушує передні телескопи опускатися під час гальмування, він завжди дає гарне уявлення про те, що відбувається з мотоциклом. Що робити і де межа здорового темпу на дорозі. Ні скручування, ні плавання. Підвіска міцна і дихаюча. Хто хоче, той зрозуміє.
У Кочівському районі, незважаючи на величезні природні простори та велику кількість любителів поля, немає стежок. «Ми працювали над проектом мотокросу та ендуро-парку протягом кількох місяців, але згодом він зник. Занадто багато паперових перешкод і колод під ногами», – каже знайомий Симон на зупинці біля озера Кочов'є та радить мені на кілька хвилин пополювати через Нову Штифту, а не через Глажуту, як я планував спочатку.
Завдяки цьому я виграв деякий час і, проїхавши через снігові ліси повз Кнежака, Ілірську Бистрицю та Чрні Кал, я опинився на полігоні ендуро між Ріжаною та Кубедом. Грижа називався кар'єром, що належить «затонулому» Примор'ю, а Грижа називається досі, коли ним керує Enduro Club Koper. У місці, також званому прибережним Ерцбергом, влаштували гарний тріал-парк та 11-хвилинне ендуро-коло з різними труднощами. Незважаючи на моє бажання вибрати найлегший маршрут, я (одного разу того дня!) виявив у приємній літній спеці, що 690 Enduro R – це не хард-ендуро-машина. Коли він залишається, ці 150 фунтів важать як цент. І ми відштовхнулися.
Ні, це НЕ хард-ендуро. Але зрозумійте: міжсервісний інтервал по заміні масла і фільтра оцінюється в десять тисяч кілометрів, а з хард-ендуро чотиритактний кожні 20 годин. Але порахуйте ... Це двигун для помірно труднопроходимой місцевості, для швидкого щебеню, для пустелі ... Хоча варто згадати, що перенесення паливного бака в задню частину мотоцикла, крім двох позитивних (ще встановлений повітряний фільтр, відчуття легкості на кермі) також має погану особливість: при їзді зі змінним заднім колесом (дрейф) здається, що 690 ззаду важкий, не так легко, як попередній LC4. Гей, Приморці, давай атакуємо Чевапчічі іншим разом!
Перед Постойни, Жіровец, я оголошую, що буду сумувати за парку ендуро і мотокросу Jernej Les. Хлопчики, в основному завзяті члени KTM, відомі своїми щорічними сімейними пікніками KTM, усвідомлюють важливість свого багатокутника для навколишнього середовища. Завдяки впорядкованості та привабливості класичної траси, тут регулярно тренуються кращі словенські гонщики з мотокросу.
О пів на дев'яту вечора приїжджаю на «домашній» маршрут Брнік. Троє гонщиків мотокросу упорядковують свої машини після тренування. Після останнього кола від незнайомця, водія Kawasaki, я отримую біса хороших двох шматочків холодної піци і печива, проїжджаю одне коло за молодим ентузіастом мотоциклів і ... я йду додому. 921 з них впали. Що за день!
Ще кілька слів про якість: враховуючи суперечки з мотоциклістами під час випробувань, я не можу не відзначити той факт, що KTM ще належить позбутися від своєї репутації бренду, якому не вистачає витривалості. Той факт, що мені доводилося закручувати гвинти на вихлопному щиті в моєму домашньому гаражі, а ліве дзеркало в самому турі за допомогою крана, чи не здається критичним для власника гоночного двигуна ендуро. Однак власник японського мотоцикла скаже, що це трагедія.
Підготував: Матевж Хрібар
Основні дані
Вартість даної моделі: 9.790 €
Технічна інформація
двигун: одноциліндровий, з рідинним охолодженням, чотиритактний, 690 см3, електронне уприскування палива, «поїздка по дротах», три програми двигуна, дві свічки запалювання, електричний запуск, автоматичний декомпресор.
влада: Потужність: 49 кВт (66 к.с.)
Передача енергії: зчеплення антипробуксовочну з гідроприводом, коробка передач шестиступінчаста, ланцюг.
рамка: трубчасті, хромомолібденові.
гальма: передня котушка 300 мм, задня котушка 240 мм.
підвіска: передня вилка WP, регульоване демпфірування при утриманні / повернення, переміщення 250 мм, задній амортизатор WP, затиснутий, регульований попередній натяг, демпфірування на низькій / високій швидкості при утриманні, демпфірування при зворотному русі, переміщення 250 мм.
Шини: 90/90-21, 140/80-18.
Зріст: 910 мм.
Дорожній просвіт: 280 мм.
Паливний бак: 12 л.
Колісна база: 1.504 мм.
маса: 143 кг (без палива).
- Помилки тесту: відкручуємо гвинти на вихлопному щиті і на лівому дзеркалі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
сучасний, оригінальний, але все ж класичний вид ендуро
чуйність, потужність двигуна
точна робота важеля дросельної заслінки ( «їздити по дротах»)
м'який і приємний чуттєвий клатч
ергономіка сидінь для використання в польових умовах
легкість при їзді, надзвичайно керована передня частина мотоцикла
гальма
підвіска
помірний витрата палива
тиха робота двигуна (добре для навколишнього середовища, менше для власного задоволення)
менше вібрації в порівнянні з попередніми моделями LC4
розмите зображення в дзеркалах через вібрації
коливання рульового управління (в порівнянні з багатоциліндровими двигунами)
вага на задній частині мотоцикла через паливного бака
під сидінням захована кнопка вибору моторних програм
комфорт в далеких поїздках (захист від вітру, жорстке і вузьке сидіння)
