Тест: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Шлях до певної мети був зовсім невідомий. Знайома історія? Звісно ж – ралі Дакар!

Учасники цієї легендарної гонки, будь то африканці або південноамериканці, не знають точного шляху до фінішу на старті. У них є путівник, одометр, GPS-передавач, який повідомляє їх, коли вони близькі до мети щоденного етапу, і інтуїція.

Координати післяобідньої поїздки з діловим рюкзаком і ноутбуком на спині розкривати не буду, тому що, по-перше, я не хочу кликати натовп дурнів з відкритими вихлопними системами, а по-друге, тому що виїзд по бездоріжжю заборонений. Наша країна. Але насправді я не ідеально звернув з дороги. Я обшукав прохід від точки А до точки Б і знайшов дорогу гірше, яка спускалася десь наліво в ліс.

Ця дорога перетворилася в вузьку стежку, повну мокрих каменів, спусків, по якій я волів би спуститися з випробуванням, ніж з 990-кубової коровою, але ... Через півгодини тортур (більше себе, ніж технік) я знайшов доріжка з щебеню дійсно спітніла, а також точка B. Ніяких падінь. Фу!

Незважаючи на постійні оновлення (збільшення обсягу, доробка двигуна, сидіння, підвіска, гальма ...), Adventure вже кілька років входить до числа туристичних мотоциклів ендуро. У епохи дизайну є дві сторони медалі: 990 Adventure як і раніше в своєму класі, як і оригінальний 950 Adventure, єдиний справжній позашляховик.

Якщо голова може забути, що насправді це 200-кілограмовий мандрівник, вона здатна дрейфувати, стрибати (з цієї трохи сильнішою передньою вилкою, що не захищає себе), рухатися вгору і вниз, щоб перевертати живіт. Коротше кажучи, якщо ви шукаєте вгодованого любителя бездоріжжя, він не має собі рівних, і в той же час комфорт на дорозі більш ніж надійний. Перевірена і підтверджена з заднього сидіння!

Проблема KTM – це клієнти, яким не потрібні ці позашляхові функції, і тому вони не знають, як їх цінувати. Вібрації на всіх надто багато, двигун ламається (хоч і не зовсім), захист від вітру не регулюється, а в списку аксесуарів немає регулятора протиковзання. Здрастуйте, так, як би ви пливли щебенем зі швидкістю 80 і більше кілометрів на годину?!

Версія «Дакар» в стандартній комплектації оснащена трьома пластиковими ящиками, що несуть воду в стінах, бічним захистом труби, футляром для GPS, поліпшеним сидінням і кричущим синьо-помаранчевим кольором. Як Фабріціо Меоні, який пожертвував своєю кров'ю, щоб розробити цей самий мотоцикл на Дакарі. З пакетом Dakar життя Adventure була штучно продовжено раніше (у 2013 році?). Він замінений (ми припускаємо) більш м'яким наступником с, хай допоможе нам Бог, карданним валом і електрично регульованим лобовим склом.

(Примітка: тест був написаний до того, як KTM представила 1190 Adventure.)

 Текст і фото: Матевж Хрібар

• Основні дані

  продажі: Motocentr Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Вартість даної моделі: 13.990 €

• Технічна інформація

  двигун: чотиритактний, двоциліндровий, V 75 °, рідинне охолодження, 999 см3, впорскування палива

  влада: 84,5 kW (113,3) pri np

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: сталева труба

  гальма: передні два диска Ø 300 мм, задній диск Ø 240 мм, губки Brembo, ABS Bosch

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка WP Ø 48 мм, хід 210 мм, задній регульований одинарний демпфер WP, хід 210 мм

  Шини: наприклад

  Зріст: 880 мм

  Паливний бак: 20

  Колісна база: 1.570 мм

  маса: 209 кг (без палива)

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

ходові якості в поле

потужність двигуна

якісні валізи

міцний захист від вітру

комфорт з точки зору позашляхових характеристик

гальма

вібрації

чохол сидіння вбирає воду

ширина з бічними корпусами (подвійна стінка!)

Проте точна коробка передач