Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Електрика – але не для всіх

Зміст

Основні дані
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація

Було б несправедливо дивитися тільки на ємність акумулятора Mazda і її дальність дії, та й то вже після цього судити. Згідно з цими критеріями, він виявиться десь в хвостовій частині моделей з електричним приводом, але якщо ми подивимося на це більш широко, правда насправді зовсім інша. І справа не тільки в принципі, щоб кожна машина була для своїх клієнтів. Хоча це теж правда.

Двоїсте ставлення Mazda до електрифікації сходить до історії Токійського автосалону 1970 року. на якому вона представила концепт електромобіля EX-005. – у той час він повністю перейшов у неприязнь до електричних двигунів, оскільки інженери, однак, підвищують ефективність двигуна внутрішнього згоряння за допомогою новаторських підходів. І навіть незабаром після цього здавалося, що Mazda може навіть відмовитися від електричного майбутнього, але вона просто мала відповісти на зростаючу електромобільність.

По-перше, зі звичайною платформою, так що не тієї, яка розроблялася б спеціально для електромобілів. - теж тому, що ікс і від імені трійки, тільки трохи інше поєднання букв. Хоча, очевидно, що він належить до сімейства позашляховиків Mazda, MX-30 явно висловлює свою різницю з деякими елементами дизайну. Звичайно, інженери Mazda, які так люблять задні двері, які відкриваються назад, є частиною цієї різниці. Але особливо на вузьких місцях для паркування вони непрактичні, оскільки вимагають досить багато логістичної комбінаторики, гнучкості і уникнення з боку водія і, можливо, навіть пасажира на задньому сидінні.

Набагато більше порадувала саме різниця, коли справа стосується атмосфери. Використовуються перероблені матеріали, навіть веганські шкіра, а також велика кількість пробки на центральній консолі. - Як своєрідна данина історії Mazda, яка в 1920 році під назвою Toyo Cork Kogyo почалася з виробництва пробки. Пасажирський салон працює дуже красиво, матеріали виняткової якості, а якість виготовлення на дуже високому рівні. Як і належить Мазді.

У салоні є два дуже помірно великі екрани за сучасними мірками – один вгорі центральної консолі (не чутливий до дотиків, і це правильно), а інший внизу, і служить тільки для керування кондиціонером, тому я досі запитую себе, чому це взагалі так . Тому що деякі команди також повторюються на класичних вимикачах, які можуть взяти на себе роль майже кожного. Так що, ймовірно, він має намір підтвердити електрифікацію цього автомобіля. Проте, MX-30 в приладах приладової панелі зберіг класику.

Сиди добре. Кермо легко знаходить хороше становище й має достатньо місця у всіх напрямках. Вірно, однак, що на задній лавці швидко закінчується місце. Дорослим пасажирам буде складно знайти місце для ніг більш високому водієві, і майже у всіх воно швидко почне вибігати над головою. А ззаду, з-за громіздких стійок, які відкриваються разом із задніми дверима, а також пристібаються ременями безпеки, видимість зовні також досить обмежена, враження може навіть бути трохи клаустрофобним. Це тільки підтверджує () цінність міський корисності MX-30th Однак це правда, що місце для багажу може зайняти більше, ніж просто покупка.

Більш того, порожній простір під Mazda так довго характеризувало капот. Цей зазор виглядає безглуздо, якщо дивитися на невеликий електродвигун і всі аксесуари. Це пов'язано не тільки з тим, що MX-30 створювався на класичній платформі для моделей з двигунами внутрішнього згоряння, але і з тим, що MX-30 також отримає роторний двигун Ванкеля.Яка буде служити розширником діапазону, отже, для вироблення електрики. Зараз на досить скромною дистанції MX-30, звичайно, дуже цінується.

Ось діапазон математики MX-30 досить простий. Завдяки ємності акумулятора 35 кіловат-годин і середньому споживанню від 18 до 19 кіловат-годин на 100 кілометрів при помірній їзді, на MX-30 ви проїдете близько 185 кілометрів. Для такого діапазону, звичайно, слід уникати шосе або, якщо ви вже повертаєте на нього, не рухатися швидше 120 кілометрів на годину, інакше доступний діапазон почне приземлятися швидше, ніж щойно випав сніг в кінці Апрель.

Але факт також полягає в тому, що 107-кіловатний електродвигун дуже пристойно здатний на зразкове прискорення (з місця до 10 кілометрів на годину потрібно всього 100 секунд), і, перш за все, що MX-30 поводиться відповідно до всіх високими стандартами, в той час як водіння. застосовуються до Mazda. Точний і чуйний рульовий механізм завжди забезпечує відмінну зворотний зв'язок, MX-30 повертається охоче, шасі зручне, хоча колеса на коротких нерівностях насилу повертаються в початкове положення, так як вони трохи вдаряються об землю, але я пов'язую це в основному з великою вагою.

Їзда комфортна і за рахунок хорошої звукоізоляції салону, і в цьому відношенні MX-30 повністю відповідає всім критеріям автомобіля, не призначеного тільки для (позаміських) доріг. Як тільки розширювач запасу ходу буде доступний ... До тих пір залишається приклад електрифікації бутика, яка буде грати роль (в кращому випадку) іншого автомобіля в будинку і за розумною ціною.

Mazda MX-30 GT Plus (2021 рік)

Основні дані

продажі:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Вартість даної моделі:	35.290 €
Ціна базової моделі зі знижками:	35.290 €
Знижка на ціну даної моделі:	35.290 €
влада:	105 кВт (143 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальна швидкість:	140 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	19 кВт/100 км/100 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	електродвигун - максимальна потужність 105 кВт (143 к.с.) - постійна потужність np - максимальний момент, що крутить, 265 Нм.
акумулятор:	Літій-іонний-35,5 кВтг
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – пряма трансмісія.
ємність:	максимальна швидкість 140 км/год - розгін 0-100 км/год 9,7 с - споживана потужність (WLTP) 19 кВтг / 100 км - запас ходу на електротязі (WLTP) 200 км - час зарядки акумулятора np
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.645 кг – допустима повна вага 2.108 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.395 мм – ширина 1.848 мм – висота 1.555 мм – колісна база 2.655 мм
скриня:	311-1.146