Тест: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Тройка чотири

Ну, вигляд справді незвичайний! Дизайн підходу в Mazda позначається японським словом Кодо. Форма без будь -яких доповнень, країв, опуклих або іншим чином перерваних поверхонь. Насправді, це повна протилежність тому, що ви можете отримати від деяких інших японських конкурентів. Звичайно, форма вважається для когось приємною, а для інших - ні. У будь -якому випадку величезна передня решітка радіатора та повністю закруглена задня частина додають прикметник «незвичайний». Отже, як і у випадку з зовнішнім виглядом, підхід Mazda до конструкції двигуна також можна охарактеризувати як мінімум незвичайний. Насправді це суперечить тенденціям автомобільної промисловості. Базовий бензиновий двигун-це не трилітровий трициліндровий, як майже у всіх конкурентів, а дволітровий чотирициліндровий з досить скромною потужністю-для двигунів такого великого обсягу.

На пізніше Mazda обіцяє новий, більш потужний і революційний з маркою Skyactiv-X, який поєднає основи експлуатації двох моторних підходів, Отто та Дизеля. Але в «трійці», яка зараз надходить на словенський ринок, лише найстійкіші шанувальники турбодизелів знайдуть альтернативу бензину. Бензиновий варіант має етикетку G 122, відремонтовано та обладнано гібридною технікою, але це, звичайно, так м'який гібрид. Але для роботи системи підтримки з електродвигуном Mazda представила додаткову схему на 24 вольта.

Цей захід, здається, дуже корисний для благополуччя пасажирів у салоні з тих пір ми майже не чуємо бензинового двигуна в салоні (крім холодного запуску). Навіть більше, капітальний ремонт двигуна сприяв тому, що запуск системи старт-стоп практично непомітний. Двигун, безумовно, є більш переконливою частиною нової Mazda3 ще й тому, що він доводить, що навіть більший двигун може бути досить економічним і конкуруватиме нарівні з наполовину меншими.

Так само, як ми можемо написати для екстер’єру, що це надзвичайно просто, той же підхід до дизайну зберігається і в салоні. У будь -якому випадку, з першого знайомства він створює дуже гарне враження про якість використаних матеріалів та чудову якість виконання. У сонячну погоду поздовжні хромовані рейки дещо порушуються, де сонячні промені також можуть неприємно відбиватися. Але все враження від дуже серйозного та майже преміального підходу (як писав Саша Капетанович у звіті з першого запуску, 4 ранку 2019 року) неможливо зіпсувати. Ергономіка та запропоновані крісла спереду також справляють дуже гарне враження.

Звичайно, ми трохи більше здивовані, якщо ми шукаємо автомобіль, який би пропонував достатньо місця тим, хто сидить на задній лаві. Для автомобіля, поки він є Mazda3 (довше, ніж майже всі конкуренти), на задній лаві місця надзвичайно мало. Тут можна побачити всі наслідки незвичайного підходу до дизайну та дизайну автомобіля. Вся додаткова довжина Mazda «прихована» в довгій передній частині та капоті. Вхід на задню лавку також може бути простішим, а широка задня колонка створює у пасажирів ззаду враження сидіння у спортивному купе.

Ми неодноразово переконувалися, що Mazda дуже унікальна, коли йдеться про доступ до інформаційно -розважальної системи, і у всіх їх попередніх моделях вона вважалася дуже застарілою, як свого роду наслідок старих часів, коли моделі почали розробляти. Але інформаційно -розважальна система в новій трійці показала, що Mazda також дивиться на цю частину пропозиції автомобіля зовсім інакше, ніж зазвичай. Тому в четвертому поколінні тріо ви марно будете шукати сенсорний екран. Для центральних класичних датчиків була використана нова цифрова техніка, але водій не може відрегулювати більше трьох рядків інформації в ній.

Ви можете отримати додаткову інформацію про їзду та вибраний вміст у стандартному проекційному екрані на лобовому склі. Гладкий, дуже широкий і вузький восьмидюймовий інформаційно-розважальний екран також знаходиться у зручному місці, і водієві практично не потрібно відводити погляд від дороги, щоб подивитися на нього, оскільки він встановлений високо посередині приладової панелі. Але прихильники управління пальцями на екрані будуть дуже розчаровані, інженери Mazda скасували "перебирання пальцями" пальцями, що в попередній моделі було можливим лише тоді, коли автомобіль стояв.

Тепер усі меню управляються за допомогою поворотної ручки на центральній консолі поруч з важелем коробки передач. Прогулянки по меню більш логічні, ніж раніше. Навіть у базовій версії доступна система навігації, але це не змінює того факту, що інформаційно -розважальна система Mazda багатьом здасться застарілою (хоча це правда, що пошук пальцями на екрані впливає на погану концентрацію уваги під час руху). Однак тепер підключення до смартфонів є зручним та ефективним.

На додаток до вже згаданого базового бензинового двигуна, цей. У випробуваній моделі він був з'єднаний з передніми ведучими колесами з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Цей виглядає надзвичайно точно і приємно струмує, насправді нагадує Mazda на MX-5. Ця комбінація є базовою, але також майже ідеальною для трійки, якщо, звичайно, водій не шукає екстремальних показників. Оскільки досі шасі вважалося кращою частиною автомобіля в Mazda3, то логічно, що це стосується і наступника.

Наш перевірений автомобіль був оснащений 19-дюймовими зимовими шинами, тому справжнє враження про те, як він поводиться на дорогах у теплу пору року, неможливо записати. Якщо це правда, що зимові шини зазвичай трохи м’якші за літні, то комфорт таких великих коліс на словенських ямкових дорогах може постраждати трохи більше, ніж у нашому тесті. Це було просто на межі прийнятного (особливо на великих вибоїнах), але похвала йде до дуже хорошого положення на дорозі. Mazda3 тут займає лідируючі позиції у своєму класі.

На презентації оновленої шістки словенська Mazda вирішила запропонувати покупцям лише ще краще обладнані версії. Таким чином, нове тріо вже багато оснащене базовою версією (без етикетки). Не тільки зі звичайними речами, які покращують самопочуття водія та пасажирів. Рівень електронних помічників також досить високий. Також є активний круїз-контроль та обмеження руху на смузі руху (у Mazda деякі з цих помічників називаються i-Active sense).

Електроніка допомагає, але вона також досить активно втручається у справи водія (особливо в круїз -контроль), тому іноді це йде на нерви. Але кнопка вимкнення ліворуч під панеллю приладів допомагає нам перевірити спортивність автомобіля на менш завантаженому повороті дороги. Заслуговують на увагу фари з автоматичним перемиканням і технікою LED (необов’язково у версії GT Plus), які працюють дуже задовільно і добре освітлюють дорогу перед автомобілем.

Нова трійка Mazda тепер доступна у четвертому випуску. Досить змінено, щоб бути цікавою пропозицією. Він цікавий тим, що в деяких аспектах він досить незалежний, іноді навіть всупереч усталеним рухам у автомобільному світі. Звичайно, ця відмінність також привабить багатьох клієнтів, оскільки вона існує на ринку з 2004 року, і з шести мільйонів клієнтів її вже обрали мільйонів європейців. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Основні дані

продажі:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Вартість даної моделі:	25.740 €
Ціна базової моделі зі знижками:	25.290 €
Знижка на ціну даної моделі:	25.740 €
влада:	90 кВт (122 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11.0 с
Максимальна швидкість:	197 км / год
Гарантія:	Загальна гарантія 5 років або 150.000 км пробігу, 12-річна гарантія іржі, 3 роки гарантії на фарбу
систематичний огляд	20.000 км / 12 місяців

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.187 €
паливо:	7.422 €
Шини (1)	1.268 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	9.123 €
Обов'язкове страхування:	2.675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4.220 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 25.895 0,26 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - 4-тактний - рядний - бензиновий - передній поперечний - діаметр і хід 83,5 × 91,2 мм - робочий об'єм 1.998 см3 - компресія 13,0 : 1 - максимальна потужність 90 кВт (122 к.с.) при 6.000 /хв - середня швидкість поршня при максимальній потужності 18,2 м/с - питома потужність 45,0 кВт/л (61,3 к.с./л) - максимальний крутний момент 213 Нм при 4.000/хв - 2 розподільні вали в головці (ремінь) – 4 клапана на циліндр – безпосереднє вприскування палива
Передача енергії:	передні колеса з двигуном - 6 -ступінчаста механічна коробка передач - передавальні числа I. 3,363; II. 1,947 годин; III. 1,300 годин; IV. 1,029 годин; В. 0,837; VI. 0,680 - диференціал 3,850 - 7,0 J × 18 коліс - шини 215/45 R 18 V, окружність кочення 1,96 м
ємність:	максимальна швидкість 197 км/год – розгін 0-100 км/год 10,4 с – середня витрата палива (ECE) 5,2 л/100 км, викиди CO2 119 г/км
Перевезення і підвіски:	лімузин - 5 дверей, 5 місць - самонесучий кузов - одна поперечна поперечна передача, пружини, триспицеві поперечні ваги, стабілізатор - задня багаторівнева вісь, пружини, стабілізатор - передні дискові гальма (примусове охолодження), задні диски, ABS, задні колеса з електричним стоянковим гальмом (перемикання між сидіннями) - кермо з рейкою та шестірнею, електропідсилювач керма, 2,9 повороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.274 кг – допустима повна вага 1.875 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 600 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.460 мм – ширина 1.795 мм, з дзеркалами 2.028 мм – висота 1.435 мм – колісна база 2.725 мм - передня колія 1.570 мм - задня 1.580 мм - коло ходу 11,38 м
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 870–1.110 мм, заднє 580–830 мм – ширина переднього 1.450 мм, заднього 1.430 мм – висота голови переднього 900–970 мм, заднього 910 мм – довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, 440 мм – паливний бак 370 л
скриня:	358-1.026

Наші вимірювання

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шини: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Стан одометра: 3.755 км
Розгін 0-100км:	11,0s
402м від міста:	17,6-ті роки ( 130 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,7/15,8-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	12,3/20,2-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	197 км / год
Витрата палива за штатною схемою:	5,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	70,4m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,3m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	64dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (450/600)

• "Трійка" Mazda багато в чому є кроком вперед від свого попереднього покоління, але вона не виділяється з точки зору цифровизації

• Кабіна та багажник (84/110)

  Гарний зовнішній вигляд, а також відносно велика довжина автомобіля не пов'язані з великою місткістю, а естетика салону та зручність використання є зразковими.

• Комфорт (82)
  
  
  / 115)

  Великі колеса не сприяють найкращому відчуттю комфортної їзди, але відмінна шумоізоляція з -під капота або шасі виділяється

• Трансмісія (60
  
  
  / 80)

  Дволітровий бензиновий двигун з турбонаддувом особливий і має чимало позитивних впливів на поведінку автомобіля

• Ходові якості (82
  
  
  / 100)

  Хороша позиція на дорозі вже є постійною для Mazda

• Безпека (85/115)

  Ми можемо очікувати хорошого результату в краш -тесті Euro NCAP, який ще не пройшов або не опублікував, а кілька менших помічників допомоги пропонують трохи менше задоволення від почуття безпеки.

• Економіка та навколишнє середовище (57
  
  
  / 80)

  Помірний витрата палива і досить приваблива ціна для базової моделі переконають багатьох покупців

Задоволення від водіння: 3/5

• Навіть тверда і незручна підвіска не псує гарного самопочуття у швидких поворотах. Продуктивність двигуна все ще на межі задовільної

Ми віддаємо належне і закидаємо

відчуття якості матеріалів та виготовлення, утеплення кабіни

цікава форма

досить багате базове обладнання

становище на дорозі

простір на задніх сидіннях

довжина вище середньої для класу, який не відчуває себе краще

інший підхід до управління інформаційно -розважальною системою