Тест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Зміст
Eclipse Cross менш радикально спроектований, але задня частина, як і раніше, залишається тією частиною автомобіля, яка або приваблює, або відлякує покупців. Звичайно, тим, хто більше любить сміливість, сподобається похилий задня частина в стилі «купе». Але і тут кросовер Mitsubishi менш обмежений - в базовій настройці із заднім сидінням у положенні, де достатньо місця для більших пасажирів, він не пропонує надто багато місця. Навіть більші задні пасажири будуть не зовсім задоволені простором у потилиці. За загальним визнанням, я б подумав про таке повне завантаження місця в Eclipse Cross за дуже похвальної максимально допустимої загальної ваги, яка більш ніж приваблива – понад 600 кг.
Наша тестова машина була з переднім приводом, а також оснащувалась базовим двигуном, тобто 1,5-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом у поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач. На відміну від деяких конкурентів, Mitsubishi також пропонує повний привід у Eclipse Cross, та крім механічної коробки передач, є також безступінчаста автоматична коробка передач (яка також має спортивний режим із вісьма фіксованими передачами). Головна особливість нового 1,5-літрового бензинового двигуна - швидка реакція на низькі обороти, "турбо" дірка взагалі не виявляється. Це досить потужний двигун, який сподобається тим, хто не надто дбає про економію палива. А саме, він «випиває» більше палива вже при звичайній їзді, при більш динамічній витраті він збільшується. Однак економія залежить в основному від водія, адже за помірної їзди (наше нормальне коло) в середній витраті немає нічого поганого.
Так що ж говорить на користь покупки кілька незвичайного Mitsubishi, який знаходиться між двома їх «м'якими» позашляховиками, ASX і Outlander? Mitsubishi просто шукає нові ринкові «кишені», щоб уникнути гірших конкурентів у пропозиції нового кросовера і позашляховика. Звичайно, важливо те, що ми бездоганно сидимо в ньому і, по крайней мере, продовжуємо добре контролювати трафік. При маневруванні на паркувальному місці ми можемо використовувати камеру і систему для детального огляду околиць. Камера також попереджає водія про наближення руху транспорту при виїзді з парковки заднім ходом. Саме різні електронні гаджети в Eclipse Cross можуть стати хорошим приводом для покупки. І немає необхідності вдаватися до найдорожчого варіанту оснащення.
Це правда, що той, який ми тестували (з позначкою Intense+), має два важливі аксесуари для більш комфортної роботи водія – датчики паркування спереду та ззаду та додатковий екран (проекційний дисплей) над звичайними датчиками, але без серйозних жертв. якби ви не хотіли витягнути зайву тисячу зі свого гаманця, то двох можна буде проґавити. Список предметів обладнання, які вже доступні в базовій версії Inform, а тим більше в наступній із позначкою «Запросити», дійсно довгий та привабливий (як і словенський переклад лейбла). Звичайно, в ще більш дорогій комплектації Intense теж є своя принадність (для тих, хто в захваті від зовнішнього вигляду, також 18-дюймові колеса). Цей комплект обладнання також включає інтелектуальний ключ, тому ви можете входити, виходити або заводити автомобіль з ключем у кишені або гаманці. Але для кращого огляду наш випробуваний Eclipse Cross мав додатковий косметичний пакет за 1.400 євро. Значить, потрібно докласти багато зусиль, щоби подивитися!
Але все це означає, що той, хто шукає автомобіль в першу чергу для водіння і задоволення основних потреб в мобільності (і цінує вищу посадку), може вибрати Eclipse Cross за набагато нижчою ціною. Це, безумовно, одна з важливих особливостей, тому що, нарешті, що не менш важливо, обладнання вже включає в себе систему запобігання зіткнень з функцією автоматичного гальмування та розпізнавання пішоходів. Так що про безпеку дійсно подбали.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Інтенсивний +
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 27.917 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 26.490 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 25.917 € |
| влада: | 120 кВт (163 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,2 с |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія 5 років або 100.000 км, гарантія 12 років, гарантія 5 років для мобільних пристроїв |
| систематичний огляд | 15.000 км / 12 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| паливо: | 9.330 € |
|---|---|
| Шини (1) | 1.144 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 8.532 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.480 € |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 75,0 × 84,8 мм – робочий об'єм 1.499 см3 – стиск 10,0: 1 – максимальна потужність 120 кВт (163 л .с.) при 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 15,5 м/с – питома потужність 80,1 кВт/л (108,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 250 Нм при 1.800 -4.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – загальні впорскування палива в рампу – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,833 2,047; ІІ. 1,303 годин; ІІІ. 0,975 годин; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 – диференціал 7,0 – диски 18 J × 225 – 55/18 R 98 2,13H, діапазон кочення XNUMX м |
| ємність: | максимальна швидкість 205 км/год – розгін 0-100 км/год 10,3 с – середня витрата палива (ECE) 6,6 л/100 км, викиди CO2 151 г/км |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, АБ (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.455 кг – допустима повна вага 2.050 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.600 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.405 мм – ширина 1.805 мм, з дзеркалами 2.150 мм – висота 1.685 мм – колісна база 2.670 мм – передня колія 1.545 мм – задня 1.545 мм – радіус їзди 10,6 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 880–1.080 мм, заднє 690–910 мм – ширина переднього 1.500 мм, заднього 1.450 мм – висота голови переднього 930–980 мм, заднього 920 мм – довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, 480 мм – паливний бак 370 л |
| скриня: | 378-1.159 |
Наші вимірювання
| Умови вимірювання: T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шини: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Стан одометра: 4.848 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,6-ті роки ( 139 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,0/15,5-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 15,0/14,6-ті роки (В./VI.) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 65,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,0m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (393/600)
Завдяки незвичайному зовнішньому вигляду (який декому може навіть сподобатися), Mitsubishi відрізняється солідним якістю, а також розумною ціною за обладнання середньої комплектації.
Кабіна та багажник (61/110)
Трохи дивний вигляд, досить просторий спереду, більш «купе-подібний» ззаду – чи місця для перевезення пасажирів і меншого багажника; з рухомою лавою багажник збільшується
Комфорт (88)
/ 115)Комфорт при водінні, як і раніше, задовільний, на розбитих дорогах він гірший, інформаційно-розважальна система орієнтована на використання CarPlay або Android Car, в іншому – навряд чи задовільно.
Трансмісія (46
/ 80)Потужний і тихий двигун, що дозволяє витрачати багато палива при натисканні на газ. Нам не вистачало точності в коробці передач
Ходові якості (67
/ 100)Тверде стан при нормальному водінні, але шини залишають потужний двигун в спокої, а передні провідні колеса швидко переходять в нейтральне положення.
Безпека (89/115)
Базова пасивна безпека – добре. Безпечна відстань активного круїз-контролю також надійна, менш переконлива, ніж інші допоміжні системи.
Економіка та навколишнє середовище (42
/ 80)Велика витрата при занадто сильному натисканні на педаль акселератора. Нелогічність п'ятирічної гарантії полягає в тому, що спочатку без обмеження в два роки, потім ще протягом трьох років може перевищити ліміт в сто тисяч.
Задоволення від водіння: 2/5
Повний привід і ковзаючі провідні колеса не сприяють пошуку динамічних задоволень, хоча базова електронна підтримка безпеки більш ніж похвальна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
гнучкий і потужний двигун
гнучкість інтер'єру
можливість підключення інформаційно-розважальної системи до сучасних мобільних телефонів
допустима загальна маса
економія у “важкій” нозі
погане радіо і непрозорі меню різних налаштувань (потрібне поєднання управління двох екранів)
невеликий багажник
