Тест – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough отримав Moto Guzzi V7 III після його більш грубого зовнішнього вигляду. Трохи через те, що у нього достатньо головня, щоб їхати ще менш вимогливо по біднішим шосейними дорогами, і трохи з-за шин з трохи позашляховим профілем. Фактично, це залишається старий добрий V7, який так довго нас підбадьорював.

Петро Кавчіч

Частково позашляховий вигляд поміщає його в популярне сімейство скремблеров, тобто сучасних мотоциклів в стилі ретро, ​​які заграють з тим перевагою післявоєнних мотоциклів, коли більшість доріг в Європі все ще були щебеневими. І на курній дорозі Гуцці на диво добре справляється.. Що ж, це не гоночна машина, не вагайтеся! Але характерні, злегка шорсткі шини типу «скремблер» з гарним зчепленням із щебеневим покриттям, досить посилена підвіска і передня частина і, перш за все, захист днища двигуна – ось що дає йому можливість добре працювати навіть із гусеницею воза чи розбитою доріжкою із щебеню. .

В іншому V7 III Rough, як і раніше, залишається кошеням, створеним насамперед для розслабленого відпочинку (навіть для двох – сидіння хороше). в місті і на звивистих сільських дорогах в ритмі, що не має меж, крім посмішки під шоломом. Поперечно розташований V-подібний двигун має багатий крутним моментом і достатньою потужністю (52 кінських сили), щоб поїздка була приємною. Ще більшим плюсом вважаємо те, що при русі в літню спеку не сильно нагрівається в ногах, що особливо вітається, коли ви чекаєте зелень на перехресті на сонечку.

Карданна передача потужності на заднє колесо – торгова марка Guzzi та гарантія того, що навіть у тривалих поїздках не потрібно турбуватися про мастило ланцюга. Великий бак (найбільший у своєму класі) не лише красиво спроектований і не лише дає типовий класичний стиль мотоцикла, а й корисний. Він вміщує до 21 літра бензину і при помірній витраті 5,5 літра забезпечує хороший запас ходу для цього класу.. Хоча він не належить до класу мандрівників, ви також можете здійснити дуже довгу подорож у помірному темпі, за умови, що вас не турбують пориви вітру, які ви потрапляєте у своє тіло. Кермо таке ж широке, як у мотоциклів для крос-кантрі або ендуро, а посадкове місце – вертикальне. Безпеку забезпечують міцна АБС і великий передній гальмівний диск діаметром 320 мм. з чотирьохпозиційним супортом і системою контролю пробуксовки задніх коліс. Ціна не скромна, але з урахуванням характеру, неповторного зовнішнього вигляду і походження цілком прийнятна.

• Основні дані

  продажі: PVG doo

  Ціна базової моделі: 8.990 євро

• Технічна інформація

  двигун: 744 см3, двоциліндровий, V-подібний, поперечно розташований, чотиритактний, з повітряним охолодженням, з електронним уприскуванням палива, 2 клапани на циліндр

  влада: 38 кВт (52 км) при 6.200 об / хв

  Обертаючий момент: 60 Нм при 4.900 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал

  рамка: сталева труба

  гальма: Передній диск 320 мм, чотирипоршневі супорти Brembo, задній диск 260 мм, двухпоршневой супорт

  підвіска: передня регульована класична телескопічна вилка (40 мм), задній регульований амортизатор

  Шини: 100/90-18, 130/80-17

  Зріст: 770 мм

  Паливний бак: 21 л (4 л резерв)

  Колісна база: 1.449 мм

  маса: 209 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

крутний момент і гнучкість двигуна

карданний вал, простий в обслуговуванні

приємна пульсація поперечного двоциліндрового V

досить комфорту для двох

більш жорстка підвіска хороша для бездоріжжя, трохи менше – для спини

повільна коробка передач

підсумкова оцінка

Універсальний скремблер створений для задоволення, а не для поспіху, він може бути досить зручним для двох, якщо вони погодяться, що на нього дме трохи більше, ніж на мандрівників.