Особливість: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Ні для кого не секрет, що проведення часу з MV Agusta захоплює вас. Це просто італійський двоколісний Мазератті, Феррарі або Ламборджині, як хочете. Чарівність трьохциліндрової краси, яка краса, діва, теж захопило мене. Знаєте, в історії італійської мануфактури не так вже й багато романтики. Історія життя, повна злетів і падінь, навіть, скажімо, кому, що не романтична. Але в цій історії багато пристрасті. Пристрасть, яка рухала брендом до 75 виграних чемпіонатів і майже 300 перемог в Гран-прі.

Про пристрасті до мотоспорту

Романтика тут зовсім не потрібна, важлива пристрасть. MV Agusta Turismo Veloce – це відображення жіночої статі у дзеркалі Playboy. Справжньому «плейбою» справді не до романтики. Щоб перемогти, він має бути рішучим, швидким, точним, твердим там, де він має бути, а також винахідливим. Не завадить, якщо він добре виглядатиме, бажана універсальність, а головне, зробити його доступним тільки обраним. Все це є Turismo Veloce. Тому після тижня, проведеного з такою дамою, людина почувається чудово, майже «плейбою». І ні, я не нарцисичний придурок. Якщо не вірите, спробуйте. Якщо ви справжній фанат бензинової пари, вони теж захоплять вас.

Turismo Veloce – це далеко не вершина продуктивності у своєму класі. Але це схоже на чотири колеса. Багато Maseratti або Ferrari, як кажуть місцеві жителі, «сплять» кожен серійний M, RS або AMG. Але ніколи в сфері почуттів і задоволень.

Справжня леді: гладка і дика, коли це необхідно

Як і належить діві, Turismo Veloce теж вміє поводитися пристойно. Вона завжди вражає своєю зовнішністю, управляється культурно і охоче, потай дражнить і дика, коли це необхідно. Однак, поки ви не вижене з нього диявола, нехтування скло. За такого першокласного спортивного характеру звукова сцена має бути більш вираженою від самого початку. Але згодом звикаєш до того, що Турсімо Велосе – жінка тиха, у неї гарний голос, і вона кричить лише тоді, коли важіль газу закручено ближче до кінця.

Це може здатися трохи самовпевненим, але Turismo Veloce входить в їх число. самий нестандартний MV Agusta. У той час як бренд завжди робив чітко спортивні мотоцикли, спортивні мандрівники були чимось неймовірним. Тому перед конструкторами стояло велике завдання. Щоб зробити надзвичайно швидкого спортивного мандрівника, який ні в чому не буде відставати від інших моделей, потрібні були величезні вкладення знань, досвіду і винахідливості. Що стосується ходових якостей, я можу з упевненістю сказати, що Turismo Veloce з базовим обладнанням є одним з найбільш збалансованих, самих керованих і стабільних мотоциклів на ринку. Він врізається в вигин точно так же, як скальпель, і, по крайней мере, з такою ж точністю, він також гальмує.

 

Еволюція нового персонажа і збільшений міжсервісний інтервал

Трохи раніше я писав, що Turismo Veloce не стоїть на вищому щаблі в своєму класі по продуктивності, але важливо знати, що MV Agusta так вирішила самостійно. Трициліндровий двигун об'ємом вісімсот кубічних футів в версії, розробленої спеціально для цієї моделі, сильно відрізняється від інших в цьому будинку. Пріоритетом є не виняткова потужність, а оптимальний розподіл корисної потужності на дорозі. У порівнянні з іншими, більш спіральними версіями, крутний момент збільшився більш ніж на 20 відсотків, в той час як двигун обертається на 2.100 об / хв повільніше. Мова йде не тільки про електроніку, вони активно займалися розподільними валами, поршнями, впускний і випускний системами, тому ті з вас, хто мав можливість кататися на цих мотоциклах в минулому, повинні знати, що Turismo Veloce на дорозі в сто разів більше гладкий і зручний . Вся ця еволюція, яку зазнав трициліндровий двигун, також позитивно вплинула на встановлений заводом-виготовлювачем інтервал обслуговування, який тепер становить більш ніж в два рази довше (Раніше 6.000 км, зараз 15.000 км).

 Що стосується двигуна, то це правильно, що крім інновацій в області механіки, ми також говоримо дещо в області електроніки. Ось де сяє Turismo Veloce. Коробка передач тепер також входить в стандартну комплектацію. з електронною системою підйому і опускання. Мова, звичайно ж, йде про «квікшіфтере», який виявився одним з кращих, які мені довелося випробувати на тесті. По правді кажучи, мене турбував тільки досить довгий хід важеля перемикання передач, який, ймовірно, був би трохи менш дратівливим, якщо б я весь час носив добре захищену мотоциклетний взуття.

Електроніка двигуна дозволяє комбінувати найобширніші настройки роботи двигуна. Водій може регулювати реакцію важеля дросельної заслінки в три етапи, і доступні три основні програми двигуна. Всі 110 «кінських сил» доступні в папці «Спорт», тільки 90 «кінських сил» в Turismo, і найбільш радикальний вплив на потужність двигуна надає вибір програми Rain, в якій потужність 80 «кінських сил» виділяється на заднє колесо. Є четверта папка, в якій водій встановлює такі параметри, як криву потужності і крутного моменту, настройки двигуна, настройки обмежувача швидкості, гальмування двигуном, чуйність двигуна і, звичайно ж, систему запобігання ковзання задніх коліс (8 рівнів). Особисто мені подобається так багато рівнів контролю тяги, але конкретно в цьому випадку мені ясно, що при русі на перших двох етапах задня шина буде швидко захоплена дияволом, як задня частина так приємно зісковзуєстати залежним від нього.

Блищить навіть під бронею

Якщо продовжити сучасність, то буде правильно згадати, що Turismo Veloce вже має досить багате обладнання в стандартній комплектації, а новинки включають світлодіодні фари, новітню ABS Bosch, інтерфейс Bluetooth, який дозволяє підключатися до дев'яти різних пристроїв, 2 порти USB і дві розетки для живлення електроприладів, які можуть супроводжувати вас у поїздці, і для автоматичного перемикання між приглушеним і дальнім світлом. Кольоровий TFT-екран також є абсолютно новим, який, перш за все, гарний на вид, а також дуже прозорий з точки зору базової інформації. Доступ до меню відносно швидкий і простий, але під час водіння це вимагає дуже великої уваги водія, щоб заслужити оцінку «відмінно». Незважаючи на красиву графіку екрана, я пропустив інформацію про температуру повітря, але на MV Agusta їй явно насвистують, тому що ніхто не настільки божевільний, що такий гарний мотоцикл заводиться по снігу і бруду.

Тестовий Turismo Veloce мав базову комплектацію, також доступна модель Lusso, яка може похвалитися частково активною підвіскою, бічними корпусами, підігрівом важелів, центральної підставкою і вбудованим датчиком GPS (доплата 2.800 євро). Він може збирати дані про маршрут, попереджати про перешкоди і готувати водія до економії палива. До речі, в тесті ми зафіксували середня витрата 6 літрів на сотню кілометрів, і без проблем маршрутний комп'ютер показав трохи менша витрата при повільній їзді.

Ще одна область, яка здається повністю контрольованою у MV Agusta – це ергономіка. У Turismo Veloce відчуття просто чудові. Всі суглоби на всіх кінцівках зігнуті під потрібним кутом, ширина між ніг підходяща, дзеркала в потрібному місці, сидіння не тільки красиве, але і досить зручне і жорстке, захист від вітру скромний, але дуже легко під час водіння, і є два невеликі, умовно використовувані ящики.

Про гроші ...

Те, що Turismo Veloce – дива серед мотоциклів, очевидно, так що не перестарайтеся з ціною. Однак від компанії «Автоцентр Šubelj doo», яка цього року стала офіційним дилером MV Agusta у Словенії, потрібно трохи менше ніж сімнадцять тисяч. Судячи з тесту Turismo Veloce, вони знають, що там роблять, тому за ці гроші дадуть вам добре підготовлений і налаштований мотоцикл, який через десять і більше років неодмінно приверне погляди захоплення і заздрощів.

MV Agusta Turismo Veloce – мотоцикл, що пробуджує емоції. Після початкового флірту ви швидко наздоженете її і потураєте своїм пристрастям, повільно проїжджаючи озером, звивистими серпантинами або швидкісними шосе. І немає нічого поганого в тому, щоби просто прикрасити свій гараж.

Матяж Томаїч

фото: Саша Капетановіч

• Основні дані

  продажі: Обслуговування Автоцентру Шубель в магазинах, doo

  Ціна базової моделі: 16990 €

  Вартість даної моделі: 16990 €

• Технічна інформація

  двигун: 798 см³, трьохциліндровий рядний, з водяним охолодженням

  влада: 81 кВт (110 л.с.) при 10.500 об / хв

  Обертаючий момент: 80 Нм при 7.100 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, електронна квікшіфтер, ланцюгова,

  рамка: сталева трубчаста, частково алюмінієва

  гальма: спереду 2 диска 320 мм, ззаду 1 диск 220 мм, ABS, протиковзка регулювання

  підвіска: передня вилка USD 43мм, регульована, Marzocchi
  
  
  задній одиночний алюмінієвий маятник, регульований, Sachs

  Шини: перед 120/70 R17, задній 190/55 R17

  Зріст: 850 мм

  Дорожній просвіт: 108 мм

  Паливний бак: 21,5 XNUMX літра

  Колісна база: 1.445 мм

  маса: 191 кг (суха вага)

• Помилки тесту: безпомилковий

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд, деталі, ексклюзивність

гальма, ходові якості,

великі можливості налаштування

Довгий хід важеля перемикання передач

Доступ до меню дисплея TFT під час водіння

Занадто скромна звукова сцена